Двумасов маховик. Как да удължи живота му?
В момента повече от 75% от превозните средства, произведени за европейския пазар, са оборудвани с двумасов маховик. Как правилно да ги използваме и поддържаме?
Нарастващото използване на двумасовия маховик в съвременните превозни средства е продиктувано не само от желанието за подобряване на комфорта при шофиране чрез по-ефективно филтриране на вибрациите в трансмисията. Това решение до голяма степен беше продиктувано от фактори като например разработването на механизми за превключване с увеличаване на броя на предавателните числа, замяната на чугуна с по-леки материали, желанието за намаляване на емисиите на отработени газове.
Двумасовите маховикове позволяват много по-ниски скорости на въртене, особено при високи предавки. Това е особено приятно за шофьорите с екологично шофиране, но имайте предвид, че стремежът към възможно най-добра икономия на гориво има и друга, по-малко положителна страна – претоварва двигателя и компонентите на трансмисията.
Редакторите препоръчват:
Препоръчва се за петгодишни деца. Преглед на популярните модели
Ще плащат ли шофьорите новия данък?
Hyundai i20 (2008-2014). Струва ли си да се купи?
ZF Services отбелязва, че за да се гарантира дълготрайността на двумасовия маховик, първо е необходимо правилно да се използват оборотите на двигателя в различни предавки. Съвременните задвижвания предлагат повече възможности, но въпреки това постоянното шофиране при ниски скорости е силно обезкуражено. Честото дроселиране на двигателя, например при опит за тръгване от втора предавка, както и продължително екстремно шофиране, при което съединителят хлъзга, също могат да имат отрицателен ефект. Това води до прегряване на вторичната маса на двумасовия маховик, което от своя страна води до повреда на взаимния лагер на колелата и промяна в консистенцията на амортизиращата смазка. В резултат на високите температури смазката се втвърдява, което затруднява работата на пружините на амортисьорната система. Водачите, камбалата и амортисьорните пружини изсъхват и системата генерира вибрации и шум. Сериозните течове на смазка от двумасовия маховик също не позволяват повторното му използване в превозно средство.
Често срещана причина за съкратения живот на двумасовия маховик е и лошото състояние на задвижващия агрегат, което се проявява чрез прекомерни вибрации, засягащи този елемент. Обикновено това е резултат от неравномерно запалване и инжекционни системи или неравномерна компресия в отделните цилиндри.
При смяна на двумасов маховик се препоръчва да се извършват статични или динамични тестове на отделни тестови блокове на двигателя. Първо проверете настройката на дозата при топъл двигател и на празен ход. При системи с инжектори на помпа разликата в корекцията на дозата, по-голяма от 1 mg/h, влияе върху излишното натоварване. Ако се използва устройство, което дава корекции в mm³/h, тогава mg/h трябва да се преобразува в mm³/h чрез разделяне на mg на коефициента на плътност на дизела 0,82-0,84, или 1 mg/h = прибл. 1,27 mm³/h).
При системите Common Rail допустимата разлика, която започва да натоварва маховика е 1,65 mg/h, или около 2 mm³/h. Превишаването на посочените допуски води до намаляване на живота на колелото и много често до неговата повреда.
