Двумасов маховик, Common Rail и турбокомпресор - как да намалим риска от повреда на съвременните дизелови двигатели?

Съвременните дизелови двигатели привличат с добра производителност, висока маневреност, висока работна култура и нисък разход на гориво. Цената за това е по-сложен и скъп дизайн за ремонт. Но някои повреди могат да бъдат избегнати с правилна експлоатация.

Времената, когато дизелите бяха прости, дори примитивен дизайн, отминаха завинаги. Дизеловите двигатели с турбокомпресор станаха обичайни в 1.9s и Volkswagen спечели голяма слава с безсмъртния си XNUMX TDI двигател. Тези двигатели имаха добра производителност и бяха икономични, но шумни.

Последните разработки са много по-тихи, сравними с бензиновите двигатели. Те са с мощност над 150 к.с. и огромен въртящ момент, което ги прави идеални за дълги пътувания. И те са създадени с мисъл за тях. Ето преглед на техническите решения, използвани в съвременните дизелови двигатели, списък с най-големите им проблеми и как да ги избегнем.

Двумасов маховик - благодарение на него дизелът не вибрира

Нарастващият въртящ момент, постигнат от двигателите при ниски обороти, и цялостната деформация на конструкцията причиняват по-честа поява на усукващи вибрации в системата колянов прът. В същото време производителите се опитват да намалят теглото на задвижващия агрегат, като използват материали от леки сплави с ниско затихване на вибрациите. Тези фактори водят до високи вибрации на работещия двигател, които оказват пагубно въздействие върху скоростната кутия, карданните валове, ставите и лагерите. Те причиняват неудобства на водача и пътниците.

За преодоляване на проблема с вибрациите, двумасовите маховик се използват все по-често в дизелови двигатели (но също и при бензинови двигатели). Този елемент едновременно изпълнява функциите на класически маховик и амортисьор. Както подсказва името, този възел се състои от две така наречени маси, първична и вторична. Между тях е разположен амортисьор на усукване, който благодарение на пружините и дисковете намалява по-голямата част от вибрациите, генерирани от задвижващата система.

Как да се грижим за двумасов маховик?

Дизайнът на двумасов маховик е сложен, а самият елемент е подложен на значителни претоварвания. Всичко това означава, че експлоатационният му живот е кратък. Ето защо е толкова важно как се управлява колата. Въпреки че двумасовият маховик помага за пестене на гориво, като осигурява плавно движение при ниски обороти, той не трябва да се върти под 1500 оборота в минута по време на работа. Под тази стойност възникват вибрации, които претоварват амортисьорните елементи на маховика. Трудното стартиране и рязкото ускорение също причиняват по-бързо износване на този скъп компонент. Карането на съединителна половина е разрешено само в изключителни случаи, тъй като причинява прегряване на цялата система и промяна в консистенцията на смазочните материали за популярните двумасови, в резултат на което движещите се части могат да захванат.

Вижте също: Подгревни свещи в дизелови двигатели - работа, смяна, цени. Ръководство

Както можете да видите, постоянната работа в градския трафик, честите стартирания и смяната на предавките не обслужват състоянието на двумасовия маховик; той постига най-големия безпроблемен пробег при превозни средства, покриващи дълги и тихи маршрути. Типични признаци на износване са чуване на празен ход, вибрации и тръпки при силно натискане на газта. Пиковият ресурс на двумасов маховик е 150-200 хиляди. км (с нежен стил на шофиране). В случай на неспазване на препоръките и разпространение на работа в градския трафик, двумасовият маховик може да се наложи да бъде сменен вече при пробег под 100 XNUMX км. км.

Двумасов маховик - колко струва закупуването на нов и колко струва възстановяването му?

Цените на новите двумасови джанти варират в зависимост от марката и модела на автомобила, например (производители: LUK и Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 км - 1610 PLN,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 км - 2150 PLN,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 км – 1500 PLN,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 км – 2260 зл.

Към горните суми трябва да се добавят разходите за труд, които ще бъдат средно 500-700 PLN. Това не е достатъчно, така че обикновено колелото с двойна маса се сменя заедно със съединителя, за да се избегне двойно и скъпо разглобяване на трансмисията. Струва си да се спомене възможността за регенериране на двумасовия маховик. Тази операция ще ви позволи да спестите до половината от сумата, която ще трябва да похарчите за закупуване на нов компонент. Трябва обаче да се има предвид, че колелото ще възвърне производителността и издръжливостта на нова част само когато всичките му износени и дефектни компоненти бъдат сменени. Обикновено се сменят: пружини, втулка с много канали, дистанционни обувки, обувки, които отделят селектора от горната и долната плочи, високотемпературна грес. Също така е важно монтираните части да отговарят на модела.

Турбокомпресор - благодарение на него дизелът има ритник

Строгите разпоредби за емисиите на отработени газове принудиха използването на турбокомпресори дори в малки двигатели. От гледна точка на производителите, това е изгодно решение, тъй като цената за увеличаване на мощността на автомобил с турбокомпресор е много по-ниска за тях от класическите модификации на трансмисията на главата и задвижването. Не без значение са и фактори като намаляване на теглото на двигателя и намаляване на разхода на гориво и гореспоменатите емисии на въглероден диоксид и други вредни вещества.

Всеки турбокомпресор се състои от две основни части: турбина и компресор. Роторът на турбината се задвижва от изгорелите газове на двигателя и достига скорост от над 200 000 об/мин. Той е свързан чрез вал към ротора на компресора. Свързващата система е лагерна и смазана с двигателно масло. Роторите са защитени от проникване на масло посредством О-пръстени. Задачата на турбокомпресора е да изпомпва допълнителна порция въздух във всмукателния колектор, със средно налягане от 1,3-1,5 бара. В резултат на това двигателят изгаря повече гориво за по-кратко време, което повишава ефективността на процеса и следователно производителността на автомобила.

Как да се грижим за турбокомпресор?

Почти всички произвеждани днес дизелови двигатели са оборудвани с турбокомпресор. Решението е много популярно, но, за съжаление, е чувствително към неправилна работа и доста аварийно. Не се допуска бързо стартиране и достигане на високи обороти малко след стартиране на двигателя. На турбината трябва да се даде време да се загрее, да се завърти и да получи подходящо смазване. Последният момент е изключително важен: важно е да се гарантира, че двигателното масло е с най-високо качество и чистота, а също така трябва да се сменя по-често. Интервалът за смяна е най-добре да се намали наполовина, както се препоръчва от производителя (в повечето случаи ще бъде 7-10 хиляди км). След дълго шофиране на високи обороти, не изключвайте веднага двигателя, а изчакайте около две минути на ниски обороти, докато роторите на турбокомпресора се забавят и всичко се охлади малко. Ако се спазват горните препоръки, експлоатационният живот на турбокомпресора трябва да се удължи.

Регенерация на турбокомпресора

Въпреки това, ако лагерите захванат или роторът е повреден, турбокомпресорът обикновено може да бъде възстановен. Състои се в цялостно почистване на турбината и подмяна на износени части. В случай на по-малко сложна система, т.е. турбина с фиксирана геометрия на лопатките на ротора, тази процедура обикновено дава очакваните резултати и всичко, включително труда, може да струва по-малко от 1000 PLN. Но при системи с променлива геометрия, където има допълнителни т. нар. изпускателни лопатки около обиколката на ротора на турбината, нещата са много по-сложни. Изпускателните водачи са лопатки, които, променяйки позицията си, регулират налягането на усилване и помагат за достигането му до оптимални стойности в зависимост от оборотите на двигателя. Това ви позволява да ограничите появата на т.нар. турбо кръгове. Поради по-ниската температура на горене на дизеловото гориво, тези системи се използват главно в дизеловите двигатели.

Новите турбокомпресори с променлива геометрия на лопатките могат да струват дори повече от 5000 PLN, така че не е изненадващо, че водачите решават да регенерират износените компоненти. За съжаление се случва процедурата, чиято цена често надвишава 2000 злоти, да не носи очакваните резултати - без специализирано оборудване и сервизно оборудване е невъзможно да се извърши ремонт по такъв начин, че да се запазят оригиналните параметри на двигателя. В екстремни случаи автомобилите губят до половината от номиналната си мощност и въртящ момент. Когато решаваме да преработим турбокомпресор с променлива геометрия на лопатките, трябва да изберем най-професионалната и модерна работилница. Има пазар за подмяна на нови турбокомпресори, но поради обикновено ужасното им качество и несъответствие, подобно решение не си струва да се обмисля.

- Можете да разпознаете износен турбокомпресор по следните симптоми: колата пуши силно от изпускателната тръба, тъй като по-малко въздух, подаван от компресора, причинява повече сажди, чуват се свистене и метални скърцания при движение с ниско натоварване, колата може да е „мръсна“ ”. Трябва също така да се тревожим за евентуални течове на масло от турбокомпресора,” казва Збигнев Домански, сервизен специалист Moto-Mix в Siedlce.

Fфилтър за твърди частици (DPF / FAP) - благодарение на него турбодизелът не пуши

Технологията за почистване на сажди беше използвана в отговор на въвеждането на стандартите за емисии на ЕС Euro 4 и Euro 5. Филтрите DPF (суха филтрация) и FAP (доизгаряне на сажди) сега се използват в почти всички произвеждани днес дизелови превозни средства. Филтрите за твърди частици се намират в изпускателната система, най-често след каталитичния конвертор, и се състоят от корпус и елемент. Вложката е изработена от множество канали от силициев карбид, покрити с абсорбиращи сажди съединения. За съжаление, опциите за филтриране са ограничени. Производителите са предвидили процедура за самопочистване на филтъра, която се състои в изгаряне на сажди в него. Обикновено процесът се случва на всеки няколко хиляди километра. За това обаче трябва да има подходящи условия, т.е. възможност за стабилно шофиране при високи скорости за 10-15 минути. Така че, трябва да шофирате по магистрала или магистрала.

Лечението с последващо изгаряне на сажди не винаги е ефективно; Имаше случаи, когато допълнителна порция гориво, дозирана за увеличаване на оборотите на двигателя, а оттам и температурата на отработените газове, влизаше в моторното масло, разреждайки го. Рискът от такова събитие възниква преди всичко в случай, че процедурата за догореляване бъде прекъсната от водача, например в случай на непредвидена ситуация на пътя: внезапно спиране, смяна на предавките и по този начин отклонението на двигателя от повишена скорост. Последствията могат да бъдат много опасни за състоянието на двигателя, както и за турбокомпресора, който се смазва с масло. Освен това в сажди винаги има незапалими части, чието натрупване рано или късно ще доведе до постоянно запушване на филтъра, което води до необходимостта от неговата смяна. И това винаги е цена от няколко хиляди злоти, често един нов филтър се оценява на 10000 XNUMX злоти.

Как да се грижим за филтъра за твърди частици?

Градското шофиране може да бъде смъртоносно за дизеловите филтри за твърди частици. Когато превозното средство не се използва по магистрали, условията в изпускателната система не са достатъчни за изгаряне на саждите. Най-важното тук е информираността на водача. Ако използваме колата си през повечето време в града, струва на всеки 2-3 хиляди. километра, отидете на пътуване от няколко десетки километра по скоростната магистрала.

Вижте също: Модерен дизелов двигател - възможно ли е и как да премахнете филтър за твърди частици от него - ръководство

Дори въпреки спазването на препоръките, експлоатационният живот на типичния филтър не надвишава 150-200 хиляди пробег. км. Признак за запушен филтър обикновено е спад в мощността и двигателят преминава в авариен режим. След това все още можете да опитате да форсирате процедурата за отстраняване на въглерода при работни условия, но това не винаги е ефективно. От друга страна, премахването на филтъра винаги е свързано с редица други подобрения (ауспух, софтуер) и струва 1500-3000 PLN. Това също е незаконосъобразно решение, а автомобилът, преработен по този начин, няма шанс да изпълни строгите стандарти за емисии. Това може да завърши със задържане на доказателства от полицията или проблеми при преминаването на задължителен преглед на превозното средство в пункт за проверка на превозни средства.

Горивни инжектори - дизеловият двигател им дължи производителност и нисък разход на гориво.

Друг важен компонент на съвременните дизелови двигатели са инжекторите за дизелово гориво, които днес най-често работят в Common Rail система. Типичният инжектор се състои от тяло, соленоид, управляващ клапан и инжекционен накрайник. Последните два елемента най-често се провалят. Ако клапанът е износен, горивото за дозиране се връща обратно в резервоара. Тогава няма да запалим двигателя. От друга страна, основният признак за запушени или износени накрайници на инжекторите е черен дим. Инжекторите Common Rail са разделени на електромагнитни и пиезоелектрични инжектори. В момента няма доказани и ефективни технологии за ремонт и регенерация на пиезо инжектори, мерките се свеждат до тяхната диагностика и подмяна с нови.

Регенерация на инжектора Common Rail

Автомобилите обаче са доминирани от електромагнитни инжектори, чието регенериране е много популярен и ефективен метод за ремонт. Инжекторите Denso са позорното изключение тук. Докато за системите на Bosch и Delphi са налични резервни части и схеми за ремонт, Denso прави невъзможен ремонт на продуктите си от самото начало. Дюзите на тази компания са инсталирани на автомобили от много японски марки, както и на някои автомобили Ford и Fiat. Наскоро Denso започна да въвежда малко по-спокойна политика и вече е създаден един оторизиран сервиз в Полша, който се занимава с регенерирането на такива инжектори. В зависимост от модела (например Toyota), можете да закупите инжектори там на цени от 700 до 1400 PLN всяка, което е по-малко от половината от цената на нов артикул, наличен от производителя.

Вижте също: Регенериране и ремонт на дизелови инжектори - най-добрите системи за впръскване

Регенерирането на системи Bosch и Delphi е много по-евтино; Ще получим пълноценен компонент на стойност от 200 до 700 PLN, а цената на напълно нов ще бъде от 900 до 1500 PLN. Цените не включват разходите за работа - от 200 до 300 PLN за сглобяване на комплекта. Въпреки това, за пиезоелектрически инжектори, които не могат да бъдат ремонтирани, ще трябва да платим от 1000 до 1500 злоти на бройка; примери за модели, в които са използвани: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Как да се грижим за инжекторите в дизелов двигател с Common Rail система и не само?

Повредите на инжекторите в дизеловите двигатели обикновено са причинени от лошо качество на дизеловото гориво. За съвременните проекти се използват така наречените горива без сяра, тъй като сярата допринася за бързото износване на инжекторните дюзи. Наличието на вода и примеси в горивото може да сложи край на живота на инжекторите много бързо, тъй като те трябва да издържат на налягане до 2000 бара.

Единственият, но засега съмнителен превантивен метод е зареждането само на доказани маркови станции. Не забравяйте да сменяте редовно горивния филтър; Също така, периодичното почистване на резервоара за гориво в полски условия се разглежда като рационално превантивно решение. Дори при зареждане с дизелово гориво на добри станции, след пробег от 50 хиляди. км в долната част на резервоара за гориво може да има голямо количество утайка, която при засмукване от помпата ще повреди инжекторите.

Вижте също: Нов компактен автомобил - сравняване на разходите за закупуване и експлоатация на популярни модели

– При експлоатация на автомобил със съвременен дизелов двигател е важно да се спазват всички препоръки на производителя на автомобила. Най-важното е редовната и професионална поддръжка, тъй като тези двигатели, поради своята сложност, изискват специални грижи. Въпреки това, дори като следвате тези правила и използвате автомобила си разумно в смесен трафик, вероятно няма да избегнете повреда на инжектора или запушен дизелов филтър за твърди частици. Ето защо, дори преди да си купите кола, трябва да помислите за нейната обикновено по-малко неприятна бензинова версия, защото често спестените от гориво пари трябва да се оставят в сервиза, съветва Збигнев Домански.