Тестово шофиране BMW M5

Легендарният M5 отваря изцяло нова страница в историята си - в шестото поколение спортният седан за първи път получава задвижване на четирите колела. Революцията? Не точно

Баварците донесоха всички поколения на модела на представянето на новото BMW M5. Само първото поколение на седана с индекс на каросерията E12 нямаше "заредена" версия. От E28, emka се превърна в неразделна част от гамата. Всички стари M5 на събитието са от колекцията на BMW Classic Works. Въпреки факта, че това са по същество музейни произведения, те изобщо не са представени тук за възхищение. Колкото по -лесно е да се проследи еволюцията на легендата.

Запознаването с E28 потъва в почти примитивна автомобилна ера, когато миризмата на бензин, придружаваща водача и пътниците през цялото пътуване, не беше нещо странно. Следователно всякакви спекулации относно динамиката, возията и навиците на шофиране на тази кола може да изглеждат неподходящи. M5 с индекса E34 оставя съвсем различно впечатление. Зад волана на този автомобил разбирате защо 1990-те години се считат за златната ера в историята на BMW. Подобно прецизно настроено превозно средство, както по отношение на ергономичността, така и на цялостния баланс на шасито, трудно може да се намери в нашата високотехнологична ера. Но ние говорим за кола преди почти тридесет години.

Но M5 E39 е съвсем различна галактика. Твърдата каросерия и плътните окачвания, съчетани с опънати, мъжествени контроли и мощен атмосферен V8 придават на този седан груб, спортен характер. E60, който го замени със силен V10 и безмилостен „робот“ с един съединител, изглежда напълно безумен. След опознаването на тази кола е трудно да се повярва, че бързият, прецизен и интелигентен F10, който вече потапя водача в дигиталната епоха, би могъл да бъде създаден веднага след такава кола. Къде ще заеме настоящият M5 в този състав?

След екскурзията веднага отивам на състезателната писта. Именно в тези екстремни условия характерът на новия M5 може да бъде разкрит най-пълно. Но тук има какво да се отвори. Има не само нова платформа, модернизиран двигател и „автоматик“ вместо „робот“, но за първи път в историята на M5 - система за задвижване на всички колела.

Няма много време на пистата. Уводна обиколка за откриване на пистата и загряване на гумите, след това три бойни обиколки и след това още една обиколка за охлаждане на спирачките. Изглежда така програма, ако не и фактът, че малка колона от М5 беше водена от пилота на Формула Е и серията DTM каросерия Феликс Антонио да Коста.

Можете да се справите само с такъв лидер, но М5 не се проваля. Той е филигранно завинтван в ъгли, което му позволява да държи професионален ездач. Системата за задвижване на четирите колела xDrive е конфигурирана тук така, че да преразпределя момента между осите постоянно, а не само в случай на приплъзване на един от тях. И това се усеща по време на динамични завои.

При остри завои, където старата „емка“ може да се сгъне и да размаха опашката, новата кола буквално се завива навътре, точно следвайки траекторията, зададена от волана. Отново не забравяйте, че имаме на разположение най-добрата версия на M5 с активен заден диференциал с електронно заключване. И той си върши работата много добре.

Но не мислете, че M5 е загубил предишните си умения. Съединителят на системата xDrive тук е проектиран така, че предният мост да може да бъде принудително „откачен“ от него и да се движи изключително по задното задвижване, което води до плъзгане на автомобила. За да направите това, като натиснете бутона за изключване на стабилизацията, отидете в менюто за настройки на MDM (M Dynamic Mode) и изберете елемента 2WD.

Между другото, собственият режим MDM, когато всички системи преминат в максимално бойно състояние и електронните яки се отпуснат, се предлага както с пълно, така и със задно задвижване. Той, както и преди, може да бъде програмиран на един от бутоните на волана за бързо стартиране. Клавишите за програмиране на режимите на волана вече не са три, а само два. Но от друга страна, те не могат да бъдат объркани с други. Те са алени, като бутона за стартиране на двигателя.

От пистата отиваме към обичайните пътища. Няколко бързи старта от два педала, още няколко бързи ускорения в движение по магистралите предизвикват вълна от емоции. От ускорението на M5, което е в рамките на 4 секунди, потъмнява в очите. И това е не само задвижване на всички колела, но и модернизиран V8 двигател. Въпреки че е базиран на предишния 4,4-литров агрегат, той е напълно преработен. Сменени са всмукателната и изпускателната системи, увеличеното налягане и е инсталиран по-ефективен блок за управление.

Основният резултат от метаморфозата: максимална мощност, увеличена до 600 к.с., и върхов въртящ момент от 750 Nm, наличен на рафта от 1800 до 5600 об / мин. Като цяло липсата на сцепление в този двигател не се усещаше при бившия M5, а сега още повече. Дори като се вземе предвид факта, че сега той е подпомаган не от „робот“ с два съединителя, а от 8-степенна „автоматична“. Загубите в спортната кутия M Steptronic обаче са по-ниски, отколкото в цивилния му вариант. И какво значение има при толкова висока мощност на двигателя? Основното е, че в максималния режим на работа по отношение на скорострелността тази кутия практически не отстъпва на предишния "робот". И по удобен начин значително го надминава по отношение на мекота и плавност на превключване.

Излизайки от пистата и излизайки на редовни пътища, става ясно, че комфортът в новия M5 е издигнат на съвсем ново ниво. Когато амортисьорите с регулируема твърдост не са затегнати и двигателят не хленчи, че има урина, усукваща се до червената зона, BMW се чувства като добро момче. Окачванията в комфортен режим тихо и заоблено отработват дори остри неравности, пухкавият волан не се занимава с теглото си и само лек шумолене на широки гуми прониква в кабината.

Колата издържа благородно на всички видове асфалт и в нея се усеща известна тежест и твърдост. Да, все още има прецизност и острота в реакциите, но общата степен на острота, характерна за BMW, е спаднала значително. От друга страна, наистина ли е толкова лошо, след няколко бързи обиколки на пистата зад волана на спортен автомобил, да се отправите към дома с комфортен бизнес седан? Така беше и преди, така че новият M5 е по-скоро дворцов преврат, отколкото революция.

Тип на тялото	седан
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4965/1903/1473
Междуосие, мм	2982
Обем на багажника, л	530
Собствено тегло, кг	1855
тип двигател	Бензин V8 компресор
Работен обем, кубични метри см	4395
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	600 при 5600 - 6700
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	750 при 1800 - 5600
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, AKP8
Макс. скорост, км / ч	250 (305 с пакет драйвери M)
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	3,4
Разход на гориво (комбиниран цикъл), л / 100 км	10,5
Цена от, щ.д.	86 500