Драйвери за VW EA111
Съдържание
Линията VW EA4 от 111-цилиндрови двигатели се появява през 1985 г. след актуализацията EA801. Това семейство силови агрегати е толкова сериозно модернизирано няколко пъти, че обикновено се разделя на пет различни серии: преходни двигатели, както и MPi, HTP, FSI и TSI.
- преходен
- MPi двигатели
- HTP двигатели
- FSI единици
- TSI единици
Преход от серия EA801 към EA111
През 80-те години на миналия век двигателите от серията EA 801 започват да се оборудват с хидравлични компенсатори, което води до тяхното ребрандиране и появата на ново семейство със собствено име EA 111. Междуцилиндровото разстояние остава равно на 81 мм, а обемът на двигателя с вътрешно горене е ограничен до 1.6 литра. Но в началото ставаше дума за по-скромни двигатели, линията се състоеше от двигатели с вътрешно горене от 1043 до 1272 cm³.
На нашия пазар популярност придобиха само 1.3-литрови двигатели с вътрешно горене, които бяха поставени на Golf и Polo:
| MH | 54 h.p. | 95 Nm |
| NZ | 55 h.p. | 96 Nm |
Тези агрегати са с модерен дизайн с чугунен 4-цилиндров блок и алуминиева 8-клапанна глава с хидравлични повдигачи, която е разположена отгоре. Задвижването на единствения разпределителен вал тук се осъществява от ремък, а маслената помпа - от верига.
Класически двигатели MPi от серия EA111
Скоро гамата от мощности се разшири значително и обемът им се увеличи до 1.6 литра. Също така, 16-клапанните версии с чифт разпределителни валове са много разпространени. Всички двигатели бяха оборудвани с многопортово впръскване на гориво, поради което често се наричаха MPi.
Обобщили сме характеристиките на най-разпространените двигатели с вътрешно горене на нашия пазар в една таблица:
| AER | 50 h.p. | 86 Nm |
| AUC | 50 h.p. | 86 Nm |
| AEX | 60 h.p. | 116 Nm |
| AKQ | 75 h.p. | 126 Nm |
| AXP | 75 h.p. | 126 Nm |
| BBY | 75 h.p. | 126 Nm |
| БМА | 75 h.p. | 126 Nm |
| BUD | 80 h.p. | 132 Nm |
| CGGA | 80 h.p. | 132 Nm |
| CGGB | 86 h.p. | 132 Nm |
| AEE | 75 h.p. | 135 Nm |
| AUS | 105 h.p. | 148 Nm |
| AZD | 105 h.p. | 148 Nm |
| BCB | 105 h.p. | 148 Nm |
| BTS | 105 h.p. | 153 Nm |
Апогеят на серията двигатели с атмосферно впръскване EA 111 бяха добре познатите двигатели с вътрешно горене:
| CFNA | 105 h.p. | 153 Nm |
| CFNB | 85 h.p. | 145 Nm |
Семейство 3-цилиндрови HTP двигатели
Отделно си струва да говорим за серията HTP от алуминиеви агрегати, които имат само три цилиндъра. Инженерите през 2002 г. създадоха идеалния двигател за мини кола, но се оказа ненадежден. Собствениците бяха особено притеснени от веригата за синхронизация с ресурс дори под 100 000 километра.
| BMD | 54 h.p. | 106 Nm |
| BME | 64 h.p. | 112 Nm |
| CGPA | 70 h.p. | 112 Nm |
Захранващи блокове FSI серия EA111
През 2000 г. инженерите на компанията оборудват двигателите 1.4 и 1.6 литра с директно впръскване на гориво. Първите двигатели са базирани на стария цилиндров блок с ангренажен ремък, но през 2003 г. се появява нов алуминиев блок, в който ремъкът отстъпва място на веригата.
| ARR | 105 h.p. | 130 Nm |
| BKG | 90 h.p. | 130 Nm |
| BAD | 110 h.p. | 155 Nm |
| BAG | 115 h.p. | 155 Nm |
| BLF | 116 h.p. | 155 Nm |
Силови агрегати TSI серия EA111
През 2005 г. бяха представени може би най-масовите двигатели на Volkswagen. Новите 1.2 TSI турбо двигатели, както и 1.4 TSI, включват най-модерните технологии, но стават известни не с иновативността си, а с много ниската си надеждност.
| CBZA | 86 h.p. | 160 Nm |
| ЦБЗБ | 105 h.p. | 175 Nm |
| BMY | 140 h.p. | 220 Nm |
| Bwk | 150 h.p. | 240 Nm |
| ИЗКОПАВАНЕ | 150 h.p. | 240 Nm |
| CAVD | 160 h.p. | 240 Nm |
| КУТИЯ | 122 h.p. | 200 Nm |
| към CD | 150 h.p. | 220 Nm |
| CTHA | 150 h.p. | 240 Nm |
Въпреки всички подобрения, тези двигатели така и не достигнаха зрялост и бяха заменени от серията EA211. Надеждни атмосферни двигатели с вътрешно горене от линията EA111 все още се сглобяват в развиващите се страни.
