Двигатели Volvo C70
Тази кола е показана за първи път на парижката публика през 1996 г. Това е първото купе на Volvo след легендарната 1800 г. Първото поколение е разработено в сътрудничество с TWR. Сглобяването на новия модел е извършено в затворена фабрика, разположена в град Удевала. Volvo взе решение да увеличи гамата от пътнически превозни средства още през 1990 г. Разработването на автомобил в задната част на купе и кабриолет беше планирано да се произвежда паралелно. Основата за тях беше моделът Volvo 850.
През 1994 г. компанията формира малка група от специалисти, водени от Håkan Abrahamsson, за разработване на модели в нови каросерии. Тази група имаше ограничено време за разработване на нова кола, така че трябваше да се откажат от ваканциите. Вместо това, Volvo ги изпраща в южна Франция, заедно със семействата им, където правят тестове на различни купета и кабриолети за цялостен анализ. Членовете на семейството също допринесоха за разработката, тъй като позволиха да бъдат направени важни наблюдения, които не биха били взети предвид, ако разработката беше извършена само въз основа на мнението на професионални инженери.
Внешний вид
Благодарение на главния дизайнер на проекта външният вид на новия модел се отдалечи от установената концепция на автомобилите Volvo. Екстериорът на новите купета и кабриолети получи извити линии на покрива и обемни странични панели. Пускането на първото поколение кабриолет започна през 1997 г. и приключи в началото на 2005 г. Тези автомобили са оборудвани с платнен сгъваем покрив. Общият брой произведени екземпляри в тази версия на тялото е 50 000 броя. Второто поколение дебютира същата година.
Основната разлика беше използването на твърд сгъваем покрив. Това дизайнерско решение има повишени показатели за безопасност. Основата за създаването е моделът C1. Добре известното италианско каросерийно студио Pininfarina участва в разработката, по-специално, отговаря за структурата на каросерията и за твърдия кабриолет с три секции. Дизайнът и цялостното оформление бяха обработени от инженери на Volvo. Процесът на сгъване на покрива отнема 30 секунди.
Заслужава да се отбележи, че покривът е сглобен в отделен завод от Pininfarina Sverige AB, също разположен в град Удевала.
Първоначално дизайнерският екип създава Volvo C70 в каросерията на спортно купе и едва след това пристъпва към създаването на кабриолет на негова основа. Основната цел на екипа беше да създаде два вида каросерии, всяка от които да има атрактивен външен вид със спортен характер. Основните разлики на обновената версия на стоманата са: намалена дължина на тялото, по-ниско прилягане, удължена раменна линия и заоблена форма на всички ъгли. Тези промени придадоха елегантност на новото поколение Volvo C70.
През 2009 г. второто поколение беше обновено. На първо място, предната част на автомобила се промени, което съответства на формите на новата корпоративна идентичност, която е присъща на всички автомобили Volvo. Промените засегнаха формата на решетката и оптиката на главата - те станаха по-остри.
сигурност
За да се гарантира безопасността и на четиримата пътници, купето е изработено изцяло от стомана. Също така, за да се повиши нивото на безопасност, дизайнерите инсталираха твърда клетка на кабината, преден модул със зони за поглъщане на енергия, предни и странични въздушни възглавници, както и предпазна кормилна колона. Тъй като кабриолетите изискват специфично оборудване за безопасност, дизайнерите са оборудвали тези автомобили с надуваеми "завеси", които предпазват главата от страничен удар. Освен това при спешни случаи се активират защитни спиртни напитки в задната част на автомобила. Кабриолетът е малко по-тежък от купето, тъй като е оборудван с подсилено носещо дъно.
Конфигурация и интериор
И двете каросерии на Volvo C70 бяха стандартно оборудвани със следните опции: ABS и дискови спирачки, предни и странични въздушни възглавници, електрически стъкла, отделен климатик и имобилайзер. Като допълнителни опции се предлага следното оборудване: електрическо регулиране на предните седалки с памет, огледало против отблясъци, алармена система, комплект вложки от дървени материали, кожени седалки, бордови компютър и аудио система Dynaudio специално проектиран за този автомобил, който принадлежи към премиум сегмента. При рестайлинга на второто поколение на повърхността на предния панел се появиха алуминиеви вложки.
Линия на двигателите
- Двулитровият бензинов двигател с турбокомпресор е най-често срещаният агрегат, инсталиран на този модел. Разработената мощност и въртящ момент възлизат на 163 к.с. и съответно 230 Нм. Разходът на гориво в комбиниран цикъл е 11 литра.
- Двигател с вътрешно горене с обем 2,4 литра произвежда мощност от 170 к.с., но икономичните му показатели са по-добри от тези на по-малко мощен агрегат и са 9,7 литра на 100 километра. Няма турбо елемент.
- Благодарение на инсталирането на турбокомпресор, мощността на 2.4-литровия двигател се увеличи значително и възлиза на 195 к.с. Ускорението до 100 км/ч не надвишава 8,3 секунди.
- Бензинов двигател, с обем 2319 кубика. има много добра динамична производителност. До 100 км/ч автомобилът ускорява само за 7,5 секунди. Мощността и въртящият момент са 240 к.с. и 330 Нм. Заслужава да се отбележи разходът на гориво, който в смесен режим не надвишава 10 литра на 100 км.
- Дизеловият двигател започва да се инсталира едва през 2006 г. Има мощност от 180 к.с. и въртящ момент 350 к.с. Основното предимство е неговият разход на гориво, който е средно 7,3 литра на 100 км.
- Бензинов двигател с обем 2,5 литра е използван само във второто поколение. В резултат на поредица от подобрения мощността му е 220 к.с. и 320 Нм въртящ момент. Ускорението до 100 км/ч се постига за 7.6 секунди. Въпреки добрите динамични качества, автомобилът не консумира много гориво. Средно са необходими 100 литра бензин на 8,9 километра. Този моторен агрегат се е доказал от положителна страна и при правилна поддръжка може да издържи повече от 300 000 км без големи ремонти.
