Двигатели Volkswagen: разновидности, характеристики, проблеми и диагностика

Концернът Volkswagen произвежда доста широка гама от задвижвания, която включва бензинови двигатели с искрово запалване и дизелови двигатели с компресионно запалване. Концернът инсталира собствени разработки както на автомобили, така и на камиони.

Преглед на двигателите на Volkswagen Group

Концернът Volkswagen, основан в Берлин на 28 май 1937 г., обяви за приоритет производството на достъпни автомобили с оптимални технически характеристики. Машините трябваше да отговарят на следните изисквания:

• възможно най-високо ниво на сигурност;
• надежден двигател;
• икономично използване на гориво;
• приемлив комфорт;
• салон за четирима души;
• минимално въздействие върху околната среда;
• тапицерия с прилично качество.

С други думи, концернът трябваше да произвежда бюджетни автомобили с мощен и икономичен двигател.

Всеки собственик на VW Beetle си представя себе си в кола с мощен двигател.

Еволюцията на двигателите на Volkswagen

Всички двигатели, произведени от Volkswagen Group, се тестват в акредитирания тестов център Deutsches Institut für Normung. Агрегатите са с ефективна система за директно впръскване и екологична изпускателна система. Групата получи няколко награди за иновации за своите двигатели.

Всички двигатели са разработени в съответствие с екологичните стандарти на Volkswagen

През цялата си история концернът се опитва да направи двигателя по-икономичен. Резултатът от тези изследвания беше агрегат, който изразходва 3 литра гориво на 100 км. Това беше трицилиндров дизелов двигател с обем 1,2 литра с алуминиев блок, инжекционна система, турбокомпресор и охлаждане на подавания въздух. Намаляването на броя на цилиндрите леко повлия на динамичните характеристики на двигателя. При минимален разход на гориво уредът показа прилична мощност поради:

• намаляване на теглото на двигателя;
• намаляване на триенето между контактните възли и части;
• повишаване на ефективността на изгаряне на сместа въздух-гориво;
• модернизация на инжекционната система с турбокомпресор за изгорели газове.

Семейството от леки бензинови двигатели с турбокомпресор определя нова посока за групата

Първите двигатели на Volkswagen

През 1938 г. VW Type 1 е пуснат на пазара с революционния F4 четирицилиндров двигател, монтиран отзад и с въздушно охлаждане. Агрегатът е с обем от 1,131 литра и капацитет от 34 литра. с. В процеса на еволюция обемът на двигателя се увеличава от 1,2 на 1,6 литра. Най-новият модел беше перфектната комбинация от производителност, ефективност и надеждност. Благодарение на дизайна на карбуратора се наблюдават оптимални пропорции при образуването на горима смес. 1,6-литровият двигател постави основите на линия двигатели за товарни и пътнически ванове.

Производственият капацитет на завода за двигатели на Volkswagen в Калуга позволява производството на до 5000 двигателя годишно.

Спецификации на двигателите Volkswagen

Стандартният двигател на Volkswagen е четирицилиндров агрегат с горен разпределителен вал и водно охлаждане. Обикновено цилиндровият блок, неговата глава и бутала са изработени от алуминиева сплав, а коляновият вал с три опорни лагера е изработен от кована стомана.

Двигателите на Volkswagen имат следните спецификации:

• изразходвано гориво - бензин или дизелово гориво;
• охладителна система - въздушна или течна;
• тип разположение на цилиндрите - редово, V-образно или VR;
• обем - от 1 до 5 л;
• мощност - от 25 до 420 литра. С.;
• разход на гориво - от 3 до 10 литра на 100 километра;
• брой цилиндри - от 3 до 10;
• диаметър на буталото - до 81 mm;
• брой работни цикли - 2 или 4;
• тип на запалване на сместа - искрово запалване или запалване чрез компресия;
• броят на разпределителните валове - 1, 2 или 4;
• броят на клапаните в горивната камера е 2 или 4.

Бензиновите двигатели TSI са перфектната комбинация от производителност и икономичност. Дори при ниски скорости те осигуряват максимален въртящ момент, а внимателно изработената комбинация от работен обем на буталото, турбокомпресор и директно впръскване осигурява равномерно подаване на гориво.

Горивният инжектор пулверизира горимата смес под високо налягане

Бензиновите двигатели на Volkswagen се характеризират с:

• образуване на горивната смес във всмукателния колектор или директно в горивната камера;
• запалване на сместа от запалителни свещи;
• равномерно изгаряне на сместа;
• количествена настройка на сместа;
• четиритактов принцип на работа с два оборота на коляновия вал с ъгъл 720 °.

Дизеловите двигатели Volkswagen TDI с турбокомпресор и директно впръскване на гориво се характеризират с:

• икономика;
• висока теглителна мощност;
• производителност;
• надеждност при работа.

Оптималният вискозитет на дизеловото гориво осигурява добро смесване в горивната камера

Работата на дизеловия двигател на Volkswagen се характеризира със следните точки:

• образуване на смес от гориво и въздух в горивната камера;
• самозапалване на гориво от нагрят сгъстен въздух;
• висока степен на компресия;
• висококачествена подготовка на сместа;
• принципът на работа на четиритактов двигател за два оборота на коляновия вал.

Дизайнерите успяха да поставят компактно двигател с големи размери в двигателното отделение

Предимствата на бензиновите двигатели на Volkswagen са:

• ниско съотношение тегло/мощност (kg/kW);
• широк обхват на употреба;
• добра динамика;
• ниска цена;
• всесезонен;
• лесна поддръжка.

Тези единици обаче имат и недостатъци. На първо място това е:

• относително висок разход на гориво;
• слабо сцепление при ниски скорости;
• увеличаване на потреблението при натоварване на кабината;
• запалимост на горивото.

Три четвърти от 2013 Volkswagen Jetta са оборудвани с XNUMX-литров турбодизелов двигател

Предимствата на дизеловите двигатели включват:

• нисък разход на гориво;
• висок въртящ момент;
• липса на запалителни свещи;
• добро управление при ниски скорости;
• добро управление на високи предавки.

Недостатъците на дизелите са:

• високи изисквания към качеството на горивото;
• сезонност на горивото (проблем при стартиране при студено време);
• доста скъпа услуга;
• необходимостта от стриктно спазване на честотата на смяна на масло и филтри;
• висока цена.

Фолксваген двигатели за камиони

Превозните средства, превозващи тежки товари, обикновено се експлоатират при ниски скорости и изискват повишена мощност на двигателя. Най-добрият вариант за тях е еластичен дизелов двигател с оптимално съотношение на мощността и теглото на автомобила. Колкото по-висока е еластичността на двигателя, толкова по-бързо се ускорява. Това е особено вярно в града, където дизеловите агрегати са много по-ефективни от бензиновите.

Двигателят VW Crafter е комбинация от практичност, функционалност и икономичност

Разположение на цилиндрите в двигателите на Volkswagen

В зависимост от местоположението на цилиндрите има:

• редови двигатели;
• V-образни двигатели;
• VR двигатели.

Всяка от разновидностите има своите предимства и недостатъци.

Вграден двигател

Конвенционалният бутален двигател е поредица от цилиндри, разположени един зад друг. Най-често се монтира на автомобили и камиони и обикновено се състои от четири цилиндъра, чието отброяване започва от страната на маховика.

Четирицилиндровият двигател най-често се монтира на автомобили и камиони.

Като предимство на четиритактов двигател с надлъжно симетричен колянов вал обикновено се отбелязва добра динамика и относително ниска цена. Недостатъкът на този агрегат е повишените изисквания за пространство в двигателното отделение, необходимо за разположението на четирицилиндровия блок.

V-образен двигател

V-образният двигател се състои от няколко цилиндъра под ъгъл един спрямо друг. Ъгълът на наклон може да достигне 180°. Благодарение на това в ограничено пространство могат да се поставят по-голям брой цилиндри. Всички двигатели с осем или повече цилиндъра обикновено са V-тип (V6, V8 или V12). V4 агрегатите, в сравнение с редовите аналози, имат по-добро съотношение тегло/мощност, но са по-скъпи за производство.

V-образният двигател се състои от няколко цилиндъра, разположени под ъгъл един спрямо друг

В сравнение с редовия двигател, V-образният двигател е по-компактен и лек. И така, V12 е само малко по-дълъг от шестцилиндровия редови двигател. Недостатъкът е по-сложният му дизайн, известни трудности при балансиране, високо ниво на вибрации и необходимостта от дублиране на някои възли.

Видео: Работа на 8-цилиндров V-образен двигател

Анимиран двигател V8

VR двигател

Разработеният от концерна VR двигател е симбиоза на V-образен двигател с изключително нисък ъгъл на наклон (15°) и редови агрегат. Неговите шест цилиндъра са разположени под ъгъл от 15°. Това е различно от традиционните V-образни двигатели, при които този ъгъл е 60° или 90°. Буталата са разположени в блока в шахматен ред. Този дизайн ви позволява да комбинирате множеството на V-образния двигател с малката ширина на редовия двигател и значително спестява място в двигателното отделение.

VR двигател е комбинация от V-образен двигател и редови двигател

VR двигателят има и редица недостатъци:

• голям ъгъл на наклон на свързващите пръти води до големи радиални натоварвания върху буталата;
• неравномерната дължина на всмукателните и изпускателните канали влияе върху подаването на въздух и отработените газове;
• производството на цилиндрова глава е доста скъпо.

Характеристики на двигателите Volkswagen AG

Концернът Volkswagen произвежда както бензинови, така и дизелови двигатели.

Бензинови двигатели Volkswagen

В еволюцията на бензиновите двигатели на Volkswagen могат да се разграничат няколко основни модела.

1. Модел EA111. За първи път двигателите EA111 са инсталирани в средата на 1970-те години на миналия век на автомобили VW Polo. Те бяха редови три- и четирицилиндрови бензинови двигатели с водно охлаждане. Разпределителният вал се задвижваше от зъбен ремък от коляновия вал. Междинният вал контролира маслената помпа и разпределителя на запалването. Двигателите EA111 са оборудвани с модели VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Двигателите EA111 се използват в моделите VW Polo, VW Golf и VW Touran
2. Модел EA827. Серийното производство на двигатели EA827 започва през 1972 г. Четирицилиндровите и осемцилиндровите двигатели имат надеждна система за водно охлаждане и са инсталирани на VW Golf и VW Passat.
   

   Серийното производство на двигатели EA827 започва през 1972 г
3. Модел EA113. Двигатели EA113 са монтирани в много автомобили - от Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia до VW Golf и VW Jetta. Моторите от тази серия бяха наградени на международния конкурс Международен двигател на годината.
4. Модел EA211. Агрегатите от тази серия EA211 са модификация на четирицилиндровите TSI двигатели с турбокомпресор и директно впръскване. В сравнение с предишните версии, дължината на двигателя е намаляла с 50 мм. Теглото на двигателя от алуминиева сплав е 97 кг за 1,2 TSI и 106 кг за 1,4 TSI. За намаляване на теглото са монтирани бутала с плоско дъно. Устройството разполага с двуконтурна охладителна система. Във високотемпературната верига двигателят се охлажда от механично задвижвана помпа, докато нискотемпературната верига включва междинен охладител и корпус на турбокомпресора.
   
   

   Двигателят EA211 е модификация на четирицилиндровия TSI двигател с турбокомпресор и директно впръскване.
5. Модел EA888. Четирицилиндров двигател EA888 с мощност от 151 до 303 к.с. с. има двойна система за впръскване, позициониране на инжекторите, тънкостенни блокове на двигателя, рециркулация на отработените газове и охлаждане. Няма запалителна бобина. Двигателят на концептуалния автомобил Volkswagen Golf R400 със система за задвижване на всички колела и шестстепенна скоростна кутия с обем 2,0 литра е с мощност 400 к.с. с. До 100 км / ч такава кола ускорява за 3,8 секунди.
   

   Използването на верижно задвижване във времето значително увеличи живота на двигателя от серията EA888

Таблица: спецификации на бензиновите двигатели на Volkswagen

Код	Обем, см3	модификация	Мощност, kW	Мощност, к.с. от.	Модел на кола	Начало на производството, година	Прекратяване, година
1	1100	F4	18	25	Въведете 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Въведете 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Въведете 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Въведете 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Залив, Джета	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Голф Кабрио	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Голф, Венто, Пасат	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Поло	1994	1995
АГЗ	2324	V5	110	150	Голф, Бора, Пасат	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Поло, Голф, Джета, Пасат	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Поло, Голф, Уинд	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Джета, Ню Бийтъл, Пасат	2002	2005
БАН	5998	V12	309	420	файтон	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

В таблицата двигателите са подредени в съответствие с буквения код. Двигателите VW Beetle и VW Transporter преди 1965 г. нямаха буквен код. Те са отбелязани в таблицата с код 1.

Фолксваген дизелови двигатели

Основните представители на семейството дизелови двигатели на Volkswagen са следните агрегати.

1. Модел EA188. Дизайнът на двигателя използва двуклапанна технология и инжекционна помпа. Предлагат се версии с обем от 1,2 до 4,9 литра с брой цилиндри от 3 до 10. Цилиндровата глава на по-мощните агрегати е изработена от чугун, по-малко мощните са изработени от алуминий с чугунени втулки.
   
   

   За да компенсира нежеланата инерция, двигателят е оборудван с балансиращ вал, задвижван от верига от коляновия вал

2. Модел EA189. Двигателите от тази серия са четирицилиндрови (1,6-2,0 l) и трицилиндрови (1,2 l) агрегати. Двигателят е с турбокомпресор, нискотемпературна система за рециркулация на отработените газове и дизелов филтър за твърди частици. Всмукателният колектор е оборудван с клапи, които непрекъснато регулират потока на входящия въздух. При ниски обороти тези амортисьори се затварят и когато скоростта на двигателя се увеличи до 3000 RPM, те са напълно отворени.

   

   Цилиндровият блок е изработен от алуминий и има два разпределителни вала
3. Модел VW EA288. Двигателите от тази серия са представени от три- и четирицилиндрови версии. При трите цилиндъра самият блок е алуминиев, а при четирите е от чугун. Всеки цилиндър има четири клапана. Двигателят е проектиран с два горни разпределителни вала, задвижвани от зъбен ремък. За да се ускори нагряването на устройството, охладителната система е разделена на няколко кръга. Охлаждащата течност преминава през главата на цилиндъра и EGR охладителя.
4. Модел EA898. През 2016 г. концернът започна да инсталира осемцилиндрови двигатели EA898 с ъгъл на цилиндрите 90 ° на редица превозни средства. Агрегат с капацитет до 320 литра. с. има чугунен картер, четири клапана на цилиндър, четири разпределителни вала, два турбокомпресора с водно охлаждане на отработените газове и променлива геометрия на турбината. При обороти на коляновия вал до 2200 об/мин работят един турбокомпресор и един изпускателен клапан на цилиндър, а с увеличаване на скоростта на въртене всички изпускателни клапани се отварят. Вторият турбокомпресор се зарежда с газ от вторите изпускателни клапани. Ако коляновият вал започне да се върти по-бързо от 2700 оборота в минута, и четирите клапана в цилиндрите започват да работят.
   

   Осемцилиндровият V-образен двигател е с обем 3,956 литра

Таблица: Спецификации на дизеловия двигател на Volkswagen

Код	Обем, cm3	модификация	Мощност, kW	Мощност, к.с. от.	Модел на кола	Начало на производството, година	Прекратяване, година
1Z	1896	I4T	66	90	Поло, Голф, Шаран, Пасат	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Транспортер, Syncro	1990	1998
AZ	1896	I4T	55	75	Голф, Венто, Пасат	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Поло, Кеди	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Голф, Венто, Пасат, Шаран	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Поло, Голф, Джета	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Залив, Джета	1997	2006
АХХ	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Голф, Джета, Пасат	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	файтон	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
НА	2496	V6T	66	90	Поло, Джета, Кади	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Поло, Голф, Джета, Ню Бийтъл	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Залив, Джета	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Поло, Голф, Джета	1999	2006

Видео: Работа на двигателя на Volkswagen W8

Фолксваген W8 двигател

Заводи, произвеждащи двигатели за автомобили Volkswagen

Volkswagen Group е най-големият производител на автомобили в света. Броят на служителите е 370 хиляди души, които работят в 61 завода в 15 европейски страни, Северна и Южна Америка, Азия и Африка. До 26600 150 автомобила се произвеждат годишно и се продават в XNUMX страни. Основните центрове за производство на двигатели на Volkswagen са:

1. Завод на Volkswagen в Кемниц. Част е от Volkswagen Sachsen GmbH. Произвежда четирицилиндрови бензинови и дизелови двигатели с директно впръскване на гориво и компоненти за TSI агрегати. Произвежда около 555 хиляди двигателя годишно. Счита се за експертен център за иновативни технологии. Обръща се голямо внимание на въпросите за намаляване на разхода на гориво и екологичността на емисиите, с акцент върху CO₂. В завода работят около 1000 души.
   

   Технически експерти от завода в Кемниц изиграха водеща роля в усъвършенстването на дизеловата технология Common Rail
2. Заводът на Volkswagen в Дрезден. Лансиран е през декември 2001 г. Включва зона за сглобяване на VW Phaeton с ръчно изработен луксозен интериор. Годишно се произвеждат около 6000 коли. Реализира концепцията за съчетаване на конвейерна и ръчна работа. Купувачът може да наблюдава напредъка на сглобяването на автомобила в производствената зона от 55000 XNUMX m². Готовият автомобил чака собственика си в стъклена кула с височина 40 метра. Във фирмата работят около 800 души.
   

   Заводът в Дрезден включва зона за сглобяване на VW Phaeton с ръчно изработен луксозен интериор
3. Заводът на Volkswagen в Залцгитер. Това е най-големият производител на двигатели в света. Ежедневно на площ от 2,8 милиона m² до 7 бензинови и дизелови двигатели се сглобяват в 370 варианта за VW, Audi, Seat, Škoda и Porsche Cayenne. Известен е с модела на шестнадесетцилиндров двигател с капацитет 1000 литра. с. за Bugatti Veyron. Освен това произвежда компоненти за двигатели за други отрасли. Наскоро беше пуснат 50-милионният двигател (оказа се, че това е TDI агрегатът от серията EA288 за новия VW Golf). В завода работят около 6000 души.
   

   Заводът на Volkswagen в Залцгитер е най-големият производител на двигатели в света.
4. Завод на Volkswagen в Калуга. Намира се в технологичния парк Грабзево в Калуга. Това е производственият център на Volkswagen в Русия. Завод с площ от 30 хиляди m² доставя двигатели за всички сглобени в Русия автомобили Volkswagen. Производственият капацитет е 150 хиляди двигателя годишно. През 2016 г. производството на завода представляваше около 30% от общия брой автомобили в Русия с местни двигатели.
   

   Заводът в Калуга доставя двигатели за всички сглобени в Русия автомобили Volkswagen

Договорни двигатели

Всеки двигател има ограничен експлоатационен живот. След този ресурс собственикът на автомобила може:

• направете основен ремонт на родния двигател;
• покупка по договор в Европа или Америка и инсталиране на употребяван двигател.

Договорният двигател отговаря напълно на техническите изисквания, е работещ възел, демонтиран от подобен автомобил.

Всички договорни двигатели са тествани преди продажба. Доставчиците обикновено настройват всички системи, правят пробен пуск и гарантират безпроблемна работа и дълъг експлоатационен живот. В допълнение към договорните двигатели са включени технически документи, приставки и монтажни елементи.

Основният ремонт на автомобилен двигател не винаги е препоръчителен. Особено ако този модел вече е спрян от производство.

И така, познат приятел притежаваше оригинален Volkswagen Golf 1.4 с ръчна скоростна кутия през 1994 г. Машината е ползвана целогодишно и при всяка възможност. Понякога, натоварени до краен предел. Стара кола с трудности премина изкачванията с двигателя не е първата свежест. Машината, макар и компактна, но доста просторна. През петте години собственост сменихте кошницата на съединителя и освобождаващия лагер. Ангренажни ремъци и ролки възприемани като консумативи. Планира се смяна на буталата и основен ремонт на двигателя поради разход на масло и ниска тяга. Но при едно от пътуванията той не следи температурата и прегрява двигателя, така че мърда главата си. Ремонтите възлизат на почти 80 процента от цената на автомобила. Това е висока цена за употребяван автомобил, без да се брои времето, прекарано в ремонти, търсене на оригинални части или идентични аналози. Тогава нямахме представа за възможността за подмяна на двигателя с пълен комплект. Сега дори не биха си помислили за това.

Предимствата на закупения по договор двигател са:

• фабрично качество;
• работа с висококачествено гориво;
• малко износване;
• голям оперативен ресурс;
• използване на висококачествени смазочни материали;
• грижовно отношение от бившите собственици;
• стриктно спазване на стандартите за поддръжка;
• дилърско обслужване;
• ниска цена в сравнение с ново устройство.

Недостатъците на такива двигатели включват:

• голям пробег на чужди автомобили;
• невъзможност за проверка на експлоатационния живот;
• липса на гаранции, че бившият собственик ще спазва препоръките на производителя.

Не трябва да купувате захранващ блок, по-стар от седем години. Това важи за дизеловите двигатели.

Живот на двигателя на Volkswagen и гаранция от производителя

Определянето на степента на износване на двигателя е доста трудно, тъй като зависи от:

• ресурс, регулиран от производителя;
• условия на работа;
• натоварване на превозното средство;
• стил на шофиране.

Volkswagen гарантира, че всяка част и възел на автомобила отговаря на стандартите. Тази гаранция е валидна за една година или 20 4 км (което от двете настъпи първо) от датата на закупуване за отделни части и за 100 години или XNUMX XNUMX км за цялото превозно средство.

Липсата на подходящо внимание към двигателя ще ускори износването му.

Надеждният механизъм не създава проблеми с повишено износване на части с редовна смяна на двигателното масло.

Гаранцията се прекратява в случаи, причинени от:

• злоупотреба;
• небрежност по време на работа;
• промяна и модификация на компоненти и възли;
• неправилно извършен ремонт;
• неправилно регулиране на отделни възли;
• умишлено увреждане на части;
• използване на части и консумативи, които не отговарят на този модел;
• използване на превозни средства за състезателни и офроуд цели;
• неспазване на препоръчителните сервизни интервали и експлоатационни изисквания;
• сблъсък с предмети;
• вандализъм на други;
• увреждане на околната среда;
• наводнения;
• аварии;
• огън.

Съвети за работа

Когато купувате нова кола, за да удължите живота на двигателя, експертите препоръчват да обърнете внимание на следните точки:

1. Първите хиляда километра на нова кола не трябва да се карат с висока скорост. Скоростта на коляновия вал не трябва да надвишава 75% от максималната възможна стойност. В противен случай консумацията на масло ще се увеличи и ще започне износването на вътрешната повърхност на цилиндрите. Това може значително да намали ресурса на силовия агрегат.
2. Двигателят трябва да се загрее преди шофиране. Това условие е особено важно за турбо двигатели и дизелови двигатели.
3. При новите дизелови двигатели нивото на маслото трябва да се проверява при всяко зареждане.
4. Трябва стриктно да се спазва интервалът за поддръжка на двигателя, препоръчан от Volkswagen.

Самодиагностика на двигателя

В съвременната кола блокът за управление на двигателя контролира работата на сензорите и основните компоненти. Възможните неизправности се показват от сигнални лампи в арматурното табло - например индикаторът Check Engine. В допълнение, чрез стандартен OBD-II порт можете да свържете диагностично оборудване и да получите подробна информация за работата на отделните системи чрез четене на кодове за грешки.

Самодиагностиката ви позволява да избегнете допълнителни разходи при посещение на автосервиз

Живеейки в селски район, не винаги имате време и възможност да посетите сервиз. Но не трябва да се примирявате с неизправност, защото тогава ще има повече проблеми. И така, диагностичният скенер ми помогна да идентифицирам дефектен сензор за детонация с код P0326 „Сигнал извън обхвата“. В допълнение, адаптерът помогна за самостоятелно откриване на проблемна зона с почти износени четки на генератора. Код P0562 информира за ниското ниво на напрежение на бордовата мрежа. Решението на проблема беше да се замени "таблетката" с ново копие. Използването на скенера дори в режим на четене на грешки направи възможно възстановяването на първоначалното състояние на ключовите части на двигателя. И понякога беше достатъчно да нулирате системните грешки на бордовия компютър, когато се открие неизправност, за да тръгнете спокойно на пътя.

Необходими диагностични инструменти

За компютърна диагностика ще ви трябва:

• диагностично устройство, съответстващо на електронната система на автомобила;
• компютър или смартфон за дешифриране на получената информация.

Чрез стандартен OBD-II порт можете да свържете диагностичен адаптер и да получите подробна информация за работата на отделните компоненти на автомобила

Алгоритъм за отстраняване на неизправности за диагностичния адаптер OBD-II

1. Свържете адаптера при изключена кола.
2. Поставете скенера в OBD-2 порта.
   
   

   Чрез стандартен конектор можете да свържете различни устройства за сканиране
3. Включете запалването. Свързаният скенер ще се включи автоматично.
   

   С голям брой функции на адаптера се разширяват възможностите за откриване на скрити повреди
4. Намерете сканиращо устройство на компютър или смартфон - то ще бъде определено като стандартна връзка с COM порт или bluetooth устройство.
   

   Програмата ще позволи на всеки собственик на автомобил да разбере причините за повредата на двигателя

Фолксваген система за охлаждане на двигателя

Безпроблемната работа на двигателите на Volkswagen до голяма степен се определя от ефективността и надеждността на охладителната система, която е затворена верига, свързваща захранващия блок, радиатора и тръбопроводите. Охлаждащата течност (охлаждащата течност) циркулира през тази верига. Нагрятата течност се охлажда в радиатора. Основата на охлаждащата течност е етилен гликол, който е стабилен в широк температурен диапазон. Производителят препоръчва използването само на определени марки охлаждаща течност.

Охлаждащата течност на двигателя обикновено е оцветена, така че всякакви течове са лесни за забелязване.

Системата за охлаждане на двигателя е затворена верига, през която принудително циркулира антифриз: 1 - радиатор; 2 - помпа; 3 - вентилатор; 4 - термостат; 5 - вътрешен нагревател; 6 - вентил на нагревателя на кабината; 7 - двигател; 8 - посока на въздушния поток

Водната помпа осигурява принудителна циркулация на охлаждащата течност през охладителната верига и се задвижва от ремък. Тръбопроводите на системата за охлаждане на двигателя на Volkswagen се състоят от маркучи, радиатор и разширителен съд. Устройствата за контрол на температурата включват сензори, термостат, капачка на радиатора и разширителния съд и вентилатор. Всички тези елементи функционират независимо от захранващия блок. Контролът на температурата ви позволява да регулирате производителността на двигателя и състава на отработените газове.

Неизправност в охладителната система

Повечето проблеми с охладителната система са резултат от липса на правилна поддръжка на нейните елементи и ненавременна подмяна на охлаждащата течност. Радиаторът и тръбите са подложени на износване, което намалява ефективността на охлаждане.

Основните симптоми на неизправност са малки петна от охлаждаща течност под колата след нощно паркиране и силна миризма на охлаждаща течност при шофиране.

Най-честите проблеми с охладителната система са:

• ниско ниво на охлаждащата течност, водещо до появата на въздушни джобове, прегряване и ускорена корозия на откритите метални повърхности;
• използването на охлаждаща течност с ниско качество или тип, който не се препоръчва от производителя;
• изтичане или запушване на радиатора и разширителния резервоар;
• вода, останала в системата след промиването й;
• повреда на задвижващия ремък на водната помпа;
• изтичане на охлаждаща течност.

По естеството на разпространението на течността можете да определите мястото на теча

Не трябва да се шегувате с охладителната система, така че трябва периодично да проверявате нивото на течността.

Ако двигателят прегрее значително, главата на цилиндъра може да се деформира и ефективността на уплътнителната гарнитура ще намалее.

Отстраняване на неизправности

Можете да поддържате вашата охладителна система в добро работно състояние, като следвате тези прости процедури:

• ежедневна проверка на системата за течове на охлаждаща течност;
• контрол на състава на охлаждащата течност, изключване на вода, навлизаща в системата;
• пълно промиване на системата след източване на старата охлаждаща течност;
• периодично почистване на радиатора от листа, отломки и мръсотия;
• периодично проверявайте напрежението и състоянието на задвижващия ремък на помпата.

Видео: отстраняване на теч на охлаждаща течност на VW Jetta

Ремонт на теч на охладителна течност VW Jetta

Предотвратяването на охладителната система включва следните действия:

• периодично почистване на двигателното отделение;
• подмяна на охлаждащата течност на всеки пет години;
• подмяна на маркучите на всеки две години;
• смяна на термостат при висока температура на двигателя;
• регулиране на напрежението и навременна смяна на ремъка на водната помпа;
• подмяна на помпата при първите признаци на неизправност;
• проверка и подмяна на охлаждащия вентилатор и температурните сензори с бавен спад на температурата на двигателя.

Очевидно безпроблемната работа на охладителната система е възможна само при правилна работа на други системи и компоненти на автомобилите Volkswagen.

По този начин гамата от двигатели на концерна Volkswagen е доста широка. Всеки потенциален собственик на автомобил може да избере захранващ агрегат в съответствие с техните желания, финансови възможности и условия на работа на автомобила.