Фолксваген Голф двигатели
Съдържание
Всяка голяма автомобилна компания има модел, който минава като червена нишка през целия период на формиране на марката, печелейки уважението на специалистите и любовта на обикновените потребители. Такава машина е своеобразен полигон за конструктори, инженери и специалисти по задвижване. Във Volkswagen AG честта да стане вечен фар на пазара се падна на Golf.
История на модела
Първият автомобил от модела Golf, който слиза от конвейера през 1974 г., е кръстен на топлото течение на Гълфстрийм, което измива с водите си цялото крайбрежие на европейския континент. Така дизайнерите искаха да подчертаят желанието да създадат кола, която да стане фаворит за обединението на Стара Европа. Те успяха блестящо: около 26 милиона копия вече са слезли от поточните линии на фабриките на VW.
В същото време производството на автомобила, първият екземпляр от който получи техническото име "Tour-17" и не мисли да се изключи: колата е толкова популярна сред европейците от средната класа. Автомобилът получи десетки престижни награди на най-известните световни автомобилни изложения. Върхът беше признаването на седмото поколение Golf World Car of the Year (WCOTY) през 2013 г.
Ето как се развива стратегическата експанзия на европейските пътища с автомобилите на немския народ Golf.
1-во поколение: 1974-1993 (Mk.1)
Първите голф хечбеци имаха миниатюрни размери, задвижване на предните колела и 1,1-литров двигател с вътрешно горене (FA) с мощност 50 к.с. Отговорността за доставката на гориво беше възложена на древен механизъм според съвременните стандарти - карбуратор. Подобна дизелова версия (заводски код CK) година и половина след началото на производството на първите автомобили. Общият тираж на първата серия автомобили Golf е 6,7 милиона единици. В Република Южна Африка хечбеците с три врати Mk.1 се сглобяват до 2008 г.
2-ро поколение: 1983-1992 (Mk.2)
След оценка на икономическия ефект от продажбата на първата серия на "Tour-17", ръководството на Volkswagen AG вече 10 години по-късно стартира производството на актуализирана версия на Golf. Автомобилът, в допълнение към по-масивните размери, получи редица нововъведения - антиблокираща система, сервоуправление и бордови компютър. За първи път в тази серия се появи автомобилът със задвижване на всички колела Synchro G60 с 1,8-литров двигател GU (GX) със 160 к.с.
3-ро поколение: 1991-2002 (Mk.3)
И отново инженерите на VW не се отклониха от традицията, стартирайки третата серия Golf през 1991 г., тоест година преди официалния край на сглобяването на автомобили Mk.2. Мотори с работен обем 1,4-2,9 литра. бяха инсталирани под капаците на автомобили от три варианта: хечбек, комби и кабриолет. Резултатът от десетгодишното производство на машини от третата серия е 5 милиона копия.
4-ро поколение: 1997-2010 (Mk.4)
Почти четиригодишна пауза в серийното производство на Golf взриви европейските и американските автомобилни пазари: през 1997 г. автомобилът Mk.4 се появи в автокъщите в напълно нов дизайн, без остри ъгли, с интериор а ла Passat и разнообразен набор от електроцентрали. Ултрамодерното директно впръскване на гориво стана широко разпространено. Най-мощният автомобил в серията беше 3,2-литровият R32 с пълно задвижване с DSG преселективна скоростна кутия.
5-ро поколение: 2003-2009 (Mk.5)
В продължение на шест години се произвежда кола от следващото, 5-то поколение. Варианти на каросерията: хечбек и комби. Пускането на еднообемния Golf Plus датира от същото време, но това е напълно независима кола, достойна за своята производствена история. От техническите иновации от онова време - окачване с много връзки, каросерия с твърдост, увеличена с 80% в сравнение с предишната серия, използването на електроцентрали, базирани на двигатели TSI и FSI.
6-ро поколение: 2009-2012 (Mk.6)
Дизайнът на новата серия машини е поверен на Валтер да Силва. Талантливият инженер се фокусира върху промяната на параметрите и настройките на двигателите като цяло, оставяйки геометричните параметри на 5-то поколение Golf непроменени. Към механичните и автоматичните скоростни кутии бяха добавени голямо разнообразие от преселективни единици от типа DSG и ултрамодерни, роботизирани. До този момент принадлежи пускането на най-мощния автомобил Golf R, чийто двигател ще обсъдим по-долу.
7-ро поколение: 2012-2018 (Mk.7)
Днешният живот на Volkswagen Golf е хечбек с пет врати с 125-литрови двигатели с вътрешно горене с турбокомпресор с мощност 150 или 1,4 конски сили за руския пазар. В Европа и САЩ гамата от автомобили е по-широка: там се продават комбита с хибридни, дизелови или изцяло електрически агрегати. Модерният облик на Golf също е създаден от Валтер да Силва. Към строгостта се добавят нотки на новост. Както се досещате, в тях преобладава модерният спортен стил. Машината е максимално лека благодарение на използването на иновативната платформа MQB. Отзад инженерите предлагат пълен „пълнеж“: торсионна греда или версия с много връзки. В крайна сметка изборът на окачване зависи от мощността на електроцентралата и стила на шофиране.
8-мо поколение: 2019-настояще (Мк.8)
Всички основни съвременни системи присъстват и в Golf Mk.8. Към адаптивния круиз контрол, система за камери за кръгов обзор, възможност за разпознаване на пътни знаци и маркировки, е добавен електрически сервоусилвател на волана. От Passat новата кола получи полуавтономна система за шофиране Travel Assist.
За първи път на автомобилите на Volkswagen се появи стандартът Car2X. С него можете да обменяте информация с превозни средства, намиращи се в радиус до 0,8 км. С 24 2019 продадени автомобила от осмо поколение от декември 2020 г. насам, позицията на най-продаваната кола в Европа беше изпреварена само от Golf в началото на XNUMX г.: той беше изпреварен от новото поколение Renault Clio.
Двигатели за Фолксваген Голф
Появявайки се за първи път по европейските магистрали през 1974 г., Volkswagen Golf се превърна в истинска тестова лаборатория за инженерите от подразделението за двигатели на концерна. В продължение на 45 години над двеста дизелови и бензинови електроцентрали са били под капака на автомобили с различен дизайн. Това е своеобразен рекорд: никой друг автомобилен производител не е дал на един модел ролята на експериментална база за дизайн.
В списъка по-долу има толкова много електроцентрали за Golf, че противно на традицията, за да не разделяме областите на разпространение на двигателите, този път, за да избегнем объркване, трябваше отделно да посочим техническите данни на електроцентралите за руския пазар и купувачи в Европа / Америка. Следователно в две части на таблицата са възможни повторения на фабрични кодове.
| маркиране | Тип | Обем, cm3 | Максимална мощност, kW/hp | Захранваща система |
|---|---|---|---|---|
| FA, DD | бензин | 1093 | 37/50 | OHC, карбуратор |
| FH, FD | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, карбуратор |
| CK | дизел | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | бензин | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, разпределено впръскване |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, механичен инжектор |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, карбуратор |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, карбуратор |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, карбуратор |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC или OHC, карбуратор |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC или OHC, карбуратор |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, механичен инжектор |
| CR, JK | дизел | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | дизелов турбокомпресор | 1588 | 51/70 | SOHC |
| HK, MH | бензин | 1272 | 40/55 | OHC, карбуратор |
| JP | дизел | 1588 | 40/54 | директно инжектиране |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | директно инжектиране |
| ИЛИ ПН | бензин | 1595 | 51/69 | OHC, карбуратор |
| VAG RF | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, карбуратор |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, карбуратор |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, карбуратор |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, карбуратор |
| VAG НАЧАЛО | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, карбуратор |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, електронен инжекцион |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | инжектор |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, електронен инжекцион |
| RA, SB | дизелов турбокомпресор | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | бензин с компресор | 1763 | 118/160 | OHC, електронен инжекцион |
| GX, RP | бензин | 1781 | 66/90 | OHC, електронен инжекцион |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, електронен инжекцион |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | инжектор |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | инжектор |
| PG | бензин с компресор | 1781 | 118/160 | OHC, електронен инжекцион |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, електронен инжекцион |
| ABD, AEX | бензин | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| АЕК | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, порт инжекция |
| AFT | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, порт инжекция |
| ABU | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANN | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, електронен инжекцион |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, единична инжекция |
| AEF | дизел | 1896 | 47/64 | OHC |
| AZ | дизелов турбокомпресор | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, AHU, НО | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Common rail |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | OHC директно впръскване |
| 2E,ADY | бензин | 1984 | 85/115 | DOHC или OHC, електронен инжекцион |
| ПРИЛ | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, порт инжекция |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, разпределено впръскване |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | OHC |
| АБВ | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, разпределено впръскване |
| АКС | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, електронен инжекцион |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, електронен инжекцион |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, разпределено впръскване |
| AEH, AKL, APF | турбобензин | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC или OHC, електронен инжекцион |
| AVU, BFQ | бензин | 1595 | 75/102 | разпределена инжекция |
| ATN, AUS, AZD, BCB | бензин | 1595 | 77/105 | DOHC, разпределено впръскване |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC директно впръскване |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, разпределено впръскване |
| АГУ, АРЗ, АУМ | турбобензин | 1781 | 110/150 | DOHC, разпределено впръскване |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, разпределено впръскване |
| AGP, AQM | дизел | 1896 | 50/68 | директно инжектиране |
| AGR | дизелов турбокомпресор | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Common rail |
| AXR И ДР | -: - | 1896 | 74/100 | разпределена инжекция |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | директно инжектиране |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | директно инжектиране |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Common rail |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Common rail |
| APK | бензин | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC или OHC, порт инжектиране |
| AZH | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC или OHC, порт инжектиране |
| AZJ | -: - | 1984 | 85/115 | OHC |
| АГЗ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC или OHC, порт инжектиране |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, разпределено впръскване |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, разпределено впръскване |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, разпределено впръскване |
| БЕХ | бензин | 1984 | 75/102 | OHC, порт инжекция |
| БМА | бензин | 1390 | 55/75 | DOHC, разпределено впръскване |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, разпределено впръскване |
| BKG, BLN | -: - | 1390 | 66/90 | DOHC директно впръскване |
| КУТИЯ | турбобензин | 1390 | 90/122 | DOHC |
| BMY | -: - | 1390 | 103/140 | DOHC директно впръскване |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | DOHC директно впръскване |
| BGU, BSE, BSF | бензин | 1595 | 75/102 | OHC, порт инжекция |
| ЧАНТА, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | DOHC директно впръскване |
| BRU, BXF, BXJ | дизелов турбокомпресор | 1896 | 66/90 | OHC, порт инжекция |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Common rail |
| БДК | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, порт инжекция |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, разпределено впръскване |
| BMN | -: - | 1968 | 125/170 | Common rail |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | бензин | 1984 | 110/150 | DOHC директно впръскване |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | DOHC директно впръскване |
| BYD | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | DOHC директно впръскване |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, разпределено впръскване |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| BLS, BXE | дизелов турбокомпресор | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Common rail |
| Cbdb | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Common rail |
| CBZA | турбобензин | 1197 | 63/85 | OHC |
| ЦБЗБ | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | бензин | 1390 | 59/80 | разпределена инжекция |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, порт инжекция |
| CAYB | дизелов турбокомпресор | 1598 | 66/90 | DOHC, Common Rail |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | Common rail |
| CHGA | бензин | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC или OHC, порт инжектиране |
| CBDC, CLCA, CUUA | дизелов турбокомпресор | 1968 | 81/110 | DOHC, Common Rail |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Common Rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Common Rail |
| ЦКЗБ | турбобензин | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | DOHC директно впръскване |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | DOHC директно впръскване |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | DOHC директно впръскване |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | директно инжектиране |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | директно инжектиране |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | директно инжектиране |
| CMBA, CPVA | турбобензин | 1395 | 90/122 | директно инжектиране |
| ЧЕСТ | -: - | 1395 | 92/125 | DOHC |
| ЧЕА, ЧЕА | -: - | 1395 | 110/150 | директно инжектиране |
| CLHB | дизелов турбокомпресор | 1598 | 66/90 | Common rail |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Common rail |
| ЦЪРКВА | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Common rail |
| CRBC, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Common rail |
| КУНА | дизелов турбокомпресор | 1968 | 135/184 | Common rail |
| ЧЗД | турбобензин | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | директно инжектиране |
| ОЦЕТ, CXSA | бензин | 1395 | 90/122 | директно инжектиране |
| CJXE | турбобензин | 1984 | 195/265 | директно инжектиране |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, ВЕЧЕ, CRLB | дизелов турбокомпресор | 1968 | 110/150 | Common rail |
| CHHB | турбобензин | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CHHA | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | разпределена инжекция |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | директно инжектиране |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | многоточково инжектиране |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | директно инжектиране |
| ДНИ | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | директно инжектиране |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | директно инжектиране |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | директно инжектиране |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | разпределена инжекция |
| DDYA | дизелов турбокомпресор | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Common rail |
| CRMB, DCYA, ВЕЧЕ, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Common rail |
| CPWA | бензин турбокомпресор | 1395 | 81/110 | директно инжектиране |
| DACA | турбобензин | 1498 | 96/130 | директно инжектиране |
| DKRF | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | директно инжектиране |
| DADA | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | DOHC |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | директно инжектиране |
| DHFA | бензин турбокомпресор | 1498 | 96/130 | директно инжектиране |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | бензин | 1390 | 55/75 | разпределена инжекция |
| AEH, AKL, APF | турбобензин | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | разпределена инжекция |
| AVU, BFQ | бензин | 1595 | 75/102 | разпределена инжекция |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | разпределена инжекция |
| АГУ, АРЗ, АУМ | турбобензин | 1781 | 110/150 | разпределена инжекция |
| AGR | дизелов турбокомпресор | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Common rail |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | директно инжектиране |
| AZJ | бензин | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | разпределена инжекция |
| АГЗ | -: - | 2324 | 110/150 | разпределена инжекция |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, разпределено впръскване |
| BGU, BSE, BSF | бензин | 1595 | 75/102 | разпределена инжекция |
| ЧАНТА, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | директно инжектиране |
| BJB, BKC, BXE | дизелов турбокомпресор | 1896 | 77/105 | Common rail |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | разпределена инжекция |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | бензин | 1984 | 110/150 | DOHC директно впръскване |
| CBZA | турбобензин | 1197 | 63/85 | OHC |
| ЦБЗБ | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | бензин | 1390 | 59/80 | DOHC, разпределено впръскване |
| КУТИЯ | -: - | 1390 | 90/122 | DOHC |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | разпределена инжекция |
| CAYC | дизелов турбокомпресор | 1598 | 77/105 | Common rail |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Common rail |
| CBAA, CBAB, CFFB | дизелов турбокомпресор | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC директно впръскване |
| ЦКЗБ | турбобензин | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | директно инжектиране |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | директно инжектиране |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | директно инжектиране |
| CLCA | дизелов турбокомпресор | 1984 | 81/110 | Common rail |
| CDLF | турбобензин | 1984 | 199/270 | директно инжектиране |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | директно инжектиране |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | директно инжектиране |
| CMBA, CPVA, ОЦЕТ, CXCA | бензин | 1395 | 90/122 | директно инжектиране |
| ЧЕСТ | турбобензин | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | многоточково инжектиране |
| ЧЕА, ЧЕА | -: - | 1395 | 110/150 | директно инжектиране |
| CWVA | бензин | 1598 | 81/110 | разпределена инжекция |
| CHHB | турбобензин | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | директно инжектиране |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | директно инжектиране |
Производството на такъв огромен набор от електроцентрали, разбира се, беше придружено от етапи. В продължение на 45 години под капака на Volkswagen Golf е посетен целият цвят на дизайнерската мисъл - от конвенционалните карбураторни двигатели с вътрешно горене до двуваловите двигатели с електронни системи за впръскване на гориво. Накратко, с посочване на основните технически характеристики - за всеки такъв етап.
Двигател FA (GG)
Първият двигател, монтиран от инженерите на Volkswagen AG под капака на Tur-17, имаше работен обем от 1093 cm3. За да оцените колко малък е първият „голф“ с двигател, достатъчно е да погледнете индикатора за максимален въртящ момент: той беше само 77 Nm, шест до седем пъти по-малко от този на средните двигатели от последното десетилетие на XNUMX-те години век - първото десетилетие на XNUMX век.
Други характеристики:
- степен на компресия - 8,0: 1;
- диаметър на цилиндъра - 69,5 мм;
- брой цилиндри - 4;
- брой клапани - 8.
Максималната скорост на автомобил, оборудван с двигател FA (GG), е 105 км / ч.
DX двигател
През 1977 г. автомобилите Golf от 1-во поколение навлизат на пазара с нов двигател с работен обем 1781 cm3 (мощност - 112 к.с.). Получава фабричен код DX. За първи път немските инженери се отдалечиха от използването на карбуратор: захранването с гориво в енергийната система се извършваше с помощта на механичен инжектор.
- синхронизиращо задвижване - предавка;
- тип глава - SOHC / OHC;
- тип охлаждане - водно;
- степен на компресия - 10,0: 1.
DX двигателите използват безоловен бензин A95 като гориво.
PL двигател
През 1987 г., за второто поколение автомобили Golf с предно задвижване, конструкторите на двигатели поднесоха истинска изненада: за първи път стана възможно да се оборудва двигател с два разпределителни вала с най-съвременното електронно впръскване на гориво система във всмукателния колектор KE-Jetronic.
Бензиновият двигател с турбокомпресор е оборудван с тристепенен променлив катализатор.
Редовият 4-цилиндров двигател с работен обем 1781 cm3 произвежда 129 к.с. Честно казано, трябва да се отбележи, че електронното впръскване не се използва широко в двигатели, които са били инсталирани в автомобили Golf. Доста бързо беше изместен от по-икономична система за директно впръскване.
Най-мощните двигатели за Volkswagen Golf
Най-високата мощност на щанда, а по-късно и на пътните тестове (270 к.с.), е разработена от хечбековете Golf с три врати и задвижване на четирите колела от 6-то поколение Mk6 (2008) с автоматична трансмисия. Като електроцентрала те използваха двигатели CDLF, произведени от 2004 до 2014 г. в завода на Audi в Гьор, Унгария.
Двигателят 2,0 TFSI от серията EA113 с фабричен код CDLF е по-нататъшно развитие на главното копие на серията, аспирирания AXX (наричан по-долу - BYD). Това е редови 4-цилиндров двигател с 16 клапана и система за директно впръскване на горивото. Основни характеристики:
- материал на цилиндровия блок - чугун;
- степен на компресия - 10,5: 1;
- обем - 1984 см3;
- максимален въртящ момент - 350 Нм при 3500 об/мин;
- максимална мощност - 270 к.с
С двигателя CDLF, монтиран под капака, "голфовете" могат да се похвалят с доста умерен разход на гориво:
- в града - 12,6 литра;
- извън града - 6,6 литра;
- комбиниран - 8,8 литра.
Вентилаторът е турбина KKK K03 с налягане 0,9 bar. По-мощни турбини K04 бяха инсталирани на настроени версии на хечбека.
За стабилна работа на двигателя бяха необходими около 500 g / 1000 km масло с марка 5W30 или 5W40.
Общият обем на маслото в двигателя е 4,6 литра. Необходимите параметри за смяна на маслото са поне веднъж на всеки 15 хиляди км. тичам. Идеалният вариант за работа на системата е със смяна на маслото след 8 хиляди км. Нивото на стандартно зареждане с масло (с изключение на първото) е 4,0 литра.
Двигателят се оказа толкова успешен, че успешно „емигрира“ от миниатюрен „голф“ към солидни модели на Audi (A1, S3 и TTS), както и към Seat Leon Cupra R и Volkswagen Scirocco R. Трябва да се отбележи, че дизайнерите отказаха да покрият цилиндровия блок с алуминиева глава, изработена от чугун. В сравнение с двигателите BYD, CDLF има различен всмукателен колектор, нов междинен охладител и всмукателен разпределителен вал. Други подобрения:
- балансиращ механизъм на цилиндровата глава с два балансиращи вала;
- колянов вал с удебелени устойчиви приливи и отливи;
- Буталата са проектирани за намалена компресия с помощта на мотовилки за тежки условия на работа.
Двигателят е оборудван с хидравлични компенсатори, фазов превключвател е монтиран на всмукателния вал. Задвижване на времето - ремък, със стандартна процедура за смяна на всеки 90 хиляди км.
Първоначално разработен за екологичните стандарти Euro IV, двигателят е модифициран по време на работа до протокола Euro V. Най-ниското ниво на емисии на CO2 е 195-199 g / km. Разработчиците не са задали ресурс за пътуване на двигателя CDLF, но на практика той е около 300 хиляди км. Модифицираният двигател може да работи без загуба на ресурс за 250 хиляди километра, а при максимална производителност достига половин милион километра.
Имате ли нужда от още повече мощност?
8 години по-късно, през 2016 г., механиците на Volkswagen AG решиха да проведат интересен експеримент: беше решено да се оборудват хечбековете с пет врати от 6-то поколение с ултрамодерни 1,9-литрови бензинови двигатели с турбокомпресор от серията EA888:
- CJXC - 292-300 к.с.;
- DNUE - 288-300 к.с.;
- CJXG (DJHA) - 292-310 к.с
Колко оправдано е инсталирането на такива чудовищни електроцентрали в малки, в сравнение дори със средни седани, автомобили, може само да се гадае. Всички двигатели са оборудвани с горивна система с директно впръскване.
На примера на двигателя CJXC можете да видите колко добре механиката е свършила добра работа върху своето потомство по отношение на ефективността. Разход на гориво:
- в града - 9,1 литра;
- извън града - 5,8 литра;
- комбиниран - 7,0 литра.
Недостатъкът на икономията е проблемът с поддържането на нормално налягане. Основните повреди в работата на двигателите от тази серия възникват поради спадане на налягането на маслото, несъвършенства в електрониката на маслената помпа. Регулатори на налягането на усилване марка V465 след 50 хиляди км. трябва да се коригира пробега.
Между другото, за тези двигатели занаятчиите са разработили хардуерна настройка, която прави производителността на автомобила от просто много мощна до напълно невъобразима. Преценете сами:
- мощност (заводска / след настройка) - 300/362 к.с.;
- въртящ момент (фабричен / след настройка) - 380/455 Nm.
Увеличаването на основните показатели за ефективност на двигателите CJXC и DNUE с една четвърт спрямо фабричните се постига чрез инсталиране на автономно устройство за усилване на мощността. Използването му позволява:
- оптимизирайте процеса на впръскване на гориво, без да увеличавате налягането на усилване;
- увеличете мощността чрез увеличаване на продължителността на инжектиране.
Устройството за увеличаване на мощността е енергонезависимо по отношение на електрическата система на двигателя.
Такива обширни мощностни възможности позволиха на разработчиците на двигатели да не ги снабдяват с механизъм за промяна на обема на цилиндъра: за поколението Golf 7 триста конски сили не са достатъчно в излишък, добри 25% тук са напълно излишни. Разбира се, ако собственикът на колата не е фен на състезателни автомобили за скорост, от които има много на европейските писти.
