Двигатели Volkswagen Caravelle
Микробусът е много специално изобретение на автомобилните дизайнери. Той е просторен, удобен и бърз. Това е идеален вариант за бизнес трансфер, така че домакинът да не си човърка главата в търсене на няколко лимузини едновременно. Един от най-популярните пътнически и товарни миниванове по пътищата на Европа в началото на века беше Volkswagen Caravelle.
История на модела
Микробусът Caravelle навлезе по пътищата на Европа през 1979 г. като миниван със задно задвижване с електроцентрала, разположена в задната част на каросерията. През 1997 г. дизайнерите предложиха да се увеличи капакът, за да се постави двигателят в него. Имаше толкова много място отпред, че в допълнение към редовите четворки вече беше възможно да се използват масивни V-образни шестцилиндрови дизелови двигатели.
Производствената линия на Volkswagen Caravelle е както следва:
- 3-то поколение (T3) - 1979-1990 г.;
- 4-то поколение (T4) - 1991-2003 г.;
- 5-то поколение (T5) - 2004-2009 г.;
- 6-то поколение (T6) - 2010-настояще (рестайлинг T6 - 2015 г.).
Първият двигател, монтиран в миниван, е дизелов двигател с фабричен код AAB с мощност 78 к.с. (работен обем - 2370 cm3).
Следващото поколение на Caravelle повтаря Transporter: микробуси с предно задвижване с ABS, въздушни възглавници, електрически отопляеми огледала и прозорци, дискови спирачки, топлообменник с контролен блок и система за въздуховоди. Електроцентралите бяха оборудвани с дизелови и бензинови двигатели, което позволяваше да се достигнат скорости от 150-200 км / ч. Още тогава инженерите и дизайнерите започнаха да обръщат много внимание на осигуряването на комфорт по време на пътуване и интериорна декорация: вътре беше монтирана трансформираща се маса, печка с таймер и се появи модерно радио за кола.
Петото поколение на микробуса много прилича на друго премиум издание на VW - Multivan: броня, която съответства на цвета на цвета на каросерията, фарове, които перфектно съответстват на формата. Но основният "акцент" на актуализираната модификация на микробуса беше възможността за използване на задвижването на всички колела 4Motion, както и изборът на дълга или къса база. Вътре в кабината стана още по-просторно и удобно, тъй като сега двузоновата климатична система Climatronic беше отговорна за климатичния контрол.
Ергономичност и простор на кабината - това е основният коз на новата версия на минивана. Новата Caravelle побира от 4 до 9 пътника с лек ръчен багаж. T6 се предлага във версии със стандартна и дълга база. В допълнение към модерната аудио система, инженерите са оборудвали минивана с голям брой асистентни системи, DSG скоростна кутия и адаптивно DCC шаси. Максималната мощност на дизеловата електроцентрала е 204 к.с.
Двигатели за Volkswagen Caravelle
Автомобилите от поколения T4 и T5 бяха оборудвани с голям брой двигатели за предно задвижване и схеми за задвижване на всички колела. Достатъчно е да се каже, че някои от Caravelle успяха да се возят с древни двигатели 1X без директно впръскване - редови дизелови "четворки" с мощност само 60 к.с.
От 2015 г. марките Caravelle и California „вървят в един екип“ по отношение на оборудването на електроцентралите: те имат точно същите 2,0 и 2,5-литрови дизелови и бензинови двигатели с турбини или компресори като компресори.
Битурбодизел с мощност 204 к.с с фабричен код CXEB също попадна в този списък: монтиран е на микробус с предно задвижване с роботизирана скоростна кутия. Най-мощният двигател, който влезе под капака на Volkswagen Caravelle, беше бензиновият двигател BDL с разпределена система за впръскване на гориво. Без турбина този чудовищен V6 с работен обем от 3189 cm3 успя да развие безпрецедентна мощност за микробус - 235 к.с.
| маркиране | Тип | Обем, cm3 | Максимална мощност, kW/hp | Захранваща система |
|---|---|---|---|---|
| 1X | дизел | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | дизелов турбокомпресор | 1896 | 50/68 | - |
| AAB | дизел | 2370 | 57/78 | - |
| AAC | бензин | 1968 | 62/84 | разпределена инжекция |
| AAF, ACU, AEU | -: - | 2461 | 81/110 | разпределена инжекция |
| AJA | дизел | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | бензин | 2461 | 85/115 | разпределена инжекция |
| ACV, ON, AXL, AYC | дизелов турбокомпресор | 2461 | 75/102 | директно инжектиране |
| AHY, AXG | -: - | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | директно инжектиране |
| AES | бензин | 2792 | 103/140 | разпределена инжекция |
| AMV | -: - | 2792 | 150/204 | разпределена инжекция |
| BRR | дизелов турбокомпресор | 1892 | 62/84 | Common rail |
| BRS | -: - | 1896 | 75/102 | Common rail |
| ОС | бензин | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | многоточково инжектиране |
| AXD | дизелов турбокомпресор | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | Common rail |
| AX | -: - | 2461 | 128/174 | Common rail |
| Bdl | бензин | 3189 | 173/235 | разпределена инжекция |
| CAA | дизел с компресор | 1968 | 62/84 | Common rail |
| CAAB | дизелов турбокомпресор | 1968 | 75/102 | Common rail |
| НОРМАЛНО | -: - | 1968 | 84/114 | Common rail |
| CCHA, CAAC | дизел с компресор | 1968 | 103/140 | Common rail |
| ЦАФД | -: - | 1968 | 132/180 | Common rail |
| CJKB | -: - | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | директно инжектиране |
| CJKA | турбобензин | 1984 | 150/204 | директно инжектиране |
| CXHA | дизелов турбокомпресор | 1968 | 110/150 | Common rail |
| CXEB | двойно турбо дизел | 1968 | 150/204 | Common rail |
| CAAC, CCAH | дизелов турбокомпресор | 1968 | 103/140 | Common rail |
Това е изненадващо, но сравнително "тихите" двигатели на мултиван със скромни характеристики са чести гости в лабораториите за чип тунинг. Например за двигателя BDL е разработен блок за управление на педала на газта чрез програма за смартфон (Pedal box). Стандартните настройки 3,2 V6 BDL се довеждат до следните показатели:
- намаляване на времето за ускорение до 70 km / h с 0,2-0,5 s;
- без забавяне при натискане на педала за газ;
- намаляване на спада на скоростта при превключване на предавките на ръчна скоростна кутия.
Схемата за подобряване на скоростта е достъпна за всеки тип скоростна кутия, която е инсталирана на Volkswagen Caravelle. Педалната кутия осигурява незабавна реакция на системата към действията на водача, подобрява кривата, която показва скоростта на реакция на електроцентралата към промените на водача в параметрите на педала за газ.
