Двигатели Фолксваген Кади
По пътищата на Европа има много коли като този пъргав пикап. Опитът на VW по-късно е възприет от Peugeot (Партньор), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Но започва европейската история на търговския лек автомобил Volkswagen Caddy, който получи нежния прякор "пета" по руските пътища. Автомобилът е създаден през 1979 г. на базата на голф хечбек, като конкурент на Subaru BRAT и Ford Courier.
История на модела
Не е ясно защо мениджърите на VW в САЩ смятат, че новата кола изглежда като заек, но това е, което (Rabbit Pickup) нарече варианта Caddy за продажби в САЩ. В Европа пикап в различни версии (с покрив, без покрив, за 1 или 3 пътника) се продава през 1979 г. Базиран до голяма степен на концепцията на известния Volkswagen Golf, Caddy получи една много съществена разлика: вместо пружинни амортисьори, пружините бяха монтирани отзад. Това решение напълно се оправда: товароподемният и удобен пикап се превърна в истински „работен кон“ за тези, които управляваха бизнеса си в различни области.
Моделът преживява три поколения до средата на първото десетилетие на 2008 век. И в Република Южна Африка сглобяването на Caddy от второ поколение продължи до XNUMX г.:
- 1-во поколение (Typ 14) - 1979-1994 г.;
- 2-ро поколение (Typ 9k, 9u) - 1995-2003 г.;
- 3-то поколение (Typ 2k) - 2004-2010
Основата за дизайнерските решения на второто поколение Caddy беше известният седан Volkswagen Polo. В допълнение към Германия, конвейерно и винтовертно сглобяване на автомобили се извършва във фабриките SEAT (Испания) и Skoda (Чехия).
Caddy Typ 2k се оказа толкова успешен проект, че беше рестилизиран в последното поколение (2015 г.) и все още се произвежда във форм фактора на компактния ван и до днес. Неговата платформа A5 (PQ35) структурно е много подобна на Volkswagen Touran. Колата, без да променя концепцията на платформата и електроцентралата, беше „променена“ два пъти: през 2010 г. външният вид на Caddy отпред стана по-агресивен и модерен, а през 2015 г. подобни промени изпревариха задната част на тялото.
Двигатели за Фолксваген Кади
Миниатюрният форм фактор на автомобила не предполага много място за електроцентралата. Следователно размерът и производителността на двигателите за Caddy също са някъде по средата между микробус и седан от среден размер. По правило говорим за икономични дизелови и бензинови двигатели с малък работен обем (често с турбина като компресор).
| маркиране | Тип | Обем, cm3 | Максимална мощност, kW/hp | Захранваща система |
|---|---|---|---|---|
| AUA | бензин | 1390 | 55/75 | разпределена инжекция |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | разпределена инжекция |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | разпределена инжекция |
| AHB | дизел | 1716 | 42/57 | директно инжектиране |
| 1Y | бензин | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | дизел | 1896 | 47/64 | Common rail |
| 1Z, AHU, НО | дизелов турбокомпресор | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Common rail |
| AEF | дизел | 1896 | 47/64 | OHC |
| БМА | бензин | 1390 | 55/75 | DOHC, разпределено впръскване |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, разпределено впръскване |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | разпределена инжекция |
| БСУ | дизелов турбокомпресор | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Common rail |
| BDJ, BST | дизел | 1968 | 51/69 | Common rail |
| BSX | бензин | 1984 | 80/109 | разпределена инжекция |
| CBZA | турбобензин | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| ЦБЗБ | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| КЕЙ | дизелов турбокомпресор | 1598 | 55/75 | Common rail |
| КЕЙД | -: - | 1598 | 75/102 | Common rail |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Common rail |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CZCB | турбобензин | 1395 | 92/125 | директно инжектиране |
| CWVA | бензин | 1598 | 81/110 | разпределена инжекция |
| CFHF | дизелов турбокомпресор | 1968 | 81/110 | Common rail |
Шофьорите на VW не се страхуваха да експериментират. Те превърнаха Caddy в тестова площадка за надеждност, икономичност и издръжливост на много голям брой двигатели.
Кой двигател е по-бърз от братя
В такъв голям набор от електроцентрали, които са оборудвани с всички поколения на компактния ван Caddy, е доста трудно да се изолират един или два от най-надеждните двигатели. В линията на мощностите - пет опции с работен обем от 1,2 до 2,0 литра, както дизел, така и бензин.
Най-мощният от всички двигатели, които някога са били монтирани под капака на Volkswagen Caddy, е двулитров CFHC (серия EA189) с работен обем от 1968 cm3. Максимална мощност на двигателя - 140 к.с., въртящ момент при 2750 об / мин - 320 Nm.
Първите екземпляри на електроцентралата са от 2007 г. Моторни характеристики:
- кован колянов вал с ход 95,5 мм;
- бутала с височина 45,8 мм;
- Алуминиева цилиндрова глава.
Ресурсът на пътуване за ангренажния ремък е 100-120 хиляди км. (със задължителна проверка след 80-90 хиляди км). В двигателя CHFC се монтират пиезо инжектори вместо единични инжектори. Тип турбина - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Експертната оценка на двигателя е такава, че при използване на висококачествено дизелово гориво практически няма недостатъци, които оказват решаващо влияние върху качеството на работа и намаляват експлоатационния живот. Двигателят с фабричен код CFHC е един от най-надеждните дизелови двигатели, произвеждани от Volkswagen AG.
За да се осигури гаранция за дълъг пробег, е необходимо на всеки 100 хиляди км. почистете старателно всмукателния колектор. Причината е наличието на вихрови клапи в колектора, които периодично се замърсяват. По-нататък клинът неизбежно следва.
Нежеланието да се извършва редовно тази операция води до друго решение, състоящо се от три стъпки: изключете клапана - отстранете амортисьорите - презаредете електронния блок за управление на автомобила.
И още един нюанс на CFHC двигателите. След пробег от 200 хиляди км. шестоъгълникът на маслената помпа трябва да се смени, за да се избегне спад в налягането на маслото в системата. Този недостатък е типичен за двигатели с балансиращи валове, произведени преди 2009 г.
