Двигатели Фолксваген Бора
В края на XNUMX-ти век във Volkwsagen AG възникна спешна необходимост от замяна на остарелите серийни модели седани Jetta и Vento по това време с по-модерни автомобили седан и комби. Новият модел е кръстен Bora.
История на модела
Въпреки че външно автомобилът малко прилича на хечбек, той е проектиран на компактната платформа на Golf IV. Новият автомобил е с 230 мм по-дълъг от структурния си колега (4380 мм във версията с пет места седан). Чрез увеличаване на дължината на задния надвес, капацитетът на багажника се е увеличил до 455 литра. Корпусите на машините са произведени по технологията на поцинковане, с 12 години гаранция. Като се има предвид, че моделът е бил на поточната линия само 7 години (до 2005 г.), нивото на надеждност на корозия е 100%.
Строгият дизайн на Bora изобщо не изпраща автомобилистите към Golf. Автомобилът напомня повече на легендарния Passat, който повече от четвърт век слиза от конвейера в различни серийни версии. Bora беше пуснат във версии с предно задвижване и задвижване на всички колела (4Motion). На предните колела - независимо окачване McPherson със стабилизираща щанга, отзад - полунезависима греда. Предни спирачки - дискови (вентилирани). Отзад са монтирани барабанни или дискови спирачки.
Автомобилът с триобемна каросерия се предлага на клиентите в базовата версия, както и под формата на Comfortline, Highline и Trendline. Базовото оборудване включва серво управление, система за регулиране на обхвата и наклона на кормилната колона, тонирани стъкла с термична защита, централно заключване, въздушни възглавници, климатик и озвучителна система. Шофьорската седалка е направена с възможност за регулиране на височината. Опции за предаване:
- MCP (пет и шест скорости);
- Автоматична скоростна кутия (четири или пет степени).
През 1999 г., в допълнение към версията "седан", автомобилите Bora Variant се появяват във форм-фактора "комби" на европейския и американския пазар. Въпреки че са базирани на същата платформа на Golf IV като седаните, вариантите са получили малко по-различни настройки на шасито. Това се изразява в по-твърдо окачване, което изисква малко по-различен, по-рязък стил на шофиране.
През 2005 г. производството на Volkswagen Bora в Европа е спряно. За жителите на американския континент автомобилът е произведен през 2005-2011 г. на платформата Golf V. Това е неофициалното второ поколение на автомобила, който беше поставен на конвейера в мексиканския град Пуебла заедно с легендарния "бръмбар" .
Двигатели за Фолксваген Бора
За машините Bora специалистите от отдела за двигатели на Volkswagen AG са разработили няколко основни линии електроцентрали:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 см3);
- 1,8 TSI (1781 см3);
- 2,3 и 2,8 TSI (2324 и 2792 cm3).
Във всяка линия - от един до три или четири двигателя с различни опции за оформление и системи за захранване (разпределено или директно впръскване - за бензинови двигатели, директно впръскване Common Rail - за дизелови двигатели).
| маркиране | Тип | Обем, cm3 | Максимална мощност, kW/hp | Захранваща система |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | бензин | 1390 | 55/75 | DOHC, разпределено впръскване |
| AEH, AKL, APF | турбобензин | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC или OHC, порт инжектиране |
| AXR И ДР | -: - | 1896 | 74/100 | разпределена инжекция |
| ATN, AUS, AZD, BCB | бензин | 1598 | 77/105 | DOHC, разпределено впръскване |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC директно впръскване |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, разпределено впръскване |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | разпределена инжекция |
| AGP, AQM | дизел | 1896 | 50/68 | директно инжектиране |
| AGR | дизелов турбокомпресор | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Common rail |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | директно инжектиране |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | директно инжектиране |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Common rail |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Common rail |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | бензин | 1984 | 85/115 | разпределена инжекция |
| АГЗ | -: - | 2324 | 110/150 | разпределена инжекция |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, разпределено впръскване |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, разпределено впръскване |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | разпределена инжекция |
| AXR И ДР | турбобензин | 1896 | 74/100 | разпределена инжекция |
| Aue | бензин | 2792 | 150/204 | инжектор |
Максимална мощност от 204 к.с разработени автомобили, на които са монтирани 2,8-литрови бензинови двигатели от два агрегата (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Стандартната мощност на електроцентралите Vokswagen Bora беше 110-150 к.с., а най-миниатюрният двигател получи само 68 "коня" (фабричен код AGP, AQM).
Най-добрият мотор за Бора
Най-надеждният и поддържаем от всички двигатели, попаднали под капака на Bora, е 1,6-литровият TSI бензинов двигател с фабричен код BAD (2001-2005). Характеристики на електроцентралата:
- задвижване на ангренажен ремък и хидравлични повдигачи;
- два разпределителни центъра (DOHC);
- променливо време на клапана на всмукателния вал;
- изцяло алуминиеви BC (R4) и цилиндрова глава (16v).
Моторът, проектиран за протокола Euro IV, имаше деклариран ресурс за пътуване от 220 хиляди км. За да се осигурят надеждни системи и механизми, беше необходимо да се напълни двигателят с 3,6 литра масло 5W30. Максимална мощност - 110 к.с Разход на гориво:
- в града - 8,9 литра;
- извън града - 5,2 литра;
- комбиниран - 6.2 литра.
Въпреки високата надеждност, двигателят BAD, подобно на много от немските си колеги, не можа да се отърве от проблема с изгарянето на маслото и саждите върху всмукателните клапани. Като цяло надеждността се осигурява от изключително висока сервизна квалификация: двигателят е много труден за поддръжка и ремонт, тъй като върху него са монтирани голям брой измервателно оборудване и контролни сензори. Основното условие за осигуряване на нормална работа на двигателя е редовната смяна на ангренажния ремък на всеки 90 хиляди км. тичам.
