Двигатели Тойота Ярис
Съдържание
Автомобилното изложение във Франкфурт през 1998 г. беше премиерата на новия концептуален автомобил на японския автомобилен гигант Toyota - FanTime. На дизайнерите отне само шест месеца, за да доработят колата и да я представят в Женева под марката Yaris. Серийната версия се различава от "прогенитора" с по-строго вътрешно осветление. Проектиран в чисто японски минималистичен стил, миниатюрният хечбек с предно задвижване замени остарялата Toyota Starlet. Автомобилът веднага спечели своя купувач в шоурумите в Европа (Vitz) и Америка (Belta).
История на създаването и производството
Само две години след официалната премиера новият автомобил спечели номинацията за Европейска кола на 2000 година. За пазара на стария свят пускането на Yaris стартира в едно от френските автомобилни предприятия. Със своя дизайн компактната каросерия на хечбека беше най-близка до моделите от серия 3 на Peugeot. Концептуалният автомобил е хечбек с три или пет врати и задвижване на предните колела. Успехът на модела позволи на мениджърите на Toyota да експериментират с формата на каросерията: минивановете излязоха от конвейера в Америка под марката Toyota Verso, а седаните бяха щамповани за европейски купувачи.
Също толкова разнообразен беше и изборът на трансмисии. На най-малкомощните 1-литрови двигатели е инсталиран „робот“, а на 1,3-литрови двигатели е инсталирана автоматична трансмисия. През 2003 г. Toyotz пусна малко по-мощни 1,5-литрови автомобили като част от рестайлинг. Американските купувачи могат да закупят седана и хечбека Echo. Yaris се произвежда дори в Китай под марката FAW Vizi.
От пръв поглед на Yaris става ясно, че това е перфектната кола за жени. Лекота на управление - 5 точки. Всички функции на електронния "мозък" се дублират от "собствен" светодиод на таблото. Тук дизайнерите и инженерите на електрическия блок са взели най-доброто от Renault Twingo.
Информационният дисплей на тази кола беше отбелязан от огромен брой потребители като най-добрият сред всички популярни марки автомобили. По отношение на способността за трансформация на купето и експлоатационната безопасност всичко също е на най-високо ниво: 5 звезди според стандарта EuroNCAP.
Но спестяването на скъпи материали за довършване на различни части на кабината все още се усеща - впечатлението не е идеално. Освен това Yaris изобщо не е идеален автомобил откъм шумоизолация. При висока скорост за пътниците се подготвя цял „звуков букет“:
- шум от гуми;
- воят на вятъра;
- звук на работещ двигател.
Всичко това не допринася за дългите семейни пътувания в кабината на тази, като цяло, доста успешна кола.
Мъжката част от обитателите на предната лява седалка на Toyota Yaris предпочита да тества по-„обикновените“ качества на автомобила. На първо място, управляемост. Не много мощен двигател, съчетан с автоматична или роботизирана скоростна кутия, не се справя твърде добре с дълги леки изкачвания по прави участъци от автобани.
Двигателят просто започва да "киха". Идеалният режим на работа на автоматичната скоростна кутия е „педал до пода“ на втора или трета предавка. Просто това, което е по-подходящо за женската половина от семейството, са градските разходки между кафенета и магазини.
Двигатели за Toyota Yaris
За хечбек Yaris от 2-4 поколения (XP90-XP130) през 1998-2006 г. японските производители на двигатели произвеждат 4 вида електроцентрали с работен обем 1,0, 1,3 и 1,5 литра, с мощност 69-108 к.с.:
| Маркиране | Тип | Обем, cm3 | Максимална мощност, kW/hp | Захранваща система |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | бензин | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | бензин | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | бензин атмосферен, с компресор | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | бензин атмосферен | 1496 | 79/108 | DOHC |
Двигателят 2SZ-FE, разработен от Daihatsu, имаше сериозен недостатък, свързан с грешки в работата на газоразпределителния механизъм. Това се дължи на неуспешния дизайн на веригата Morse. Най-малкото му отслабване по време на движение доведе до изскачане от скрипеца. В резултат на това - чувствителен удар на клапанните пластини върху буталата.
Такова неуспешно дизайнерско решение силно ограничи моделната гама, в която се използва този двигател, до четири елемента.
Най-малкият двигател в гамата, използван на Yaris, 1KR-FE е друг продукт от подразделението за двигатели на Daihatsu, дъщерното дружество на Toyota. Трицилиндровият агрегат с мощност 70 конски сили и съотношение на компресия 10,5: 1 тежи само 68 кг. Разработката на японските инженери получи първа награда в конкурса "Двигател на годината" четири пъти подред - от 2007 до 2010 г.
Това беше улеснено от цял "букет" от ноу-хау:
- газоразпределителна система VVTi;
- MPFI електронно впръскване на гориво;
- пластмасов всмукателен колектор за подобряване на пълненето на цилиндрите с горима смес.
Моторът показа един от най-добрите резултати сред всички производители на автомобили по отношение на екологичността - само 109 г / км.
Двигателят от серията NZ беше най-мощният от всички двигатели за Yaris. Четирицилиндровият механизъм има отделни проводници за сигнализиране на инжекторите. Подобно на представителите на "младшите серии", 1NZ-FE е оборудван с VVTi газоразпределителна система. Горивен инжекцион - секвенциален, SFI. Система за запалване - DIS-4.
Двигателят 1NR-FE започна да се инсталира на европейската серия Yaris, изоставяйки остарелия 4ZZ-FE. На вътрешния японски пазар новите серии и рестайлингите на други модификации получиха нов двигател вместо 2NZ-FE и 2SZ-FE. Два ключови механизма на двигателя са подобрени:
- бутала;
- всмукателен колектор.
Превозните средства, предназначени за експлоатация в страни със суров нискотемпературен климат, получиха система за отопление на охлаждащата течност в режим "студен старт".
Въпреки специфичния характер на двигателите, те "удариха" 14 различни модификации на автомобили Toyota:
| Модел | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| кола | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Белта | * | * | ||
| венче | * | |||
| Corolla axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Стъпка | * | * | ||
| Врати | * | |||
| Probox | * | |||
| Рактис | * | * | ||
| просторен | * | |||
| Пика | * | |||
| Резервоар | * | |||
| Виц | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Общо: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Официален Yaris с 1496cc турбо двигател3 Toyota не представи, но от 2010 г. не е трудно да се закупят автомобили с компресор. Друг двигател, който бързо „дойде“ в тази серия, е дизелов двигател с турбокомпресор с обща релса с мощност 75 к.с. Най-добрият избор за този тип електроцентрала е ръчната скоростна кутия.
Ако обаче към него е монтиран автоматичен съединител, шофирането се превръща в мъчение.
Първо трябва да стартирате двигателя на неутрална скорост. Стартерът на всяка друга предавка в този момент остава блокиран. Следва смяна на лоста, след което електрониката се задейства. Съединителят работи според положението на лоста и педалите. При превишаване на необходимата скорост на контролния панел мига контролна лампа, която съобщава за грешка.
Най-популярният двигател за автомобили Yaris
Моторът 1NR-FE е най-широко използван при модификациите на Yaris. Производството му е създадено в европейски и японски двигателостроителни предприятия. Първата модификация на тялото, на която е инсталирана, е XP99F (2008 г.). Дизайнерският екип представи редица нови продукти, които по-късно станаха широко разпространени.
- Подобряване на дизайна на всмукателния колектор чрез компютърна симулация.
- Актуализиран дизайн на материала (карбонов керамид), намалено тегло на буталото.
Двигателят с мощност 98 конски сили и охладителна система с отворен тип е проектиран да отговаря на екологичните стандарти Euro 5. Максимално допустимото ниво на емисии е 128 g / km., Благодарение на действието на EGR клапана, управляван от стъпков двигател. Нивото на "червената линия", така нареченото прекъсване, е при 6000 об./мин.
Поради негладката повърхност на цилиндровите втулки, адхезията и нивото на топлопредаване към охлаждащата течност се подобриха. На теория е невъзможно да се пробие цилиндровият блок за настройка на двигателя по отношение на мощността. Това се дължи на факта, че разстоянието между блоковете е минимално - само 7 мм.
Разположението на колекторите: всмукателни (пластмасови) - отзад, изпускателни (стоманени) - отпред.
Моторът 1NR-FE е фантастично надежден.
От осезаемите недостатъци могат да се отбележат само два:
- увеличен разход на масло;
- трудности с режима на студен старт.
След достигане на 200 хил. км. работи, може да се появи удар на задвижванията на механизма VVTi и сажди по стените на всмукателния колектор. Освен това водната помпа може да тече.
Перфектният избор на мотор за Yaris
Отговорът на този въпрос е очевиден. От тези двигатели, които станаха основата на електроцентралите на автомобили Yaris, 1KR-FE се оказа най-модерният. Четири поредни награди за автомобил на годината са резултат от ползотворната работа на инженерния екип на Daihatsu.
Първо, теглото на двигателя беше намалено възможно най-много. За да направите това, големите части на двигателя са отлети от алуминиеви сплави вместо стомана. Този списък включва:
- цилиндров блок;
- маслен съд;
- Цилиндрична глава.
VVTi, свързващи пръти с дълъг ход и система за оптимизиране на всмукателния тракт ви позволяват да постигнете високо ниво на въртящ момент както при високи, така и при ниски обороти. За да се намалят загубите на мощност по време на триене, буталната група се обработва със състав, който повишава устойчивостта на износване. Формата и размерите на горивните камери позволяват да се постигнат най-добри условия за момента на запалване на горивната смес. Това е причината за фантастично ниското количество вредни емисии в отработените газове на двигателя 1KR-FE.
