Двигатели Toyota Wish
Съдържание
Toyota Wish е семеен миниван, произведен в две поколения. Стандартното оборудване включва бензинови двигатели от серията 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, при по-късните модели - 1AZ-FSE. Не е монтирана ръчна скоростна кутия, а само автоматична. Toyota Wish е автомобил както с предно задвижване, така и със задвижване на всички колела. Проходим, надежден, сравнително евтин автомобил за поддръжка, който получи голям брой положителни отзиви.
Описание на модела Toyota Wish
Пускането на Toyota Wish започна на 20 януари 2003 г., но беше представено за първи път през 2002 г. Както заяви главният дизайнерски инженер Такеши Йошида, Wish е продължение на ранната версия на Toyota Corolla, основните работни единици са взети от него.
Wish се продава постепенно в много страни, като се започне от Япония и по-нататък: Тайван, Тайланд и др. В различни страни оборудването на автомобила се промени, например в Тайланд колата не получи тонирани прозорци, но цялостният дизайн на окачването остана. За Тайван някои елементи на каросерията бяха радикално преработени от производителя: задни светлини, броня, а колата получи и няколко нови хромирани части.
Издаването на първото поколение спря през 2005 г., а няколко месеца по-късно моделът Toyota Wish се появи отново на пазара, но само след рестайлинг. Нямаше специални промени в дизайна, оборудването и някои части на тялото се промениха малко. Пускането на първото поколение рестайлинг продължи до 2009 г.
Второто поколение на "минивана" беше пуснато в актуализирана каросерия с модернизирани двигатели с различни размери и капацитет (2ZR-FAE и 3ZR-FAE), както и предно и задвижване на всички колела. Wish получи по-големи размери, но вътре остана просторна и удобна кола, напълно подходяща за категорията на семейна кола.
Рестайлингът на второто поколение се появи на пазара през 2012 г. "Миниван" е променен не само отвън, но и отвътре.
Технологията от онова време направи възможно постигането на по-голяма ефективност и намаляване на разхода на гориво. Пристрастието на производителя беше направено към безопасността и колата получи ABS системи с EBD и Brake Assist. Както и няколко приятни и удобни бонуса: сензори за паркиране и контрол на стабилността.
Таблица с технически характеристики на двигатели Toyota Wish
В зависимост от поколението и рестайлинга, Toyota Wish беше оборудвана с бензинови двигатели с различни размери: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE и 3ZR-FAE. Тези двигатели са се утвърдили като надеждни и висококачествени агрегати с дълъг експлоатационен живот. Поддръжката на такива двигатели с вътрешно горене е в рамките на средната цена.
| Марка на двигателя | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Тип мотор | 16-клапан (DOHC - 2 разпределителни вала) | 16-клапан (DOHC - 2 разпределителни вала) | 16-клапан Valvematic (DOHC – 2 разпределителни вала) | 16-клапан Valvematic (DOHC – 2 разпределителни вала) |
| Работен обем | 1794 см3 | 1998 см3 | 1797 см3 | 1986 см3 |
| Диаметър на цилиндъра | От 79 до 86 мм. | 86 мм. | 80,5 мм. | 80,5 мм. |
| Коефициент на компресия | От 9.8 до 10 | От 10 до 11 | 10.7 | 10.5 |
| Бутален удар | От 86 до 92 мм. | 86 мм. | От 78.5 до 88.3 мм. | 97,6 мм. |
| Максимален въртящ момент при 4000 об/мин | 171 Н * м | 200 Н * м | 180 Н * м | 198 Н * м |
| Максимална мощност при 6000 об/мин | 136 h.p. | 155 h.p. | 140 к.с. при 6100 об / мин | 158 h.p. |
| Емисии на CO 2 | 171 до 200 г/км | 191 до 224 г/км | 140 до 210 г/км | 145 до 226 г/км |
| Разход на гориво | От 4,2 до 9,9 литра на 100 км. | От 5,6 до 10,6 литра на 100 км. | От 5,6 до 7,4 литра на 100 км. | От 6,9 до 8,1 литра на 100 км. |
Както може да се види от таблицата, двигателите на Toyota Wish са претърпели незначителни промени през целия производствен период, например разлики в работния обем (1AZ-FSE и 3ZR-FAE в сравнение с 1ZZ-FE и 2ZR-FAE). Останалите показатели за скорост и мощност останаха без големи промени.
1ZZ-FE - първо поколение двигател
Първото поколение на Toyota Wish беше доминирано от модула 1ZZ-FE, който също беше инсталиран на Pontiac Vibe, Toyota Allion и Toyota Caldina и др. Няма нужда да изброявате всички модели изцяло, тъй като този двигател е много популярен и е получил положителна оценка за своята безпроблемна работа, надеждност и ниски разходи за поддръжка.
Основният проблем с този агрегат беше забелязан по време на производството му от 2005 до 2008 г. Неизправността не беше в самия агрегат, а в неговия контролен модул, поради което двигателят можеше внезапно да спре, но също така бяха забелязани произволни превключвания на предавките. Дефектът 1ZZ-FE доведе до изтеглянето на два модела автомобили от пазара: Toyota Corolla и Pontiac Vibe.
Корпусът на двигателя е изработен от висококачествен алуминий, който практически не подлежи на запояване, например при размразяване на картера. Използването на алуминий позволи да се намали теглото на двигателя с вътрешно горене, докато характеристиките на мощността останаха на високо ниво.
Предимството на 1ZZ-FE е, че по време на основния ремонт не се изисква пробиване на цилиндъра, тъй като в устройството са монтирани чугунени втулки и е достатъчно просто да ги смените.
Популярни грешки 1ZZ-FE:
- Повишена консумация на масло, която очаква всички модели 1ZZ-FE, произведени преди 2005 г. Недостатъчно устойчивите на износване маслени скреперни пръстени започват да изпускат масло след 150000 XNUMX км и следователно изискват подмяна. След смяна на износените пръстени проблема изчезва.
- Появата на шумолене. Очаква и всички собственици на 1ZZ-FE след 150000 XNUMX км. Причина: разтегната ангренажна верига. Препоръчително е да го смените незабавно.
- Повишената вибрация е най-неприятният и неразбираем проблем на двигателите от серията 1ZZ-FE. И не винаги причината за това явление са стойките на двигателя.
Ресурсът на този мотор е необичайно малък и е средно 200000 XNUMX км. Трябва внимателно да следите температурата на двигателя, тъй като след прегряване картера не може да бъде възстановен.
2ZR-FAE - двигател второ поколение
Второто поколение беше оборудвано с ICE 2ZR-FAE, по-рядко - 3ZR-FAE. Модификацията 2ZR-FAE се различава от основната конфигурация 2ZR в уникална газоразпределителна система Valvematic, както и повишено съотношение на компресия и увеличена мощност на двигателя със 7 к.с.
Чести неизправности на линията 2ZR:
- Повишена консумация на масло. Не е свързано с никакви дизайнерски характеристики. Често проблемът се решава чрез пълнене на масло с повишен вискозитет, например W30.
- Появата на неприятен шум и тропане. Както обтегачът на ангренажната верига, така и разхлабеният ремък на алтернатора може да са виновни за това, но това е по-рядко.
- Средният експлоатационен живот на помпата е 50000 70000-XNUMX XNUMX км, а термостатът често се поврежда при същия пробег.
Устройството 2ZR-FAE се оказа по-приемливо и успешно от 1ZZ-FE. Средният му пробег е 250000 XNUMX км, след което се налага основен ремонт. Но някои шофьори, в ущърб на ресурса на двигателя, извършват неговото турбокомпресор. Вдигането на мощността на двигателя няма да е проблем, в свободна продажба има готов комплект: турбина, колектор, инжектори, филтър и помпа. Просто трябва да закупите всички елементи и да ги монтирате на автомобила.
Най-качественият модел - 3ZR-FAE
3ZR стана популярен агрегат поради неговата модификация (3ZR-FBE), след което агрегатът можеше да работи с биогориво без спад в мощностните характеристики. От всички двигатели (с изключение на 1AZ-FSE), инсталирани на автомобили Toyota Wish, 3ZR-FAE се отличава с големия си обем - 1986 cm3. В същото време двигателят принадлежи към категорията на икономичните агрегати - средният разход на гориво е в рамките на 7 литра бензин на 100 км.
Модификацията 3ZR-FAE също получи увеличение на мощността с 12 к.с. Този двигател е с достъпни цени на компоненти и резервни части, както и консумативи. Например, евтини полусинтетични и синтетични масла, от 3W-0 до 20W-10, могат да се излеят в маслената система 30ZR-FAE. Трябва да се използва само бензин с октаново число 95 и за предпочитане от надеждни производители.
Според многобройни прегледи ресурсът на 3ZR-FAE е повече от 250000 4 км, но дори самият производител твърди, че цифрата е твърде висока. Моторът се произвежда и до днес, като постепенно печели все по-голям брой фенове. В допълнение към Toyota Wish, двигателят е монтиран и на автомобили: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio и Toyota RAVXNUMX.
Настройката на този двигател с вътрешно горене е разрешена, но само при промяна за версия с турбокомпресор.
