Тойота двигатели
Съдържание
Базирана на хечбека Toyota Vitz и изградена върху мултиплатформата NBC, Toyota ist (продава се със стилизирана малка буква „i“) е субкомпактен автомобил B-класа. Той се изнася за САЩ под марките Toyota Scion xA и Scion xD, за Близкия изток като Toyota xA и за Европа и Латинска Америка като Urban Cruiser (второ поколение ist).
В самата Япония колата може да бъде закупена от представителствата на Toyota NETZ и Toyopet Store.
Поколения и модификации
Компактният хечбек с пет врати Toyota ist е шестото превозно средство, произведено с Vitz като базов модел, проектиран като компактен автомобил с много функции с офроуд стил и гъвкавост. Автомобилът е оборудван с 1.3-литрови (FWD) или 1.5-литрови (FWD или 4WD) двигатели със Super ECT трансмисия. В средата на 2005 г. моделът е обновен (XP60).
Съставът на второто поколение ist (XP110) беше значително преначертан - имаше по-малко нива на тапицерия, но оборудването беше много подобрено. Вторият ist, който стана още по-подобен на Toyota Yaris / Vitz с пет врати, беше предназначен главно за продажба в Съединените щати. Но вместо да бъде новият модел xA, колата е кръстена xD. Единствената истинска разлика между ist и xD е различният преден капак. В Европа и Латинска Америка ist се продаваше като Urban Cruiser, също с малко по-различна предница.
В Япония второто поколение ist се предлагаше в 2 класа, а именно 150G и 150X, и беше оборудвано с вариатор Super CVT-i (за силовия агрегат 1NZ-FE). Едно атрактивно предложение за модела, задвижван от 1NZ, беше изборът на AWD, който не беше наличен в САЩ за xD. Освен това централната конзола се предлага само на японски, а не на американски xD.
Може би най-важното от многобройните революционни решения на създателите на Ist 2 беше отхвърлянето на 1.3-литров двигател с вътрешно горене с ниска мощност и пълен преход към по-сериозни мощности, което беше напълно оправдано за порасналия субкомпакт. В модификацията със задвижване на всички колела 1-литровият двигател 103NZ-FE с CVT демонстрира мощност от 109 к.с., а във версията с предно задвижване - 2009 к.с. През 1 г. настройките на 10NZ-FE бяха оптимизирани за по-ефективен разход на гориво. В режим 15/0.2 колата започна да консумира 100 литра бензин по-малко (на XNUMX км).
За пълните комплекти 180G (2008 г. нататък) е предназначена 1.8-литрова инсталация - редови 4-цилиндров DOHC двигател, произведен под сериен номер 2ZR-FE (250 Nm / 4800 об / мин) с мощност 132 к.с.
С този агрегат се увеличи специфичната мощност и се подобри динамиката. Разходът на гориво в режим 10/15 започна да бъде 6.5 литра на "сто". Toyota ist с 2ZR-FE бяха оборудвани само с автоматична скоростна кутия и бяха оборудвани с предно задвижване. Топ модификацията 180G се предлагаше до август 2010 г. Производството на второ поколение ist приключи през 2016 г.
1NZ-FE
Семейството двигатели с малък обем на NZ започва да се произвежда през 1999 г. Серията включваше 1.5-литров 1NZ и 1.3-литров 2NZ. Спецификациите на агрегатите NZ са много подобни на по-големите агрегати от семейството ZZ. Двигателите получиха същия неремонтируем алуминиев цилиндров блок, системата VVTi на всмукателния разпределителен вал, тънка едноредова верига и т.н. Нямаше хидравлични повдигачи на 1NZ до 2004 г.
1NZ-FE е първият и основен двигател от семейството 1NZ. Произвежда се от 2000 г. до днес.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 1496 |
| Мощност, к.с. | 103-119 |
| Разход, л/100 км | 4.9-8.8 |
| Цилиндър Ø, мм | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, мм | 84.7-90.6 |
| модел | Алекс; Allion; на ухото; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ехо; Funcargo; е Плац; Порте; премия; Probox; След състезанието; Раум; Седни; Меч; Успех; Виц; Уил Кифа; Ще VS; Ярис |
| Ресурс, хиляди км | 200 + |
2NZ-FE
Силовият агрегат 2NZ-FE е точно копие на по-стария 1NZ-FE ICE, но с ход на коляновия вал, намален до 73.5 mm. Под малкото коляно параметрите на цилиндровия блок 2NZ също бяха намалени, а групата на свързващия прът и буталото също беше променена, като по този начин се получи двигател с работен обем 1.3 литра. Иначе са абсолютно еднакви двигатели.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 1298 |
| Мощност, к.с. | 87-88 |
| Разход, л/100 км | 4.9-6.4 |
| Цилиндър Ø, мм | 75 |
| SS | 11 |
| HP, мм | 74-85 |
| модел | bB; Белта; венче; funcargo; е; място; порте пробокс; виц; Уил Кифа; Уил Ви |
| Ресурс, хиляди км | 300 + |
2ZR-FE
Серията инсталации 2ZR е пусната в производство през 2007 г. Двигателите от тази линия действаха като заместител на необичания от мнозина агрегат под сериен номер 1ZZ-FE 1.8 l. От двигателя 1ZR, 2ZR се различава от хода на коляновия вал, увеличен до 88.3 mm и някои други параметри.
Силовият агрегат 2ZR-FE е базовият агрегат и първата модификация на двигателя Toyota 2ZR със системата Dual-VVTi. Моторът получи доста голям брой подобрения и модификации.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 1797 |
| Мощност, к.с. | 125-140 |
| Разход, л/100 км | 5.9-9.1 |
| Цилиндър Ø, мм | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, мм | 88.33 |
| модел | съюз; аурис; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); е; матрица; бонус; а именно |
| Ресурс, хиляди км | 250 + |
Типични неизправности на двигателите на Toyota ist и техните причини
Високата консумация на масло е един от основните проблеми на серията NZ двигатели. Обикновено сериозна „маслена горелка“ започва с тях след пробег от повече от 150-200 хиляди км. В такива случаи трябва или да декарбонизирате, или да смените капачките и маслосъбиращите пръстени.
Неестествените звуци в двигателите 1 / 2NZ най-вероятно показват разтягане на веригата, което обикновено се случва след пробег от 150-200 хиляди км. Проблемът се решава чрез инсталиране на нов комплект ангренажна верига.
Плаващите обороти на празен ход са симптоми на замърсяване на OBD или KXX. Свистенето на двигателя обикновено се причинява от спукан ремък на алтернатора, а повишената вибрация показва необходимостта от смяна на горивния филтър и/или предната стойка на двигателя. Може също да е време да почистите инжекторите.
В допълнение към посочените проблеми, при двигатели 1 / 2NZ-FE сензорът за налягане на маслото често се поврежда и задното уплътнение на коляновия вал тече. BC 1NZ-FE, за съжаление, не може да бъде ремонтиран и след пробег от 200 хиляди км Toyota ще трябва да смени двигателя на договорен ICE.
Електроцентралите 2ZR практически не се различават от агрегатите от серията 1ZR, с изключение на коляновия вал и групата на свързващия прът и буталото, така че типичните неизправности на 2ZR-FE напълно повтарят проблемите на по-младия двигател, 1ZR-FE.
Високата консумация на масло е типична за ранните ZR агрегати. Ако пробегът не е голям, тогава проблемът се решава чрез наливане на по-вискозно масло. Шумовете при средни скорости показват необходимостта от смяна на обтегача на веригата за синхронизация.
Проблемите с плаващи обороти най-често се провокират от замърсена дроселова клапа или нейния датчик за положение.
Освен това след 50-70 хиляди километра помпата започва да тече на 2ZR-FE. Освен това термостатът често се поврежда напълно и вентилът VVTi задръства. Въпреки горните проблеми обаче, двигателите 2ZR-FE са доста надеждни и висококачествени инсталации, които имат висока оценка и уважение от експерти.
Заключение
Характеристиките на 16-клапановите силови агрегати 2NZ-FE и 1NZ-FE включват висока горивна ефективност и ниски нива на вредни вещества в отработените газове. Трябва да се отбележи, че за градско пътуване Toyota East с 1.3-литров двигател е напълно достатъчна, като се има предвид ниското тегло на автомобила, въпреки че по отношение на живота на двигателя и плътността на мощността, разбира се, версия на автомобил с 1.5-литровият агрегат е много по-предпочитан.
Що се отнася до двигателите 2ZR-FE, можем да кажем, че въпреки горните проблеми, те се появяват спорадично и моторът се оказа доста добър, с приемлив двигателен ресурс. С този 1.8-литров двигател със 132 к.с., съчетан с четиристепенен "автомат" и задвижване на предните колела, Toyota ist се държи много по-интересно, отколкото с 2NZ-FE.
