Двигатели Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
Съдържание
Първият двигател на Toyota F-серия е разработен през декември 1948 г. Серийното производство започва през ноември 1949 г. Захранващият блок е произведен в продължение на четиридесет и три години и е един от лидерите по отношение на продължителността на производство сред силовите агрегати.
Историята на създаването на Toyota F ICE
Двигателят е разработен през декември 1948 г. Това беше модифицирана версия на по-ранния двигател тип B. Електрическата централа беше инсталирана за първи път на камион Toyota BM от 1949 г. С тази версия на двигателя колата се нарича Toyota FM. Камионите първоначално са били изпратени до Бразилия. Тогава моторът започна да се монтира на различни лекотоварни автомобили, пожарни коли, линейки, полицейски патрулни коли.
На 1 август 1950 г. Toyota Corporation пуска SUV Toyota Jeep BJ, прародител на легендарния Toyota Land Cruiser.
Автомобилът получава името Land Cruiser през 1955 г. и под това име започва да се изнася в други страни. Първите експортни автомобили са оборудвани с двигатели от серия F, което ги прави популярни.
Втората версия на двигателя, наречена 2F, е представена през 1975 г. Третата модернизация на електроцентралата е извършена през 1985 г. и е наречена 3F. През 1988 г. в САЩ започват доставките на Land Cruisers с такъв двигател. По-късно се появи версията 3F-E с инжектор. Двигателите от серия F съществуват на поточната линия до 1992 г. Тогава производството им беше напълно прекратено.
Конструктивни характеристики на F двигатели
Toyota Jeep BJ е проектиран според моделите на военни превозни средства с повишена проходимост. Тази кола е проектирана да преодолява офроуд и не е много подходяща за шофиране по асфалт. Подходящ е и двигател F. Всъщност това е двигател с ниска скорост, ниска скорост и голям работен обем за преместване на стоки и шофиране в трудни пътни условия, както и в райони, където няма пътища като такива.
Цилиндровият блок и цилиндровата глава са изработени от чугун. Шест цилиндъра са подредени в редица. Захранването е карбураторно. Системата за запалване е механична, с прекъсвач-разпределител.
Схемата OHV се прилага, когато клапаните са разположени в главата на цилиндъра, а разпределителният вал е разположен в долната част на блока, успоредно на коляновия вал. Клапанът се отваря с тласкачи. Задвижване на разпределителния вал - зъбно колело. Такава схема е много надеждна, но се състои от много масивни части, които имат голям инерционен момент. Поради това по-ниските двигатели не обичат високите обороти.
В сравнение с предшественика си системата за смазване е подобрена, монтирани са леки бутала. Работният обем е 3,9 литра. Степента на сгъстяване на двигателя е 6,8:1. Мощността варира от 105 до 125 к.с. и зависи от това в коя страна се изнася колата. Максималният въртящ момент варира от 261 до 289 N.m. при 2000 об/мин
Структурно цилиндровият блок повтаря лицензирания американски двигател GMC L6 OHV 235, взет за основа. Цилиндровата глава и горивните камери са заимствани от двигателя Chevrolet L6 OHV, но адаптирани към по-големия работен обем. Основните компоненти на двигателите на Toyota F не са взаимозаменяеми с американските колеги. Изчислението беше направено, че собствениците на автомобили ще бъдат доволни от надеждността и непретенциозността на двигателите, направени на базата на изпитани с времето американски аналози, които са се доказали от най-добрата страна.
През 1985 г. е пусната втората версия на двигателя 2F. Работният обем е увеличен до 4,2 литра. Промените засегнаха буталната група, един пръстен за скрепер на маслото беше отстранен. Системата за смазване е модернизирана, масленият филтър е монтиран пред двигателя. Мощността е увеличена до 140 к.с. при 3600 об/мин.
3F е представен през 1985 г. Първоначално двигателите бяха инсталирани на Land Cruisers с десен волан за вътрешния пазар, след което автомобили с такива двигатели започнаха да се изнасят в много страни. Променени са:
- цилиндров блок;
- цилиндрична глава;
- приемен тракт;
- изпускателна система.
Разпределителният вал беше преместен към главата на цилиндъра, двигателят стана над главата. Задвижването се извършваше с верига. Впоследствие при версията 3F-E вместо карбуратор започна да се използва разпределено електронно впръскване на гориво, което направи възможно увеличаване на мощността и намаляване на емисиите на отработени газове. Работният обем на двигателя намалява от 4,2 на 4 литра, поради съкратен ход на буталото. Мощността на двигателя е увеличена с 15 kW (20 к.с.), а въртящият момент е увеличен с 14 N.m. В резултат на тези промени максималните обороти са по-високи, което прави двигателя по-подходящ за движение по пътищата.
Технические характеристики
Таблицата показва някои от техническите спецификации на двигателите от серия F:
| Двигател | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Захранваща система | карбуратор | карбуратор | Разпределена инжекция |
| Брой цилиндри | 6 | 6 | 6 |
| Брой клапани на цилиндър | 2 | 2 | 2 |
| Коефициент на компресия | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Работен обем, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Мощност, к.с./об/мин | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Въртящ момент, N.m / rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| гориво | А 92 | А 92 | А 92 |
| средство | 500 + | 500 + | 500 + |
Въртящият момент и мощността варират в зависимост от страната, за която се изнасят колите.
Предимства и недостатъци на двигателите F
Двигателите от серията F поставиха основата на репутацията на Toyota за здрави и надеждни задвижващи системи. Двигателят F е в състояние да тегли няколко тона товар, да тегли тежко ремарке, идеален за офроуд. Високият въртящ момент при ниски обороти, ниската компресия го правят непретенциозен, всеяден двигател. Въпреки че инструкциите препоръчват използването на гориво A-92, двигателят с вътрешно горене може да усвои всеки бензин. Моторни предимства:
- простота на дизайна;
- надеждност и висока поддръжка;
- нечувствителност към стрес;
- дълъг ресурс.
Моторите спокойно изминават половин милион километра преди основен ремонт, дори ако се експлоатират в трудни условия. Важно е да спазвате сервизните интервали и да пълните двигателя с висококачествено масло.
Най-големият недостатък на тези двигатели е високият разход на гориво. 25 - 30 литра бензин на 100 км за тези двигатели не е границата. Двигателите, поради ниската скорост, са слабо адаптирани към движение при високи скорости. Това се отнася в по-малка степен за двигателя 3F-E, който има малко по-висока максимална мощност и обороти на въртящ момент.
Опции за настройка, договорни двигатели.
Съмнително е на някой да му хрумне да превърне двигател на камион във високоскоростен спортен двигател. Но можете да увеличите мощността, като приложите турбокомпресор. Ниското съотношение на компресия, издръжливите материали ви позволяват да инсталирате турбокомпресор, без да се намесвате в буталната група. Но в крайна сметка във всеки случай ще са необходими значителни промени.
Двигателите от серията F не се произвеждат почти 30 години, така че е трудно да се намери договорен двигател в добро състояние. Но има оферти, цената започва от 60 хиляди рубли.
