Тойота Корола 2 двигатели
Съдържание
В началото на седемдесетте години на миналия век японските автомобилни корпорации подхванаха идеята на европейците, които намериха спасение от последиците от петролната криза в радикално намаляване на размера на автомобилите за тези, които не могат да си позволят да харчат допълнителни пари за допълнителен метър "желязо". Така се ражда европейският клас B. По-късно му е присвоено наименованието "субкомпактен": автомобили с дължина 3,6-4,2 м, като правило, с две врати с технологичен багажник - третата врата. Един от първите японски автомобили от този клас е Toyota Corolla II.
15 години непрекъсната еволюция
В различни източници японският навик за плавно преливане на характеристиките на един модел автомобил в друг е довел до несъответствия относно началните / крайните дати за производството на автомобили от серията Corolla II. Нека вземем като основа за серията първата кола от схемата L20 (1982), последната - L50 (1999). Общоприето е, че Corolla II е експериментална база за създаването на световноизвестния модел Toyota Tercel.
Тази кола е много подобна на Corolla FX, произведена паралелно. Основната външна разлика е, че в линията C II първата кола беше хечбек с пет врати. И в бъдеще дизайнерите експериментираха с тази схема няколко пъти. Едва в началото на деветдесетте Corolla II най-накрая започна да излиза от конвейера с три врати.
Серийно оформление C II от 1982 до 1999 г.:
- 1 - L20 (хечбек с три и пет врати AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (хечбек с три и пет врати EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (хечбек с три врати EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (хечбек с три врати EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
„Колата за всеки“ на Toyota имаше щастлива съдба в СССР. Corolla с пет врати влязоха в страната през Владивосток, както с десен волан, така и в обичайната европейска версия с ляв волан. Досега по улиците на градовете в страните от бившия Съветски съюз можете да срещнете енергично пуфтещи единични копия на японската автомобилна експанзия.
Двигатели за Toyota Corolla II
Скромният размер на колата спаси майсторите от необходимостта да разработват двигатели с много нови продукти и скъпи системи. Ръководството на Toyota Motor Company избра серията C II за експериментиране с двигатели с малка до средна мощност. В крайна сметка за базов двигател е избран двигателят 2A-U. И основните за автомобилите C II, както и в случая с FX, бяха двигателите 5E-FE и 5E-FHE.
| маркиране | Тип | Обем, cm3 | Максимална мощност, kW/hp | Захранваща система |
|---|---|---|---|---|
| 2А-У | бензин | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3А-У | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3А-ХУ | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | дизелов турбокомпресор | 1453 | 49/67 | SOHC, порт инжекция |
| 3E-E | бензин | 1456 | 65/88 | OHC, електронен инжекцион |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, електронен инжекцион |
| 4Е-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, електронен инжекцион |
| 5Е-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, електронен инжекцион |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, електронен инжекцион |
1-во поколение AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2А-У
3А-У
3А-ХУ
2-ро поколение EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3-то поколение EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)
4Е-FE
5Е-FE
5E-FHE
1N-T
4-то поколение EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)
4Е-FE
5Е-FE
1N-T
Наборът от модели, на които в допълнение към C II са инсталирани горните двигатели, е традиционен: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Както в случая с FX, ръководството на компанията смята, че е загуба на пари масовото инсталиране на дизелови двигатели на автомобили от среден клас с три до пет врати. Мотори C II - бензинови, без турбини. Единственият "дизелов" експеримент е турбо 1N-T. Лидерството в броя на конфигурациите се държи от два двигателя - 5E-FE и 5E-FHE.
Мотори на десетилетието
Появили се за първи път през 1992 г., редовите четирицилиндрови 1,5-литрови DOHC двигатели с електронно впръскване до края на 4-то поколение напълно замениха двигателите 4E-FE от под капака на автомобилите Corolla II. „Злите разпределителни валове“ бяха поставени на спортния мотор 5E-FHE. Иначе, както при варианта 5E-FE, комплектът е традиционен:
- чугунен цилиндров блок;
- алуминиева цилиндрова глава;
- задвижване на зъбен ремък;
- липса на хидравлични повдигачи.
Като цяло надеждните двигатели, след като получиха модерни системи в средата на деветдесетте години (диагностичен блок OBD-2, запалване DIS-2, промяна на геометрията на всмукателния тракт ACIS), лесно „достигнаха“ гамата Corolla II до логичния си край през миналия век .
Основните предимства на двигателя 5E-FE са неговата висока надеждност, поддръжка и простота на дизайна. Двигателят има функция - подобно на други дизайни от серията E, той наистина "не обича" прегряване. В противен случай достига марката от 150 хиляди км. без проблеми с ремонта. Безспорен плюс на двигателя е високото ниво на взаимозаменяемост. Може да се постави на повечето средни автомобили Toyota - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Стандартните "минуси" на двигателя 5E-FE са типични за повечето автомобили на Toyota:
- увеличен разход на масло;
- липса на хидравлични повдигачи;
- изтичане на смазка.
Обемът на маслото, което трябва да се напълни (1 път на 10 хиляди километра) е 3,4 литра. Класове масла - 5W30, 5W40.
„Акцентът“ на спортния мотор 5E-FHE е наличието на система за промяна на геометрията на всмукателния колектор (Acoustic Controlled Induction System). Състои се от пет компонента:
- задействащ механизъм;
- клапан за управление на системата за променливо газоразпределение;
- изход към "изглаждащия" приемник;
- вакуумна клапа VSV;
- резервоар за съхранение.
Електронната верига на системата е свързана с електронния блок за управление (ECU) на автомобила.
Целта на системата е да увеличи мощността и въртящия момент на двигателя в целия диапазон на скоростта. Резервоарът за вакуумно съхранение е оборудван с възвратен клапан, който е напълно затворен, дори ако нивото на вакуум е много ниско. Две позиции на всмукателния клапан: "отворен" (дължината на всмукателния колектор се увеличава) и "затворен" (дължината на всмукателния колектор намалява). По този начин мощността на двигателя се регулира при ниски / средни и високи скорости.
