Двигатели Toyota 1UR-FE и 1UR-FSE
Съдържание
Двигателят 1UR-FE беше пуснат през 2007 г. Те бяха оборудвани с автомобили Lexus, доставени в Близкия изток. Други страни го видяха едва през 2010 г. От 2006 г. силовите агрегати от серията UR заменят известния UZ. Двигателите са широко използвани в топ моделите на съвременните японски автомобили. Време е да разгледаме подробно това чудо на японската автомобилна индустрия, да оценим силните и слабите му страни.
Двигателят 1UR-FE и неговите основни разлики от своя предшественик
През 2006 г. той откри серията UR с двигателя 1UR-FSE, оборудван със система за директно впръскване на гориво. Година по-късно той беше подобрен. Директното впръскване е заменено с разпределено. Двигателят UR-FSE след тази промяна навлезе на пазара под марката 1UR-FE.
Алуминиев блок, цилиндрова глава, магнезиеви цилиндри значително намаляват теглото на двигателя. Работата на 8 цилиндъра се осигурява и контролира от електронни системи:
- управление на газоразпределението (Dual VVT-i);
- електромеханична дроселна клапа (TNCS-i);
- промени в геометрията на всмукателния колектор (ACIS);
- рециркулация на отработените газове (EGR).
Двигателят може да се преработи от бензин на газ. В същото време системата за газобалонно оборудване (GBO) от 4-то поколение е напълно достатъчна. (На 1UR-FSE е необходимо да инсталирате HBO от 6-то поколение, което е много по-скъпо).
Основните разлики между 1UR и предшествениците на серията UZ се проявяват по много начини. Един от най-впечатляващите е задвижването за синхронизация. На UZ е с колан, за разлика от веригата в UR. При двигателите UR диаметърът на цилиндъра е по-голям с 6,5 mm. Естествено, това беше отразено в характеристиките на двигателите. UR е по-мощен, неговият въртящ момент е по-висок. Това се постига благодарение на увеличения работен обем. Има забележима разлика в екологичните стандарти (за UZ Euro-2).
По-подробни разлики ще бъдат дадени в таблицата с характеристиките.
Спецификации на двигателя
За пълно представяне на двигателя е необходимо да видите неговите технически характеристики. Таблицата обобщава данните за 3 двигателя. Това помага за визуална оценка на разглежданите електроцентрали.
| Параметри | 1UR-FE | 1UR-FSE | 2UZ-FE |
|---|---|---|---|
| производител | |||
| Години на освобождаване | 2007 - досега темп. | 2006 - 2007 | 1998 - 2005 без VVT-i 2005 – 2011 с VVT-i |
| Материал на цилиндров блок | чугун | ||
| Захранваща система | Многоточково електронно инжектиране | ||
| Тип | |||
| Брой цилиндри | |||
| Клапани на цилиндър | |||
| Ход на буталото, мм | 84 | ||
| Диаметър на цилиндъра, мм | |||
| Коефициент на компресия | 10,2 | 11,8 | 9,6 |
| Обем на двигателя, кубически метра см. | 4664 | ||
| Мощност на двигателя, к.с. / об / мин | 347/6400 | 385/6400 | 271/5400 |
| Въртящ момент, Nm / rpm | 460/4100 | 500/4100 | 447/3600 |
| гориво | |||
| Екологични стандарти | Евро-5 | Евро-2 | |
| Разход на гориво, л / 100 км. - град - писта - смесени | 18,2 11,4 13,9 | ||
| Моторно масло | 5W20 | ||
| Количеството масло, л. | 7,5 | 8,6 | 6,8 |
| Разход на масло, гр. / 1000 км. | да 1000 | ||
| Ресурс на двигателя, хиляди км. - според завода - на практика | 200 | 500 повече от 1 милион | |
По този начин, сравнявайки характеристиките на двигателите, лесно можете да си представите какви са те.
С голяма мощност захранващият блок 1UR-FE е инсталиран на:
- Lexus LS 460 & LS 460 L (Близък изток, от 2007 г.);
- Lexus GS 460 (Близък изток, 2005 до 2011);
- Toyota Fortuner (Близък изток, от 2012 г.);
- Toyota Land Cruiser Prado (от 2009 г.);
- Lexus GX 460 (от 2010 г.);
- Toyota Land Cruiser 200 (Китай, Близък Изток и Австралия, 2012);
- Toyota Sequoia (от 2010 до 2012 г.);
- Toyota Tundra (от 2010 г.).
Тъй като двигателят 1UR-FSE издържа само 1 година, той не получи толкова широко разпространение. Мястото на неговата "регистрация" са Lexus LS 460 & LS 460L (2007), Lexus GS 460 (2008) и Toyota Crown Majesta (2009).
Система за смазване
Както всички двигатели Toyota 1UR-FE (1UR-FSE), те са много взискателни към качеството на маслото. Подмяната на препоръчаните марки води до значително намаляване на моторните ресурси или до повреда на двигателя. Натоварванията, изпитвани от двигателя по време на работа, могат да издържат на определени видове смазочни материали.
Само висококачествено масло е в състояние да осигури всички триещи се части на двигателя в правилното съотношение. Някои шофьори се опитват да заменят препоръчаните масла с техните заместители, обяснявайки действията си с високата цена на оригиналната смазка. Тук е редно да зададем въпроса за съпоставимостта на разходите за туба с масло и основен ремонт на двигател. Отговорът е ясен без допълнителни обяснения. Опитът за замяна на препоръчаните марки и класове масло води до повреда на двигателя. За съжаление има тъжни примери за потвърждение на казаното.
За двигатели от тази серия производителят препоръчва използването на масла Toyota 0W20 и 5W30. Разбира се, днешният пазар има разширена гама от масла от различни степени на смазочни материали. Но във всеки случай е необходимо да се стремите да използвате само тези, препоръчани от производителя.
Оперативна надеждност
Въпросите за надеждността на двигателя винаги са били на първо място за всеки шофьор. Моторът 1UR-FE, както и неговият "родител" (1UR-FSE), се утвърдиха като висококачествен и издръжлив агрегат. Започва добре при всяка слана, има добър експлоатационен живот с навременна и правилна поддръжка. Много шофьори отбелязват приемлива консумация на масло. Веригата за синхронизация, фазовите превключватели и компенсаторите на хидравличния клапан се отбелязват от всички автомобилисти като надеждни.
Според наличните данни съвременните двигатели работят надеждно през първите 200-250 хиляди км. След този период силното износване на втулките на цилиндровия блок се опитва да напомни за себе си чрез намаляване на експлоатационните параметри. Идва момент, когато собственикът на колата започва да мисли за основен ремонт на двигателя. За щастие днес това не е голям проблем.
Трябва да се добави, че договорните двигатели, идващи от Япония, имат неизползван експлоатационен живот от приблизително 200-300 хиляди км. Ето защо, за тези, които искат да ремонтират стар двигател, има причина да помислят внимателно за неговата осъществимост. С калкулатор в ръка, разбира се.
Разбира се, наред с положителните качества, винаги ще има място и за отрицателни. 1UR-FE не е изключение. Повечето шофьори отбелязват помпата като слабо място на двигателя. Има ремъчна предавка. Благодарение на него той е източник на изтичане на охлаждаща течност. Незабелязаната навреме повреда води до скъсване на задвижващия ремък.
1UR-FE и 2UZ-FE. Кое е по добре?
Надеждността, издръжливостта и поддръжката са може би основните три стълба, които интересуват предимно нашия шофьор. Нека се опитаме да насочим вниманието си към тези аспекти.
Надеждност. Японският производител постоянно държи на качеството на своите стоки под най-голямо внимание. Следователно двигателите на Toyota Motor Corporation не предизвикват съмнения относно тяхната надеждност. Многобройни отзиви на собственици на автомобили потвърждават това.
Двигателят 2UZ-FE е оборудван със система за управление на стартера. Позволява включването му само след като горивната смес е готова за запалване. По този начин е решен въпросът за удължаване на експлоатационния живот на стартера и надеждността на двигателя като цяло.
На двигателя 1UR-FE е инсталирано верижно задвижване. Тази иновация значително подобри и надеждността на работата му.
Дълготрайност. Тук лидерът несъмнено е 2UZ-FE. Когато се експлоатират и поддържат в строго съответствие с препоръките на производителя, тези двигатели лесно изминават над 1 милион километра. За 1UR-FE тази цифра е наполовина по-малка.
Поддържане. И двата двигателя отговарят в еднаква степен на изискванията. Въпреки факта, че основен ремонт на тези двигатели не се извършва в Япония, нашите майстори успяха да го направят.
По този начин, след като се запознахме накратко с двигателите 1UR-FE и 2UZ-FE, е необходимо да заключим кой е по-добър. Оказва се, че това не е лесна задача. 1UR-FE стана най-удобният. Както в експлоатация, така и в поддръжка. Това са значителни позитиви. Но в същото време, в сравнение с 2UZ-FE, той има по-нисък експлоатационен живот. Предвид всички известни характеристики на двигателите, не може да има категоричен отговор на въпроса - кой е по-добър.
repairability
Когато купувате дори напълно ново нещо, нашият човек се интересува преди всичко от въпроса - възможно ли е да го поправите, ако нещо се случи? Автомобилните ентусиасти не са изключение. Техните проблеми с поддръжката на автомобила като цяло и двигателя в частност са от първостепенно значение.
Без забавяне трябва да се отбележи веднага, че всички проблеми с двигателите 1UR-FE и 1UR-FSE се решават доста лесно. Започвайки с поддръжката на двигателя и завършвайки с неговия основен ремонт.
Специализираните сервизи извършват такива сложни ремонти като възстановяване на:
- цилиндров блок;
- Цилиндрична глава;
- трансмисия и ходова част;
- тяло.
Пълен списък на предлаганите услуги можете да намерите в избрания за ремонт автосервиз.
Основен ремонт на цилиндровия блок обикновено започва със смяната на цилиндровите втулки. В повечето случаи преди гилзата техните монтажни отвори се пробиват до необходимия размер. В случай на прегряване на двигателя, равнината на блока се полира. Може също да се наложи да смилате коляновия вал.
Ремонт на цилиндрова глава включва няколко етапа. Основните са проверка за липса на микропукнатини и кривина на повърхността (резултат от прегряване). След проверка на водачите на клапаните и леглата на разпределителния вал, главата се полира, последвано от задължителното й изпитване под налягане.
В края на подготвителната работа с цилиндровия блок и главата на цилиндъра се извършва окончателното сглобяване на двигателя. Консумативите и крепежните части се сменят безотказно.
По време на основния ремонт на двигателя някои шофьори изразяват желание да го заменят с друг модел. Възможно е. Но трябва да се има предвид, че при последваща регистрация на автомобила (например, ако се продава), е необходимо да се знае номера на двигателя, монтиран след смяната. Местоположението му на всяка единица е различно.
На 1UR-FSE трябва да потърсите номера там.
важно. Двигателите Toyota 1UR-FE и 1UR-FSE подлежат на ремонт. Възможно е да се възстановят не само цилиндрови блокове, но и прикачени файлове. Но е необходимо да се извършват ремонтни дейности в специализиран автосервиз. Само в този случай двигателят ще бъде ремонтиран с високо качество и ще издържи доста дълго време.
Мнение за двигателя
Автомобилите, оборудвани с двигател 1UR-FE, стават все по-голяма част от нашето ежедневие всяка година. В интернет все по-често има ревюта на това японско чудо на техниката. Нашите автомобилисти доста стриктно оценяват всяка нова (за нас) проба. Що се отнася до "японците", мненията на всички собственици на това устройство са съгласни за едно нещо - надеждно, издръжливо, мощно.
Собственикът на автомобил с такъв двигател от Нижни Тагил пише: „... минималният разход на гориво по магистралата е 10,5 литра / 100 км. Бензин използвам 92. Пробвах 95, но не забелязах голяма разлика. Между другото комбинираният разход на гориво (70% градско, 30 магистрала беше 16,33 л/100 км)…”.
Автомобилист от Тюмен пише, че „... превключи двигателя от бензин на газ. Икономиите бяха забележими веднага. Плащам 3 пъти по-малко отколкото за бензин...”.
Автомобилен ентусиаст от Иркутск отбелязва в рецензията си: "... динамиката на ускорението с такъв двигател е ненадмината ...".
1UR-FE има още едно качество - възможност за настройка. Както отбелязва шофьор от Киев, такава операция „... повишава мощността с 15-20 к.с. С.“.
Двигателят 1UR-FE е достоен наследник на своя аналог (но не и на "родителя"!) 1UZ-FSE. Те са оборудвани с модерни кросоувъри и SUV на японския производител. Разликата от 2UZ-FE по отношение на леко намаления ресурс не омаловажава достойнствата му. При навременна и правилна поддръжка двигателят не създава ненужни проблеми на собствениците си и служи доста дълго време.
