Двигатели Suzuki H25A, H25Y
Японците са едни от най-добрите автомобилни производители в света, което не подлежи дори на най-малък спор.
В Япония има повече от десет най-големи автомобилни концерна, сред които има както "средни" производители на машинни продукти, така и ясни лидери в своята област.
Suzuki напълно може да се нареди сред последните. В продължение на много години дейност концернът пусна милион тона надеждни и функционални единици от конвейерите.
Двигателите на Suzuki заслужават специално внимание, за което ще говорим днес. За да бъдем по-точни, ще говорим за двете електроцентрали на компанията - H25A и H25Y. Вижте историята на създаването, концепцията на двигателите и друга полезна информация за тях по-долу.
Създаване и концепция на двигатели
Периодът между 80-те години на миналия век и 00-те години на този век е наистина повратна точка в цялата автомобилна индустрия. С технологичния прогрес подходът към проектирането и създаването на машинни продукти се промени бързо, на което големите автомобилни концерни просто не можеха да не отговорят.
Нуждата от глобална промяна не подмина Suzuki. Именно иновационният прогрес в автомобилната индустрия подтикна производителя да създаде двигателите с вътрешно горене, които се разглеждат днес. Но най-напред...
В края на 80-те се появиха първите наистина популярни кросоувъри. Предимно те са произведени от американците, но японските опасения също не стоят настрана. Suzuki беше един от първите, които отговориха на тенденцията и високата популярност на компактните SUV автомобили. В резултат на това през 1988 г. добре познатият кросоувър Vitara (името в Европа и САЩ е Escudo) влезе в конвейерите на производителя. Популярността на модела стана толкова голяма, че още в първите години от пускането му Suzuki започна да го модернизира. Естествено, промените засегнаха и техническата част на кросоувърите.
Моторите от серията "H" се появяват през 1994 г. като заместител на основния двигател с вътрешно горене, използван по това време в дизайна на Vitara. Концепцията на тези единици се оказа толкова успешна, че бяха използвани при създаването на кросоувър до 2015 г.
Представителите на серията "H" не успяха да станат основните двигатели за Vitara, но те могат да бъдат намерени в много автомобили в гамата. H25A и H25Y, разглеждани днес, се появиха през 1996 г., добавяйки към гамата двигатели от своите 2- и 2,7-литрови колеги. Въпреки иновативността и новостта на тези единици, те се оказаха много надеждни и функционални. Нищо чудно, че базата от отзиви за H25 е положителна.
H25A и H25Y са типични 6-цилиндрови V-образни двигатели. Основните характеристики на тяхната концепция са:
- Газоразпределителната система "DOHC", базирана на използването на два разпределителни вала и 4 клапана на цилиндър.
- Технология за производство на алуминий, която практически изключва чугун и стоманени сплави в дизайна на двигателите.
- Течно, доста висококачествено охлаждане.
В други аспекти на конструкцията, H25A и H25Y са типични V6 аспирирани. Те работят на обикновен инжектор с многоточково впръскване на горивото в цилиндрите. H25 са произведени изключително в атмосферни вариации. Няма да е възможно да намерите техните турбо или просто по-мощни проби. Те бяха оборудвани само с кросоувъри от гамата Vitara.
Нито в автомобилните линии на Suzuki, нито при други производители, въпросните агрегати вече не се използват. Производството на H25A и H25Y е от 1996-2005 г. Сега е лесно да ги намерите както под формата на договорен войник, така и вече инсталиран в кола.
важно! Няма разлики между H25A и H25Y. Моторите с буквата "Y" са произведени в САЩ, тези с буквата "A" са с японско сглобяване. Конструктивно и технически възлите са идентични.
Спецификации H25A и H25Y
| производител | Suzuki |
|---|---|
| Марка на мотора | H25A и H25Y |
| Производствени години | 1996-2005 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Питание | разпределено, многоточково впръскване (инжектор) |
| Строителна схема | V-образна |
| Брой цилиндри (клапани на цилиндър) | 6 (4) |
| Ход на буталото, мм | 75 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 84 |
| Коефициент на компресия, бар | 10 |
| Обем на двигателя, куб.м см | 2493 |
| Мощност, к.с. | 144-165 |
| Въртящ момент, Нм | 204-219 |
| гориво | бензин (AI-92 или AI-95) |
| Екологични стандарти | ЕВРО-3 |
| Разход на гориво на 100 км трасе | |
| - в града | 13.8 |
| - по пистата | 9.7 |
| - при смесен режим на движение | 12.1 |
| Разход на масло, грама на 1000 км | да 800 |
| Тип използван лубрикант | 5W-40 или 10W-40 |
| Интервал на смяна на маслото, км | 9 000-14 000 |
| Ресурс на двигателя, км | 500 000 |
| Опции за надграждане | наличен, потенциал - 230 к.с |
| Местоположение на серийния номер | задната част на блока на двигателя отляво, недалеч от връзката му със скоростната кутия |
| Оборудвани модели | Suzuki Vitara (алтернативно име - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Забележка! Моторите "H25A" и "H25Y" са произведени само в атмосферна версия с параметрите, представени по-горе, което беше отбелязано по-рано. Безсмислено е да се търсят други варианти на единиците.
Ремонт и поддръжка
И японският H25A, и американският H25Y са доста надеждни и функционални двигатели. По време на своето съществуване те успяха да сформират значителна армия от фенове около себе си, подкрепени от отлична отменима база. Между другото, повечето от отговорите за двигателите са написани по положителен начин. Сред типичните проблеми с H25s може да се подчертае само:
- звуци от трети страни от газоразпределителния механизъм;
- изтичане на масло.
Такива "неизправности" се появяват при голям пробег от 150-200 хиляди километра. Проблемите с двигателя се решават чрез неговия основен ремонт, който се извършва от всички висококачествени сервизи. Няма трудности в дизайна на H25A и H25Y, така че не трябва да се страхувате от проблеми с поддръжката му. Цената на цялата работа също ще бъде малка.
Неприятна особеност за собствениците на H25 е малкият ресурс на техните вериги за синхронизация. На повечето японци той „върви“ до 200 000 километра, докато тези, които се считат днес, имат само 80-100 хиляди. Това се дължи на спецификата на маслената система на агрегатите, която има канали с малко напречно сечение. Няма да работи за коригиране на малък ресурс на веригата на H25A и H25Y. С тази характеристика на двигателите просто трябва да се примирите. Иначе са изключително надеждни и не създават проблеми при активна експлоатация.
настройване
Надграждането на H25A и H25Y се извършва от няколко фенове на Suzuki. Това се дължи не на пригодността на тези агрегати за настройка, а на добрия им ресурс. Малко шофьори искат да загубят последното в името на няколко десетки конски сили отгоре на канализацията. 
Ако параметърът за надеждност се пренебрегне, тогава по отношение на H25s можем:
- извършват монтажа на съответната турбина;
- надстройте енергийната система, правейки я по-"бърза";
- укрепване на CPG и времето на двигателя.
В допълнение към структурните промени трябва да се извърши настройка на чипове. Интегрираният подход за подобряване на H25A и H25Y ще ви позволи да „изстискате“ 225-230 конски сили от наличност, което е много добро.
Много собственици на въпросните единици се интересуват от въпроса за загубата на мощност по време на настройката им. Както показва практиката, това е 10-30 процента. Дали си струва да намалите нивото на надеждност на двигателите с вътрешно горене поради по-голямото им насърчаване - решете сами. Има храна за размисъл.
