Двигатели Renault D4F, D4Ft
Съдържание
В началото на 2000-те френските производители на двигатели представиха друг двигател за малки автомобили на автомобилния производител Renault. Моторът е разработен на базата на успешно доказалия се D7F.
описание
Двигателят D4F е разработен и пуснат в производство през 2000 г. Произвежда се в завода на автомобилния концерн Renault в Бурса (Турция) до 2018 г. Особеността беше, че не се продаваше официално в Русия.
D4F е 1,2-литров бензинов редови четирицилиндров аспириран двигател с мощност 75 к.с. и въртящ момент 107 Nm.
Имаше намалена версия на двигателя. Мощността му беше с 10 к.с. по-малко, а въртящият момент остана почти същият - 105 Nm.
D4F е инсталиран на автомобили Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Модус (2004-2012);
- Символ (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Логан (2009-2016).
Двигателят е оборудван с един разпределителен вал за 16 клапана. Няма механизъм за регулиране на времето на клапана и няма регулатор на празен ход. Термичната хлабина на клапаните се регулира ръчно (няма хидравлични компенсатори).
Друга особеност е една бобина за запалване с високо напрежение за четири свещи.
Разлики между D4Ft и D4F
Двигателят D4Ft е пуснат от 2007 до 2013 г. D4F се различава от базовия модел с наличието на турбина с междинен охладител и модерен електронен "пълнеж". В допълнение, CPG получи незначителни промени (блоковете на свързващия прът и буталната група бяха подсилени, монтирани са маслени дюзи за охлаждане на буталата).
Тези промени направиха възможно премахването на 100-103 к.с. от двигателя. с. с въртящ момент 145-155 Nm.
Експлоатационната характеристика на двигателя е повишените изисквания към качеството на горивата и смазочните материали.
Моторът е използван на автомобили Clio III, Modus I, Twingo II и Wind I от 2007 до 2013 г.
Собствениците на автомобили отбелязват ниските стартови качества на двигателя при ниски температури.
Технические характеристики
| производител | Рено Груп |
| Обем на двигателя, см³ | 1149 |
| Мощност, к.с. | 75 при 5500 rpm (65)* |
| Въртящ момент, Нм | 107 при 4250 rpm (105)* |
| Коефициент на компресия | 9,8 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 69 |
| Ход на буталото, мм | 76,8 |
| Редът на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (SOHC) |
| Задвижване на времето | каишка |
| Хидравлични компенсатори | не |
| Турбокомпресор | не |
| Система за подаване на гориво | многоточково впръскване, разпределено впръскване |
| гориво | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | Евро 5 (4)* |
| Ресурс, хиляди км | 220 |
| Местоположение | напречен |
*цифрите в скобите са за намалената версия на двигателя.
Какво означават модификациите?
За 18 години производство двигателят с вътрешно горене е многократно подобрен. Промените засягат главно техническите характеристики, основната версия на D4F остава непроменена.
Така през 2005 г. на пазара навлезе двигателят D4F 740. Мощността му беше увеличена чрез промяна на геометрията на гърбиците на разпределителния вал. По-ранната версия 720 включваше леко преработен всмукателен колектор и по-голям въздушен филтър.
Освен това имаше разлики при монтирането на двигателя на конкретен модел автомобил.
| Код на двигателя | Мощност | усукващ момент | Коефициент на компресия | Година на производство | Инсталиран |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 к.с. при 5500 об/мин | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Рено Туинго I |
| D4F706 | 75 к.с. при 5500 об/мин | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 к.с. при 5500 об/мин | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Рено Туинго I |
| D4F712 | 75 к.с. при 5500 об/мин | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 к.с. при 5500 об/мин | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 к.с. при 5500 об/мин | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 к.с. при 5500 об/мин | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Клио II |
| D4F728 | 75 к.с. при 5500 об/мин | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Symbol II |
| D4F730 | 75 к.с. при 5500 об/мин | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 к.с | 200 Nm | 9,8 | 2005 г vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 к.с. при 5500 об/мин | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Mode I, Twingo II |
| D4F770 | 75 к.с. при 5500 об/мин | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 к.с. при 5500 об/мин | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 к.с. при 5500 об/мин | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 к.с. при 5500 об/мин | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 к.с. при 5500 об/мин | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 к.с. при 5500 об/мин | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Режим, Голям режим |
* модификации на версията D4Ft.
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Двигателят D4F е много надежден. Простотата на дизайна, намалените изисквания за качеството на горивата и смазочните материали и увеличеният пробег до 400 хиляди км преди основен ремонт с навременна поддръжка на двигателя потвърждават казаното.
Цялата серия D4F ICE е силно устойчива на изгаряне с масло. А това е сериозна заявка за издръжливостта на агрегата.
Много собственици на автомобили твърдят, че животът на двигателя надвишава 400 хиляди км, ако се спазват сервизните интервали за поддръжка и се използват оригинални консумативи и части.
Слаби петна
Слабостите традиционно включват електрически повреди. Грешката е в неиздръжливата бобина на запалването и сензора за положение на разпределителния вал.
При скъсан ангренажен ремък огъване на клапана неизбежно.
Повишен шум когато двигателят работи на празен ход. Най-вероятната причина за такава неизправност се крие в нерегулирани клапани.
Течове на масло чрез различни уплътнения.
В същото време трябва да се отбележи, че "слабите места" се елиминират лесно, ако бъдат открити навреме. Освен електрически. Ремонтът му се извършва в сервиза.
repairability
Чугуненият блок предполага възможност за пробиване на цилиндри до желания ремонтен размер, т.е. има възможност за извършване на цялостен ремонт на двигателя с вътрешно горене.
Няма проблеми с закупуването на резервни части. Предлагат се във всякакъв асортимент в специализирани магазини. Вярно е, че собствениците на автомобили отбелязват високата им цена.
Често, вместо да ремонтирате стар двигател, е по-лесно (и по-евтино) да закупите договорен. Средната му цена е около 30 хиляди рубли. Цената на пълен ремонт с използването на резервни части може да надхвърли 40 хиляди.
Като цяло двигателят D4F се оказа успешен. Собствениците на автомобили отбелязват неговата рентабилност при работа и лекота на поддръжка. Моторът се отличава с издръжливост и дълъг ресурс на пробег с навременна и висококачествена поддръжка.
