Рено 19 двигатели
Съдържание
Три години преди края на 10-ви век ръководството на известната френска автомобилна компания Renault прекрати производството на най-новия модел, чието име беше изразено в цифри. 1988 години. От 1997 до 19 г. компактният седан / хечбек Renault XNUMX беше масово доставен в Руската федерация, превръщайки се в един от най-популярните европейски автомобили по вътрешните пътища.
История на модела
За да започнат производството на автомобили с индекс 19, французите премахнаха своите предшественици, 9-ти и 11-ти, от поточната линия. Въпреки дългото време на производство, Renault 19 напусна конвейера само в една серия, която оцеля след рестайлинг през 1992 г. В края на 19 век, след като преминаха към сглобяване на нови модели, французите преместиха производството на XNUMX-ки в Русия и Турция. Не на последно място – заради появата на нов, по-модерен и прогресивен модел Megane.
Дизайнер на колите с три и пет врати е италианецът Джорджето Джуджаро. Успешен експеримент със затворени модификации - и през 1991 г. по европейските пътища се появи сериен кабриолет, чието сглобяване беше поверено на германците (фабрика Karmann).
В крак с други производители на електроцентрали, през последното десетилетие на миналия век, инженерите на Renault вече експериментираха упорито с нови възможности за подаване на гориво към горивните камери. На 19-ия модел са инсталирани както карбураторни и инжекционни двигатели с ниска мощност (до 70 к.с.), така и по-модерни с впръскване на гориво.
Двигатели за Рено 19
Базата от електроцентрали, използвани в Renault 19, е сравнително малка - само 8 единици (28 модификации, включително 4 дизелови, 24 бензинови). Първите двигатели от серията C и E са проектирани с разположение на горните клапани в главата на цилиндъра - над горивната камера. Схемата OHV позволява няколко предимства:
- гладко подаване на гориво;
- висока степен на компресия;
- отличен термичен баланс;
- контрол на разхода на масло.
Скица с "молив" на 16-клапанов бензинов двигател Renault
В бъдеще дизайнерите на Renault 19 се фокусираха изцяло върху схемата SOHC с един разпределителен вал. Това е дизайнът на дизелови (F8Q) и бензинови (F2N, F3N, F3P, F7P) двигатели с работен обем 1,4-1,9 литра.
| маркиране | Тип | Обем, cm3 | Максимална мощност, kW/hp | Захранваща система |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | бензин | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | дизел | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | бензин | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | дизел | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | бензин | 1794 | 65/88 | SOHC |
Клапаните на двигателите от серия F се задействат от разпределителен вал, монтиран в главата на цилиндъра. 8-клапановите двигатели изискват ръчно регулиране на хлабината на клапаните. При 16-клапанови двигатели операцията по привеждането им в действие се извършва с помощта на хидравлични тласкачи.
Най-престижната модификация на Renault-19 в Европа е автомобил с 16-клапанов двигател с вътрешно горене (GTI) с мощност 135 к.с. (фабричен код - F7P 700 и F7P704). Основни характеристики:
- работен обем - 1764см3;
- степен на компресия - 10,0: 1;
- среден разход на гориво - 9,0 л / 100 км.
По отношение на ефективността дизеловият двигател с фабричен код F8Q 706 с работен обем 1870 см изпреварва своите събратя3. С максимална мощност 90 к.с. той изразходва само 6,1 литра дизелово гориво в комбиниран цикъл.
