Драйвери за Opel X17DT, X17DTL
Съдържание
Тези силови агрегати са класически двигатели на Opel, които са известни със своята надеждност, непретенциозност и прилично качество на сглобяване. Те са произведени между 1994 г. и 2000 г. и впоследствие са заменени съответно от Y17DT и Y17DTL. Простите конструкции с осем клапана осигуряват двигатели с висока поддръжка и възможност за работа с автомобил с минимални финансови разходи.
Двигателите се произвеждат директно от самия концерн в Германия, така че купувачът винаги да е сигурен в качеството и надеждността на закупеното оборудване. Те са част от линията двигатели GM Family II и са монтирани в автомобили от малък и среден клас на автомобили от първо и второ поколение.
Двигателите X17DT и X17DTL имат редица по-мощни аналози с обем от 1.9, 2.0 и 2.2 литра. В допълнение към това семейство принадлежат и аналози с шестнадесет клапана от серията X20DTH. Производството на тези дизелови двигатели е свързано с разработването на първото поколение Opel Astra, които придобиха огромна популярност от началото на производството като малки, икономични и надеждни автомобили, идеални за шофиране в натоварен градски трафик и осигуряващи висока динамика и икономичност на операция.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Обем, cc | 1686 | 1700 |
| Мощност, к.с. | 82 | 68 |
| Въртящ момент, N*m (kg*m) при rpm | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Тип гориво | Дизелово гориво | Дизелово гориво |
| Разход, л/100 км | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| тип двигател | Вграден, 4-цилиндров | Вграден, 4-цилиндров |
| Допълнителна информация | SOHC | SOHC |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 79 | 82.5 |
| Брой клапани на цилиндър | 2 | 02.04.2019 |
| Мощност, к.с (kW) при обороти в минута | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Коефициент на компресия | 18.05.2022 | 22 |
| Ход на буталото, мм | 86 | 79.5 |
Характеристики на дизайна X17DT и X17DTL
Хидравличните компенсатори са изключени от техническото оборудване на тези двигатели, което налага допълнително регулиране на клапаните, които се произвеждат на всеки 60 хиляди км. Корекцията се извършва с никели и може лесно да се направи у дома. В допълнение, устройството не е оборудвано с вихрови клапи, което е по-скоро предимство, тъй като това конструктивно допълнение често носи много допълнителни проблеми на шофьорите и изисква скъпи ремонти.
Подобно на повечето двигатели на Opel от онова време, блокът е направен от чугун, а капакът на клапана е алуминиев със съответния надпис на повърхността. Сред другите конструктивни характеристики на агрегата трябва да се отбележи непретенциозността към горивото, което е особено важно в условията на нашата страна. За да смените маслото, можете да използвате качествени продукти, препоръчани от производителя с ниво на вискозитет 5W-40. Обемът на уреда е 5.5 литра.
Разлики между X17DT и X17DTL
Тези две единици имат най-сходни параметри и много взаимозаменяеми или адаптивни части. X17DTL е по същество деформирана версия на оригинала. Целта на разработката му е да намали мощността, без да губи скорост и въртящ момент. Тази необходимост възникна във връзка с увеличаването на данъците върху конските сили на двигателите, които започнаха масово да се въвеждат в цяла Европа. В същото време малките модели на Astra не се нуждаеха от огромна мощност и лесно можеха да се справят с двигател с 14 к.с. по-малко от X17DT.
Промените в дизайна засегнаха турбината, която получи нова геометрия. В допълнение, диаметърът на цилиндрите леко се е увеличил, поради което обемът на силовия агрегат също се е увеличил. Що се отнася до горивната система, за тези силови агрегати са използвани прословутите инжекционни помпи VP44, които въпреки качеството на изработката могат да създадат много проблеми на собствениците си.
Често срещани неизправности X17DT и X17DTL
Като цяло всеки двигател на Opel се счита за модел на надеждност и поддръжка. Тези дизелови агрегати не бяха изключение.
При правилна и навременна поддръжка те могат лесно да изминат разстояние от 300 хиляди км, без сериозни последствия за буталото и цилиндровия блок.
Въпреки това високите натоварвания, използването на нискокачествени горива и смазочни материали и суровите климатични условия на работа могат да повредят дори най-надеждните устройства. X17DT и X17DTL също имат няколко слабости, които допълват списък с често срещани повреди:
- най-често срещаният проблем на този захранващ агрегат е сложното стартиране поради повреда или неправилна работа на инжекционната помпа. Често проблемите са свързани с електрониката, която контролира работата му. Ремонтът се извършва в условията на оторизиран автосервиз, с пълна проверка на горивната апаратура на щанда;
- увеличените натоварвания на двигателя водят до факта, че турбината започва да задвижва масло. Това води до много скъп ремонт или пълна подмяна на горните;
- скромният експлоатационен живот на ангренажния ремък изисква специално внимание към този дизайн. Най-малките дефекти, пукнатини или ожулвания ще сигнализират за необходимостта от незабавна подмяна. Заедно с ангренажния ремък, чийто обявен ресурс е 50 хил. км, е необходимо да смените опъващата ролка. В крайна сметка заглушаването му е не по-малко опасно. В случай на счупване по време на движение, двигателят огъва клапаните с всички произтичащи от това последствия;
- изтичането на семеринг на коляновия вал и системата за вентилация на картера води до повишена консумация на масло. В допълнение, мястото на изтичане може да бъде мястото, където е прикрепен капакът на клапана;
- повреда на системата USR води до необходимостта от подмяна на катализатора или изключването му от механизма на автомобила, последвано от мигане на компютъра на автомобила;
- част от проблемите под капака, които редовно могат да преследват всеки шофьор, който притежава тази кола, е генераторът. Поради тази причина собствениците често го променят на по-мощен аналог, който може да захранва този двигател без проблеми;
- намаляване на налягането на двигателя поради износване на уплътненията. За да се избегнат проблеми, е необходимо внимателно да се извършва поддръжка и да се следи състоянието и липсата на течове под капака на клапана.
За да се спасите от всички горепосочени проблеми, е необходимо да извършвате поддръжка навреме и да поверявате ремонта изключително на опитни специалисти, които са квалифицирани да извършват такава работа. Използвайте само оригинални консумативи, препоръчани от производителя и не забравяйте сами да проверите състоянието на вашия автомобил.
Приложимост на силови блокове X17DT и X17DTL
Тези двигатели са специално проектирани за Asters от онова време и следователно са идеални за тези машини. Като цяло списъкът с автомобили, на които могат да се монтират тези двигатели с вътрешно горене, е както следва:
- Opel Astra F от първо поколение в каросерии комби, хечбек и седан от всички модификации;
- Opel Astra F второ поколение комби, хечбек и седан от всички модификации;
- Opel Astra F първо и второ поколение, всички рестайлизирани версии;
- Opel Vectra второ поколение, седани, включително рестайлизирани версии.
Като цяло, след определени модификации, тези двигатели могат да бъдат инсталирани на всички модификации на Vectra, така че ако имате договорна единица, трябва да помислите за възможността да я приложите към вашия автомобил.
Възможност за настройка на двигатели X17DT и X17DTL
Предвид факта, че двигателят с добавено обозначение L е с понижени мощности, не е икономически изгодно да се модифицира. В същото време, за да усъвършенства X17DT, собственикът винаги може да настрои двигателя с чип, да инсталира спортна изпускателна система и колектори и да модифицира турбината.
Тези подобрения ще добавят 50-70 к.с. към колата, което е от съществено значение за тази кола.
Оптималното решение за увеличаване на мощността на автомобил Opel е замяната на двигателя с по-мощен аналог. За това са подходящи аналози с осем и шестнадесет клапана с обем 1.9, 2.0 или 2.2 литра. Ако все пак решите да смените захранващия блок с договорен аналог, не забравяйте да проверите номера на блока с този, посочен в документите. В противен случай рискувате да се сдобиете с крадена или незаконна резервна част с всички произтичащи от това последствия. При двигателите X17DT и X17DTL номерът се намира в точката на закрепване на скоростната кутия, на свързващото ребро.
