Двигатели на Опел Астра
Съдържание
1991 е годината на премиерата на новия автомобил Adam Opel OG. Краят на тридесетгодишната хегемония на Opel Kadett E беше рожденият ден на звездата. Ето как звучи името на продължителя на традициите, автомобилът Astra, в превод от латински. Автомобилите бяха обозначени, започвайки с буквата F. Първите автомобили дойдоха на европейския пазар като представители на новия "голф клас". Автомобилите от сериите J и K все още се произвеждат във фабриките на General Motors и до днес.
Astra F - законодател на модата в Европа
Концернът Adam Opel AG пусна на пазара няколко модификации на серията F. Например, вариантът Caravan беше произведен като комби с пет врати и „камион“ с три врати. Освен това купувачите могат да избират:
- седан - 4 врати;
- хечбек - 3 и 5 врати.
Автомобилите се отличаваха с изключително успешно оформление. Хечбековете имаха багажно отделение от 360 литра. Комбито в стандартната версия пое на борда товар до 500 литра, а със сгънати седалки от задния ред - 1630 литра. Простота, функционалност и удобство - това са основните качества, които бяха отбелязани от всички потребители на новия автомобил без изключение. Рестайлингът през 1994 г. донесе нови материали за вътрешна тапицерия в антуража на автомобила. На кормилната колона беше монтирана въздушна възглавница.
Компанията не забрави и любителите на дейности на открито и спорт. За тях бяха инсталирани две версии на 2-литрови двигатели на версията GT - 115 и 150 к.с. През 1993 г. гамата е допълнена от четириместен открит автомобил от клас кабриолет. Неговото производство в малък мащаб е поверено от германското ръководство на малко известната италианска автомобилна компания Bertone. Автомобилът получи допълнение към маркировката - съкращението GSI (Grand Sport Injection). Такива "заредени" версии напуснаха поточните линии на заводи във Великобритания, Южна Америка, Австралия, Индия, Полша, Южна Африка, Китай до 2000 г. През следващите четири сезона автомобили от серия F от Полша бяха продадени в страните от бившия социалистически лагер и Турция.
През новия век - под буквата Ж
Второто поколение на популярния автомобил получи следващата буква от латинската азбука. Подобно на първата версия, Astra G се произвежда в много страни по света. В Австралия етикетът Holden е актуализиран с буквите TS. Британската версия става известна като Vauxhall Mk4. Opel Astra G стигна до страните от бившия СССР:
- Русия - Chevrolet Viva.
- Украйна - Astra Classic.
Модификациите на серията G получиха два вида трансмисия - японска 4-степенна автоматична скоростна кутия и 5-степенна ръчна с хидравлично задвижване. Други характерни детайли на дизайна:
- антиблокираща спирачна система (ABS);
- окачване - McFerson отпред, полунезависима греда - отзад;
- дискови спирачки.
Новост беше инсталирането на система против приплъзване.
Акцентът в гамата беше OPC GSI хечбек с атмосферен двигател със 160 к.с. (1999 г.). Три години по-късно под това съкращение започнаха да се появяват автомобили с други оформления - купета, комбита, кабриолети. Последният се превърна в истински хит на европейския пазар. С двигател с турбокомпресор с мощност 192-200 к.с. и обем 2,0л. изглеждаше като истинско чудовище.
Astra H - руска премиера
През 2004 г. в Русия е организирано производството на модификация на третата серия автомобили Astra. SKD сглобяването на автомобили се извършва от калининградското предприятие "Автотор" в продължение на пет години. 2008 г. беше премиерата на пълномащабното серийно производство на модела Opel. Конвейерът се намираше в село Шушари, Ленинградска област. Известно време по-късно монтажът беше напълно преработен за Калининград.
Серията H стана премиерата за автомобили Astra с ново оформление - седани. Те замениха Vectra B с изтекъл срок на годност. След премиерата в Истанбул през 2004 г. новата кола се произвеждаше в Германия, Ирландия, Мексико и Бразилия (хечбек Chevrolet Vectra с 4 врати). В линията на серията имаше и модели на каросерията и комбита. Последният стана основа за създаването през 2009 г. на Astra TwinTop купе-кабриолет. В Русия тези модели се произвеждат до 2014 г. като Astra Family.
И все пак оформлението на хечбека остава най-популярно. Във версията с пет врати, с 1,6-литров двигател с мощност 115 к.с., колата имаше много предимства:
- въздушни възглавници за четирима пътници;
- задни електрически стъкла;
- система за отопление на седалките;
- контрол на климата;
- камера за задно виждане.
В комбинация със CD/mp3 стерео система и шестстепенна скоростна кутия в премиум версиите, колата изглеждаше страхотно.
Най-мощните представители на серията H са автомобили, сглобени в конфигурации Active и Cosmo с автоматични трансмисии и двигатели с турбокомпресор:
- 1,6-литров 170 к.с.;
- 1,4-литров 140 к.с
Нова платформа за нов сериал
На автомобилното изложение във Франкфурт през 2009 г. Opel представи нова компактна платформа, Delta II, на международния автомобилен пазар. Очертанията на новия автомобил до голяма степен повтарят дизайнерските решения на авторите на концепцията Insigna. Първият завод, в който започнаха да се сглобяват автомобили от серията H с пълен капацитет, беше Vauxhall в английското графство Чешир.
Забавен факт от историята на поредицата е отказът на ръководството на Opel да използва буквата I след H в латинската азбука.
Авторството на концепцията на модела принадлежи на екипа на Opel Design Center (Рюселхайм, Германия). Общото време за прочистване на концептуалния модел в аеродинамичния тунел надхвърли 600 часа. Дизайнерите са направили значителни промени в традиционния външен вид на хечбека:
- междуосието е удължено със 71 мм;
- увеличено разстояние на коловоза.
Шасито е проектирано по мехатронна схема. Това направи възможно комбинирането на механиката и "умните" електронни системи за управление на различни части на автомобила, като например окачването FlexRide. Водачът може самостоятелно да адаптира трите типа окачване (Standart, Sport или Tour), за да отговарят на неговия стил на шофиране.
В допълнение към революционните промени в системата за управление, дизайнерският екип предложи на клиентите и други приятни иновации:
- модерна система за вътрешно осветление и ергономични седалки;
- биксенонови фарове от ново поколение AFL+.
Решено е да се инсталира камера за предно виждане Opel Eye на всички модели от новата серия. Умее да разпознава поставените по маршрута пътни знаци и да предупреждава за отклонение от оптималната траектория на движение.
Astra K - колата на бъдещето
Най-модерният член на семейството Astra на автомобилите на Opel е хечбекът от серията K. Неговият дизайн и характеристики бяха предоставени на потенциални купувачи през септември 2015 г. във Франкфурт. 10 месеца по-късно първата кола намери своя купувач:
- във Великобритания - като Vauxhall Astra;
- в Китай - под марката Buick Verano;
- на петия континент с марката Holden Astra.
Дизайнът на автомобила е станал още по-модерен в сравнение с предишните модификации. Оборудван е с най-новото ноу-хау в областта на автомобилната техника. В допълнение към хечбека с 5 врати се предлага и комби с предно задвижване. Новите артикули се сглобяват в две фабрики - в полския Гливице и в Елзмирпорт, в Мъгливия Албион. Официалното име на платформата е D2XX. Сред автомобилите от голф класа, който сега е по-познат като С-класа, Astra K или на шега, или на сериозно е наричана „квантовият скок“.
На водачите се предлагат нищо по-малко от 18 различни опции за регулиране на седалката. Излишно е да казвам, че AGR сертифициран. Освен това:
- автоматично Opel Eye за проследяване на пътната маркировка;
- контрол на мъртвата зона;
- система за връщане на автомобила в неговата лента при пресичане на платното;
Във версията "механика" обемът на 3-цилиндровия двигател с мощност 105 к.с. е само 1 литър, а скоростта по аутобана е под 200 км/ч. За шестстепенна автоматична скоростна кутия се използва 4-цилиндров 1,6 литра. двигател (136 к.с.).
Електроцентрали за Опел Астра
Този модел на известния немски автомобилен производител е абсолютният шампион сред братята си по отношение на броя на двигателите, които са инсталирани на различни модификации. За пет поколения имаше цели 58 от тях:
| Маркиране | Обем, л. | Тип | Сила на звука, | Максимална мощност, kW/hp | Захранваща система |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | дизелов турбокомпресор | 1248 | 70/95 | Common rail |
| A14NEL | 1.4 | турбобензин | 1364 | 88/120 | разпределена инжекция |
| A14Net | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | бензин | 1398 | 64/87 | разпределена инжекция |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 ЛЕСНО | 1.6 | турбобензин | 1598 | 132/180 | директно инжектиране |
| A16XER | 1.6 | бензин | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | разпределена инжекция |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | директно инжектиране |
| A17DTJ | 1.7 | дизел | 1686 | 81/110 | Common rail |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20dth | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | дизелов турбокомпресор | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | бензин | 1389 | 66/90 | единична инжекция, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | порт инжекция, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | разпределена инжекция |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | единична инжекция, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | единична инжекция, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | разпределена инжекция |
| X17DT | 1.7 | турбобензин | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | дизелов турбокомпресор | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | бензин | 1799 | 85/115 | разпределена инжекция |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | дизелов турбокомпресор | 1995 | 60/82 | Common rail |
| X20XER | 2 | бензин | 1998 | 118/160 | разпределена инжекция |
| Y17DT | 1.7 | дизелов турбокомпресор | 1686 | 55/75 | Common rail |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | бензин | 1199 | 55/75 | разпределена инжекция |
| Z13DTH | 1.3 | дизелов турбокомпресор | 1248 | 66/90 | Common rail |
| Z14XEL | 1.4 | бензин | 1364 | 55/75 | разпределена инжекция |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| ОТ 16 ГОДИНИ | 1.6 | турбобензин | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | бензин | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | газ | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | дизелов турбокомпресор | 1686 | 74/100 | Common rail |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | бензин | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | разпределена инжекция |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | дизелов турбокомпресор | 1910 | 88/120 | Common rail |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | турбобензин | 1998 | 125/170 | разпределена инжекция |
| Z20LER | 2 | бензин атмосферен | 1998 | 125/170 | инжектиране на директен порт за впръскване |
| турбобензин | 1998 | 147/200 | |||
| ОТ 20 ГОДИНИ | 2 | турбобензин | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | разпределена инжекция |
| Z22SE | 2.2 | бензин | 2198 | 108/147 | директно инжектиране |
Два мотора от цялата линия са по-забележителни от останалите. Само двулитровият Z20LER беше пуснат под същия етикет в две различни версии:
- атмосферен, с директно впръскване на горивото, 170 к.с
- двеста силен инжекцион, с турбокомпресор.
Z16YNG е единственият двигател на природен газ за Opel Astra.
Най-популярният двигател за Opel Astra
Съвсем лесно е да се отдели моторът, който по-често от други става основата на електроцентралата на автомобили Opel Astra. Това е 1,6-литров бензинов двигател от серията Z16. Бяха пуснати пет от неговите модификации (SE, XE, XE1, XEP, XER). Всички те бяха с еднакъв обем - 1598 кубически сантиметра. В системата за захранване на двигателя е използван инжектор за подаване на гориво - разпределен блок за управление на впръскването.
Този двигател със 101 к.с през 2000 г. той стана наследник на двигателя X16XEL, който беше инсталиран на различни модели на Opel. Използван е пет години на Astra G. От конструктивните характеристики трябва да се отбележи наличието на система за управление Multec-S (F), електронно управление на дросела. Сензорите за кислород са монтирани от двете страни на катализатора.
Въпреки голямата му популярност, работата му не беше безпроблемна. Основните включват:
- увеличен разход на масло;
- луфт на монтажните части на колектора.
За да помогнат на шофьорите, които срещат проблеми с работата на двигателя, разработчиците инсталираха системата за самодиагностика EOBD. С негова помощ можете много бързо да откриете причината за неизправност в двигателя.
Правилният избор на двигател при покупка на Astra
Процесът на избор на оптималната комбинация от оформлението на автомобила и електроцентралата винаги е придружен от болезнени мисли, дълго проучване на оборудването и накрая самотест. Изненадващо, с такава широка гама от двигатели Ecotec не е трудно да се избере оптималното разположение на електроцентралата за Opel Astra. Челната тройка на различни ревюта и рейтинги от последните години постоянно включва бензиновия A14NET с турбокомпресор. Обем на двигателя - 1364 см3, мощност - 1490 к.с. максимална скорост - 202 км / ч.
Турбокомпресорът помага на двигателя лесно да се справя с шофиране по пътища с всякаква сложност и конфигурация. В сравнение с всеки двулитров двигател, той изглежда много по-уверен. Изненадващо е, че дизайнерът е поставил турбина на двигател с толкова малък обем. Но те абсолютно го познаха, тъй като моторът се оказа много успешен. След премиерата през 2010 г. той веднага влезе в серия за няколко вида автомобили Opel - Astra J и GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Добра находка беше инсталирането на веригата за синхронизация. Изглежда много по-надежден от колана. Благодарение на инсталирането на хидравлични повдигачи, необходимостта от постоянно регулиране на клапаните беше елиминирана. Промяната на времето на клапана се контролира от системата DCVCP. Turbine A14NET има три отличителни характеристики:
- надеждност;
- ефективност;
- малки размери.
„Недостатъците“ включват изключителната селективност на устройството към качеството на изливаното масло.
Двигателят не трябва да се натоварва много по време на движение. Той не е проектиран да развива максимална скорост и да постига максимална скорост, като A16XHT или A16LET. Най-добрият вариант за шофиране е икономичното шофиране със средни скорости. Разходът на гориво няма да надвишава 5,5 литра. на магистралата и 9,0 литра. на градския път. При спазване на всички посочени изисквания на производителя, този двигател ще създаде минимум проблеми на оператора.
