Двигател Volvo B4194T

Това е 1,9-литров двигател с директно впръскване. Съотношението му на компресия е 8,5 единици. Моторът е оборудван с турбина и междинен охладител. Изходната му мощност достига 200 к.с. с. Смята се за един от най-добрите агрегати от линията S40 / V40.

Описание на двигателя

Мотор за Volvo B 4194 T

Блок за управление на двигателя на шведската фирма - Siemens EMS 2000. Компресор тип TD04L-14T. Този четирицилиндров двигател има напречно разположение, използва зъбен ремък, клапанна система - 16 клапана. Точният работен обем на двигателя е 1855 кубически сантиметра. Инсталиран е на автомобили S40 и V40 от 2000 г. на освобождаване.

Като цяло гамата от двигатели Volvo S40 и V40 е доста широка. Двигателите са оборудвани със задвижване на зъбен ремък, което рядко се сменя преди 50 400-ия пробег. Бензиновите агрегати с турбокомпресор са толкова издръжливи, колкото и известните аспирирани. При правилна поддръжка те преминават 500-XNUMX хиляди километра без основен ремонт. Необходимо е през този период да се актуализират само елементите на системата за запалване, сензора за въздух, стартера и генератора. Препоръчително е обаче двигателите Volvo да се обслужват в специализирани сервизи, тъй като конструкцията им е сложна.

Обем на двигателя, куб. См	1855
Максимална мощност, h.p.	200
Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута.	300 (31)/3600
Използвано гориво	Бензин AI-95
Разход на гориво, л / 100 км	9
тип двигател	Вграден, 4-цилиндров
Диаметър на цилиндъра, мм	81
Брой клапани на цилиндър	4
Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута	200 (147)/5500
Нагнетател	турбина
Коефициент на компресия	9
Ход на буталото, мм	90

Проблеми с двигателя

Разбира се, B4194T не е толкова проблематичен, колкото 1,8-литровия инжекционен двигател, заимстван от японския производител. Тази система не се вкорени на шведския двигател и електроцентралата започна да създава много проблеми по време на работа. На първо място, лошо е, че не е възможно да се доставя LPG - за много потенциални купувачи, особено от страните от ЕАЕС, това се превръща в сериозен недостатък. Причината е само в горивната система - тя е твърде капризна. С 1,9-литров двигател с вътрешно горене всичко е наред в това отношение.

B4194T рядко притеснява собственици преди 400 XNUMX мили

Не на B4194T и причудливите автоматични повдигачи на клапани - хидравлични повдигачи. Използвани са само на стари бензинови двигатели, след което са заменени - поставят тласкачи с фиксиран размер. Това означава, че празнината не се регулира автоматично, необходима е ръчна настройка. Така че, когато използвате газ, процедурата за настройка трябва да се извършва на всеки 25 хиляди километра.

Като цяло двигателят се оказа надежден. Не си струва да ги сравняваме с проблемните стари бензинови или много неуспешни дизелови агрегати на Volvo S40, първоначално от Renault. Например, работата на последния се извършва съгласно френските стандарти, което води до често срещана неизправност - течове на масло. След 100 XNUMX-ия пробег вече е необходим основен ремонт, тъй като консумацията на масло рязко нараства.

Размяна

Трябва да се отбележи, че B4194T често става обект на размяна. Например, моторът пасва добре вместо N7Q на Renault Safrane. Двигателите са напълно взаимозаменяеми, само трябва да модифицирате малко изпускателната тръба, за да си дойде всичко на мястото. Също така трябва да премахнете обикновения въздушен филтър, тъй като дюзите ще пречат.

Важно е да се обърне внимание на ECU. Блока трябва да е от Волво и да е правилно флашнат. В противен случай двигателят ще пуши като дизел. По принцип и двата блока са сходни в много отношения, но е желателно да се поставят мозъци от шведския мотор.

Nicholas	Здравейте .. Купих кола Volvo V40 1.9T4. 99г.в. Има двигател B4194T2 (със съединител) .. Но поради факта, че клапанът на предишния собственик беше огънат, разбрах, че главата е сменена от B4194T, която е без съединител. В момента имам обикновени ролки .. Капакът на клапана е роден, на който се издига несвързан клапан (соленоид) .. няма проводници наблизо, има само усуквания на проводници и кондензатор наблизо .. вероятно някакъв трик за заобикаляне на VVT .под тази глава. Едва успяхме да свържем диагностиката .. и то само с ръчно въвеждане на VIN номера. Не прочетох VIN кода, изобщо не видях турбината .. всичко замря .. Диагностиката беше извършена с оригиналния скенер на Volvo .. Предполагахме, че ECU-то е шито ... Значи колата става не кара както трябва .. Мисля да си купя друг двигател .. Какво всъщност искам да питам ... Мога ли просто да сложа Т вместо моето Т2 (преработено) ... Май се рови, мозъкът сам до три двигателя (но не е факт) - B4194T, B4194T2 и B4204T5. Кажете ми моля .. мога ли да сменя по-свеж двигател с по-стар без никакви модификации и ограничения на ECU без последствия? Просто ми стои повече без vanos .. Благодаря!
Павел Визман, Курск	Така че, другарю, нека започнем с факта, че механично T и T2 се различават само по наличието / отсъствието на съединител (изглежда, че сензорът на коляновия вал също е инсталиран под различен маховик на атмосферни двигатели, но мисля, че все още имате стария маховик) - следователно няма смисъл от смяна на двигателя, проблемът не е немски Ако имаше T2 от поточната линия, можете да намерите мозъци под T, тъй като смятате, че въпросът е неправилната им адаптация към липсата на съединител. (в този случай ще е необходимо да се изясни моментът със сензора на коляновия вал). Необходимо е да се види дали работи соленоидният клапан за управление на усилване (номер на част 9155936), за да се диагностицира дали турбината духа толкова, колкото трябва. Що се отнася до китайския скенер, опитайте да се свържете с него от друг телефон или софтуер. Рано е да обвиняваме ECU, тези скенери не са свързани с всички мобилни телефони, но какъв късмет.
Лъв	не може ли просто да монтирате турбо комплект за 2,0 Volvo? Говорих със собственика на S40 с турбокомпресор, той каза, че комплектът за смяна е около 300 USD. разходи
Варош	Относно окабеляването. Намерих схемите в нета, факт е, че мозъците на fenix 5 са ​​слагани на Volvo Magpies на аспирирани (те са почти идентични с тези, които са на Renault с 2.0 двигател, не знам кои за 2.5) и ems 2000 на турбо и аспириран след 2000 г., в ръцете на тестер и карах, единственото нещо, което трябваше да се добави към окабеляването е разходомерът и клапанът за регулиране на налягането при пълнене. Той остави цялото си окабеляване, просто запои конектора към блока според схемата. И аз нямах проблеми с immo, свързах го с моята и го оставих чист, за да се затворят вратите, единственият проблем беше да намеря комплект мозък + immo + ключ, чакам от есента, първо поръчах в Полша чрез посредник pokupkiallegro.pl те измамиха в продължение на 2 месеца мозъците напудриха това, което се предполагаше, че объркаха нещо в пощата и парите изчезнаха, след това моите приятели ми донесоха комплект от Полша. Ще се опитам да пусна диагностика през уикенда, за да видя дали има грешки.
Бабук	При Volvo S40 комуникацията между устройствата е чрез цифрова can-bus. По принцип комуникацията е организирана и в Renault, но след 2000 г. и в почти всички съвременни автомобили :-)

Иля	А кой има тема за B4194T? ato не може да намери диаграми и ръководства за ремонт
Саша, Рязан	Това е първата ми кола и никога няма да я забравя. Мощен, солиден и практичен седан за всеки ден. Закупен през 2004 г. от първоначалния собственик. Пътува до 2010 г., след което се премести на второ поколение S40. Беше модел от 1996 г., с 200-литров двигател с мощност 1,9 конски сили, който ядеше много гориво, но осигуряваше отлична динамика. Разходът на гориво беше 13-14 литра. В нова кола 2005 г., която с 1,6 двигател се побирам в 9-10 литра. Разбира се, второто поколение S40 е по-удобно, но не предизвиква такава носталгия, както при предшественика си.
Петрович	Окромя като „книга от Румбула", по принцип няма много информация за Т4 в мрежата. Въпреки че колата е доста известна в сервизите и може да не е необходимо да търсите книга допълнително като „приложение към жабката" Алексей има почти цялата информация за четирийсет в главата си "положена" и ако искате да поправите нещо сами, попитайте го. Мисля, че той винаги ще помогне.
Иля	Имам проблем, че колата тръпне при ускорение, а след известно време спира и не пали около 30 минути. след това пали, двигателят работи нестабилно и се чуват пукания в двигателя. на другия ден пали добре, карам 20-30 мин. и пак почва да гърчи и гасне. Диагностиката не показва нищо.
Алекс	Имах подобен проблем, смених 2 бобини за свещи и свещи и проблема изчезна
Иля	една намотка, кабелите се сменят. свещите са сменени преди около година. понякога диагностиката показва грешка: атмосферното налягане е неприемливо. Мислите ли да смените друга бобина и запалителни свещи?
интелигентна услуга	най-вероятно проблемът е в датчика на разпределителния вал (сензор на Хол) Така че трябва да опитате.
Иля	Дистрибуторът ли е? Смених датчика на коляновия вал, известен още като датчика за обороти.