Шофьори на Nissan Patrol

Nissan Patrol е автомобил, широко известен в целия свят, който успя да спечели любовта и уважението на тези, които харесват големи автомобили с добра проходимост през много дългия си период на производство.

За първи път е представен през 1951 г. в две версии, чиято концепция впоследствие остава в следващите поколения: SUV с три врати с късо междуосие и SUV с рамка с пет врати с пълно междуосие. Също така, въз основа на пълната версия, имаше пикап и товарни версии (клас леки камиони на рамка).

В периода от 1988 до 1994 г. в Австралия моделът се продава под името Ford Maverick, в някои европейски страни е известен като Ebro Patrol, а през 1980 г. най-често срещаното име е Nissan Safari. Тази кола вече се предлага за продажба в Австралия, Централна и Южна Америка, в някои страни от Югоизточна Азия и Западна Европа, както и в Иран и Централна Азия, с изключение на Северна Америка, където се продава модифицирана версия, наречена Nissan Armada от 2016 г.

В допълнение към цивилните версии, на платформата Y61 е произведена и специализирана линия, която е разпространена в Азия и Близкия изток като военно превозно средство, както и като превозно средство за специални служби. По-новата платформа Y62 се използва широко в ирландската армия.

Първо поколение 4W60 (1951-1960)

По годината на производство мнозина могат да познаят, че световноизвестният джип Willis е послужил като основа за създаването. Но това се отнася главно за външния вид и ергономията, докато двигателите, инсталирани на 4W60, бяха малко по-различни от американските. Имаше общо 4 двигателя, всички в конфигурация "шест", бензин. За модела бяха поставени доста сериозни задачи: цивилно превозно средство с висока проходимост, военно превозно средство с висока проходимост, пикап, пожарна кола.

Класическият 3.7L NAK двигател, използван в автобуса Nissan 290 по това време, произвежда 75 к.с. Освен него са монтирани още: 3.7 l NB, 4.0 NC и 4.0 P. NB - модифициран по мощност двигател - 105 к.с. при 3400 об / мин и въртящ момент от 264 N * m при 1600 об / мин срещу 206 за предишния. Доста добро представяне за 1955 г., нали? В допълнение, скоростната кутия предполага свързване на задвижване на предните колела.

Двигателите от серията "P" имаха сходни характеристики и бяха инсталирани съответно, когато моделът беше актуализиран. Тази серия двигатели с вътрешно горене беше актуализирана и усъвършенствана повече от веднъж, а нейните разновидности бяха инсталирани на Patrol до 2003 г.

Второ поколение 60 (1959-1980)

Доста сериозна промяна във външния вид в този случай, нямаше големи промени под капака - имаше шестцилиндров "P" 4.0l. Що се отнася до този мотор, могат да се отбележат някои технически разлики, които позволиха на Nissan Patrol да не променя захранващия агрегат в продължение на 10 години. Водоизместимост 3956 куб. cm, полусферични горивни камери и напълно балансиран седемпосочен колянов вал. Верижно задвижване, карбуратор и 12 клапана (2 на цилиндър), компресия от 10.5 до 11.5 kg/cm². Обикновено се използваше масло (и все още има модели с този двигател с вътрешно горене) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Трето поколение 160 (1980-1989)

През 1980 г. тази серия е пусната, за да замени модела 60. Новата серия е снабдена с 4 нови двигателя, но "P40" продължава да се инсталира. Най-малкият 2.4L Z24 е бензинов 4-цилиндров ICE, оборудван със система за впръскване на тялото на дросела, известна още като NAPS-Z (система против замърсяване на Nissan).

Чифт двигатели L28 и L28E - това бензинови двигатели ли са? Различни един от друг по системата за подаване на гориво. L28 е с карбуратор, а неговата модификация е с инжекционна система, управлявана от ECU на Bosh, което е базирано на системата L-Jetronic. L28E е един от първите японски двигатели с такава система. Технически, дори и в тази серия са реализирани още няколко разлики: бутала с плосък връх, степента на компресия е увеличена и мощността е повишена от 133 на 143 к.с.

Дизел SD33 и SD33T имат обем от 3.2 литра. Това са класически редови дизелови двигатели от Nissan, които са най-известни в оформлението на серията Patrol 160, техните мощностни характеристики не са високи, но въртящият момент е достатъчен за добра проходимост и добро развитие на скоростта на магистралата ( 100 - 120 км/ч). Разликата в мощността между тези двигатели се крие във факта, че SD33T има турбокомпресор, което става ясно от обозначенията.

Третото поколение имаше отделна серия 260, произведена в Испания под името Ebro. В допълнение към Z24, L28, SD33, заводът на Nissan Iberica инсталира испански 2.7-литров дизелов двигател Perkins MD27 в комплект с местно произведена скоростна кутия, за да отговаря на испанското законодателство. Те също така инсталираха 2.8 RD28 и неговата версия с турбокомпресор.

Четвърто поколение Y60 (1987-1997)

Серията Y60 вече е коренно различна от предишните в редица механични подобрения, като например: повишено ниво на вътрешен комфорт, модифицирано пружинно окачване, което замени пружините. По отношение на силовите агрегати също имаше пълна актуализация - за замяна на всички предишни модели двигатели бяха инсталирани 4 единици от сериите RD, RB, TB и TD.

RD28T е традиционният редови шестцилиндров двигател на Nissan с дизелово гориво и турбокомпресор. 2 клапана на цилиндър, един разпределителен вал (SOHC). Серията RB е свързана с RD, но тези двигатели работят с бензин. Също като RD, това е редови шестцилиндров агрегат, чийто оптимален обхват също е над 4000 об./мин. Мощността на RB30S е по-висока от повечето от предшествениците му в този модел автомобили, а въртящият момент е на същото ниво. Маркировката "S" обозначава оборудването с карбуратор като система за подаване на смес. Този двигател също беше инсталиран в някои модификации на добре познатия Skyline.

TB42S / TB42E - двигателите са по-големи l6 (4.2 l) и мощни, а от 1992 г. са оборудвани с електронна система за впръскване и електронно запалване. Конфигурацията е такава, че всмукателните и изгорелите газове са от противоположните страни на главата на цилиндъра. Първоначално подаването на гориво и образуването на сместа се осъществяват с помощта на двукамерен карбуратор, а токът се подава към свещите през точков разпределител. TD42 е серия от шестцилиндрови редови дизелови двигатели, които са били инсталирани на много модели през годините, но Y60 имаше TD422. TD42 е копие на шестцилиндров дизелов двигател с предкамера. Цилиндровата глава е подобна на TB42.

Пето поколение Y61 (1997-2013; все още се произвежда в някои страни)

През декември 1997 г. за първи път тази серия се предлага в конфигурация с 4.5, 4.8 литра бензинови, 2.8, 3.0 и 4.2 литра дизелови двигатели с вътрешно горене, алтернативни оформления с десен и ляв волан за различни страни и за за първи път бяха предложени опции с автоматична скоростна кутия.

TB48DE е шестцилиндров редови бензинов двигател, който вече има сериозна мощност и въртящ момент, които са почти един път и половина по-високи от предишните поколения. Два разпределителни вала и 4 клапана на цилиндър, като работата на клапаните се регулира от системата за управление на газоразпределителната система.

TB45E е преработен модул, чиито отвор на цилиндъра е увеличен от 96 mm на 99.5 mm със същия ход. Електронното запалване и електронната система за впръскване имат подобрена производителност и намален разход на гориво.

R28ETi се предлага в два варианта, които се различават един от друг по количеството мощност, добавена към RD28ETi с малка загуба на въртящ момент. Техническото им оборудване е идентично: електронно управление на турбината, топлообменник за охлаждане на принудителния въздушен поток.

ZD30DDTi е XNUMX-литров, редови шестцилиндров агрегат с турбокомпресор и топлообменник. Този дизелов двигател се отличава от своя предшественик, подобно на останалите в това поколение, със значително увеличена мощност и въртящ момент, дължащи се на въвеждането на нови електронни системи за оптимизация на двигателя.

TD42T3 - подобрен TD422.

Шесто поколение Y62 (2010-настояще)

Последното поколение на Nisan Patrol, известно още като Infiniti QX56 и Nissan Armada, е оборудвано с всичко, което мнозина са свикнали да виждат в съвременните автомобили. Техническото оборудване беше сведено до използването на трите най-мощни двигателя, подходящи за тежкия клас SUV, а именно: VK56VD V8, VK56DE V8 и VQ40DE V6.

VK56VD и VK56DE са най-големите двигатели, произвеждани в момента за Nissan. V8 конфигурация, обем 5.6l е в духа на американските автомобилни производители, които го построиха за първи път в Тенеси. Разликата между тези два двигателя е в мощността, която зависи от системата за впръскване (директно) и управление на клапаните (VVEL и CVTCS).

VQ40DE V6 е малко по-малък 4-литров двигател, оборудван с по-леки кухи разпределителни валове и всмукателен колектор с променлива дължина. Множество подобрения и използването на съвременни материали позволиха значително да се увеличат характеристиките на мощността, както и да се използва в оформлението на други модели автомобили, които изискват такива данни за висококачествена употреба.

Обобщена таблица на двигателите Nissan Patrol

Двигател	Мощност, к.с./об	Въртящ момент, N * m / оборот	Години на монтаж
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (дизел)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (дизел)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (дизел)	72-115/3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (дизел)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0  RB30S  I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2  TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (дизел)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (дизел)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (дизел)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (дизел)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-