Двигатели Nissan NA20P и NA20S
Съдържание
През дългата си история Nissan е проектирал и пуснал на пазара огромен брой автомобилни продукти от своите поточни линии. Машините на концерна и техните компоненти са получили най-голямото признание в целия свят. Днес ще говорим за последното. За да бъдем по-точни, ще говорим за 2-литровите агрегати от серията NA, представени от NA20P и NA20S. Описание на всички разлики между тези двигатели, техните технически характеристики и характеристики на работа можете да намерите по-долу.
Концепцията и историята на създаването на двигатели
В началото на 80-те години на миналия век инженерите на Nissan са изправени пред сериозна и отговорна задача. Същността му беше да замени морално и технически остарелите двигатели с вътрешно горене от серията Z с нещо по-иновативно и с не по-малко качество.
Решението на този проблем падна през втората половина на 80-те години, когато през 1989 г. двигателите от линията NA, считани днес, влязоха в серийно производство. След това нека поговорим за 2-литровите представители на серията. 1,6-литров двигател ще се разглежда друг път.
И така, NA20 на двигателя са двулитрови електроцентрали, произведени от Nissan. Можете да ги срещнете в два различни варианта:
- NA20S - бензинов карбураторен двигател.
- NA20P е газов агрегат, задвижван от специална инжекционна система.
Освен по вида на презареждане, вариациите на NA20 не се различават една от друга. Всички двигатели от серията са направени на базата на алуминиев блок и неговата глава, както и с помощта на един разпределителен вал. Поради тази конструкция има само 4 клапана за всеки от 2-те цилиндъра на двигателя. Охлаждането за всички представители на серията е течно.
Двигателят NA20S се произвежда от 1989 до 1999 г. Това устройство е инсталирано на седани на концерна Nissan. Най-широко се използва при моделите Cedric и Crew.
NA20P се произвежда от същата година и все още се произвежда. Концепцията на този двигател беше толкова успешна, че все още е оборудвана с бюджетни големи японски модели. Най-често газ NA20 може да се намери на Nissan Truck, Atlas и Caravan.
Технически характеристики на двигател с вътрешно горене NA20
| Марка на мотора | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Производствени години | 1989-1999 | 1989 г. |
| Глава на цилиндъра | ||
| Питание | карбуратор | газов "инжектор" |
| Строителна схема | ||
| Брой цилиндри (клапани на цилиндър) | ||
| Ход на буталото, мм | ||
| Диаметър на цилиндъра, мм | ||
| Коефициент на компресия | 8.7:1 | |
| Обем на двигателя, куб.м см | ||
| Мощност, к.с. | 91 | 82 - 85 |
| Въртящ момент, N*m (kg*m) при rpm | 159 (16)/3000 | 159 (16)/2400 167 (17)/2400 |
| гориво | бензин | въглеводороден газ |
| Разход на гориво на 100 км трасе | 8-10 | 9 - 11 |
| Разход на масло, грама на 1000 км | ||
| Тип използван лубрикант | ||
| Интервал на смяна на маслото, км | ||
| Ресурс на двигателя, км | ||
| Опции за надграждане | наличен, потенциал - 120 к.с | |
| Местоположение на серийния номер | ||
Двигателите NA20 са произведени изключително в атмосферни варианти с характеристиките, посочени в таблицата. Невъзможно е да се намерят други проби от NA20S и NA20P в наличност.
Поддръжка и ремонт
Моторите "NA" са не само успешни за Nissan по отношение на приходите от продажбите им, но и много високо качество. Двулитровите двигатели на линията не са изключение, поради което имат само положителна обратна връзка от всички техни експлоататори.
Нито NA20S, нито NA20P имат типични грешки. При системна и правилна поддръжка, въпросните агрегати рядко се развалят и повече от връщат ресурса си от 300 000 - 400 000 километра.
Ако повредата на NA20th не може да бъде избегната, можете да кандидатствате за ремонта му в абсолютно всяка сервизна станция. Ремонтът на тези двигатели, както всеки друг от Nissan, се извършва от много автосервизи и проблемите с него възникват рядко.
Дизайнът и общата концепция на NA20S и NA20P са умерено прости, така че "оживяването им" не е трудно. С необходимите умения и известен опит можете дори да направите ремонт сами.
Що се отнася до модернизацията на NA20, тя е напълно осъществима. Въпреки това, не си струва да настройвате тези двигатели поне по две причини:
- Първо, това е нецелесъобразно от гледна точка на парите. Ще бъде възможно да изтръгнете от тях не повече от 120-130 конски сили, но разходите ще бъдат значителни.
- Второ, ресурсът ще спадне драстично - до 50 процента от наличния, което също обезсмисля модернизацията.
Много автомобилисти разбират безсмислието на подобряването на NA20S и NA20P, така че темата за настройката им е непопулярна сред тях. Много по-често собствениците на тези двигатели се интересуват от възможността за замяна.
Както показва практиката, най-добрият вариант за изпълнение на последното би бил закупуването на дизелов двигател от Nissan с името "TD27" или неговата турбо версия "TD27t". За всички модели на производителя те пасват идеално, разбира се - по отношение на замяната на NA20s.
Какви коли са монтирани
NA20S
NA20P
