Двигатели Mitsubishi Legnum
Съдържание
През 1969 г. светът видя първия автомобил Mitsubishi, който носеше името Galant. Колата се превърна в класика за японска компания, тя непрекъснато стоеше на конвейера до 2012 г. През това време бяха пуснати 9 поколения от този модел. Но тази статия не е за нея.
През 1996 г. се появява осмото, предпоследно поколение на японския седан. На базата на тази кола е произведено и комби, което на японския пазар е наречено Mitsubishi Legnum и точно за този модел ще стане дума. Или по-скоро за двигателите, които са инсталирани на него.
Трябва да се кажат няколко думи за майчината машина, или по-скоро за осмото поколение Galant. Тази кола, дори в сравнение с други поколения, е изключителна кола. В допълнение към необикновения, много красив, агресивен външен вид, колата стана кола на годината в Япония през 1997 г.
Mitsubishi Galant осмо поколение
Но обратно към Legnum, който ще бъде обсъден в тази статия. За разлика от Galant, на Legnum не беше инсталирана цялата гама от седанови агрегати, а само три:
- 1,8 литров двигател, фабричен индекс 4G93;
- Двигател 2 литра, фабричен индекс 6A12;
- Двигател 2,5 литра, заводски индекс 6A13
През 1998 г. колата премина през планиран рестайлинг, в резултат на което към колата бяха добавени още два агрегата. Двулитровият двигател 6A12 замени двигателя 4G94 със същия обем.
В допълнение към него имаше и 2,4-литров двигател 4G64. Освен това ще разгледаме всички тези мощности по-подробно.
Двигател 4G93 на Mitsubishi
Това е най-слабият агрегат от тези, които са били инсталирани на японското комби. Двигателят има чугунен цилиндров блок и алуминиева цилиндрова глава, която при тези силови агрегати може да бъде с един разпределителен вал (система SOHC) или с два (система DOHC). Задвижването на газоразпределителната система при тези двигатели е ремъчно задвижване, като ремъкът трябва да се сменя поне на всеки 90 000 км.
Между другото, клапаните на тези двигатели не трябва да се регулират, тъй като двигателите са оборудвани с хидравлични компенсатори.
Legnum беше оборудван с двигатели с GDI директно впръскване на гориво, въпреки че имаше версии на този двигател, оборудвани с карбуратор и конвенционален инжектор.
Имаше и версия с турбокомпресор на този двигател, която развиваше 215 к.с. с .. но и на японското комби не е слагано.
След това помислете за техническите характеристики на тези двигатели:
| Обем на двигателя, см³ | 1834 |
|---|---|
| Тип гориво | Бензин AI-92, AI-95 |
| Брой цилиндри | 4 |
| Мощност, к.с. при обороти в минута | 110-215/6000 |
| Въртящ момент, N * m при обороти в минута. | 154-284/3000 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 81 |
| Ход на буталото, мм | 89 |
| Коефициент на компресия | 8.5-12: 1 |
Двигател Mitsubishi 6A12
Този мотор е представител на голямата серия 6A1. Обемът на тези двигатели варира между 1,6 и 2,5 литра и са монтирани на автомобили през 90-те години.
Конкретно този агрегат е роден през 1995 г. и беше невероятно икономичен.
Mitsubishi 6A12 е направен по схемата V6, тоест е V-образен и 6-цилиндров, което е доста рядка комбинация за двигатели с толкова малък обем. Има горни разпределителни валове и 4 клапана на цилиндър.
По едно време този агрегат беше един от най-иновативните в света. По време на производството му са патентовани около 200 различни изобретения, които са внедрени в този енергиен агрегат. Моторът се използва широко и до днес, а не само на автомобили Mitsubishi.
Особености:
| Обем на двигателя, см³ | 1998 |
|---|---|
| Тип гориво | Бензин AI-92, AI-95 |
| Брой цилиндри | 6 |
| Мощност, к.с. при обороти в минута | 145 (107)/6000 |
| 150 (110)/6750 | |
| 170 (125)/7000 | |
| 180 (132)/7000 | |
| 195 (143)/7500 | |
| 200 (147)/7500 | |
| Въртящ момент, N * m при обороти в минута. | 179 (18)/4000 |
| 181 (18)/4500 | |
| 186 (19)/3500 | |
| 186 (19)/4000 | |
| 191 (19)/4000 | |
| 200 (20)/6000 | |
| 202 (21)/6000 | |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 78.4 |
| Ход на буталото, мм | 69 |
| Коефициент на компресия | 9.5-10,4: 1 |
Двигател Mitsubishi 6A13
Този силов агрегат също е представител на серията 6A1. Освен това това е най-мощният двигател, който можете да намерите под капака на японско комби.
Подобно на своя 2-литров събрат, той е V-образен и 6-цилиндров. Двигателите Legnum бяха с турбокомпресор и бяха най-мощните модификации на 6A13.
Особености:
| Обем на двигателя, см³ | 2498 |
|---|---|
| Тип гориво | Бензин AI-92, AI-95 |
| Брой цилиндри | 6 |
| Мощност, к.с. при обороти в минута | 260 (191)/5500 |
| 280 (206)/5500 | |
| Въртящ момент, N * m при обороти в минута. | 343 (35)/4000 |
| 363 (37)/4000 | |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 81 |
| Ход на буталото, мм | 81 |
| Коефициент на компресия | 9:1 |
Двигател 4G94 на Mitsubishi
Не е съвсем ясно защо след рестайлинг много добър двигател Mitsubishi 6A12 замени този четирицилиндров двигател. Освен някои икономически съображения, други опции не идват на ум. Но фактът остава.
Този двигател не беше толкова иновативен като 6A12. Имаше чугунен цилиндров блок и алуминиева глава на блока. Самата глава имаше четири клапана на цилиндър, който се управляваше от един разпределителен вал.
Задвижването на газоразпределителната система (времето) на тези двигатели се задвижва с ремък. В този случай коланът трябва да се сменя на всеки 90 000 км.
Други технически характеристики на този двигател:
| Обем на двигателя, см³ | 1999 |
|---|---|
| Тип гориво | Бензин AI-92, AI-95 |
| Брой цилиндри | 4 |
| Мощност, к.с. при обороти в минута | 114 (84)/5250 |
| 120 (88)/5500 | |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Въртящ момент, N * m при обороти в минута. | 170 (17)/4250 |
| 176 (18)/4250 | |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 81.5 |
| Ход на буталото, мм | 95.8 |
| Коефициент на компресия | 9,5:1 |
Двигател 4G64 на Mitsubishi
Единственият двигател от семейството Sirius, който е инсталиран на Mitsubishi Legnum. Този мотор е най-големият представител на тази серия.
Този агрегат е получен чрез надграждане и увеличаване на обема на двулитровия двигател 4G63. Увеличаването на обема става по два начина. На първо място, диаметърът на цилиндъра е леко увеличен от 85 на 86,5 mm, и второ, ходът на буталото е значително увеличен от 85 на 100 mm, за което е монтиран нов колянов вал.
Първоначално този двигател имаше 8-клапанна цилиндрова глава. Но на японското комби вече беше монтиран двигател с глава с 16 клапана. Клапаните на тези силови агрегати не изискват настройка, тъй като първоначално са били оборудвани с хидравлични компенсатори.
Особености:
| Обем на двигателя, см³ | 2351 |
|---|---|
| Тип гориво | Бензин AI-92, AI-95 |
| Брой цилиндри | 4 |
| Мощност, к.с. при обороти в минута | 112/5000 |
| 124/5000 | |
| 132/5250 | |
| 150/5000 | |
| 150/5500 | |
| Въртящ момент, N * m при обороти в минута. | 184/3500 |
| 189/3500 | |
| 192/4000 | |
| 214/4000 | |
| 225/3500 | |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 86.5 |
| Ход на буталото, мм | 100 |
| Коефициент на компресия | 9,5 - 11,5: 1 |
