Драйвери за Kia Spectra

Много местни автомобилисти са запознати с Kia Spectra. Тази кола спечели заслужено уважение от шофьорите. Той беше оборудван само с една модификация на двигателя.

Някои работещи функции зависят от конкретни настройки. Нека анализираме по-подробно модификациите и двигателя на този модел.

Кратко описание на автомобила

Моделът Kia Spectra се произвежда от 2000 до 2011 година. Освен това основното производство по света беше ограничено до 2004 г., а само в Русия те бяха произведени до 2011 г. Но тук трябва да се има предвид, че в някои страни (САЩ) автомобилите имат различно име от 2003 г.

Основата за този автомобил беше същата платформа, на която преди това се произвеждаше Kia Sephia. Разликата беше само в размера, Spectra се оказа малко по-голям, което имаше положителен ефект върху комфорта на пътниците.

Производството на модела беше организирано почти по целия свят, всеки регион предлагаше свои собствени модификации. В Русия производството стартира в Ижевския автомобилен завод. За руския пазар са произведени пет версии на автомобила.

Но всички те имаха един двигател в основата. Цялата разлика беше в оформлението. Също така, благодарение на настройките на двигателя и характеристиките на трансмисията, всяка модификация има разлики в динамиката.

Какви двигатели са монтирани

Както бе споменато по-горе, автомобили само с една опция за електроцентрала бяха достъпни за руските автомобилисти. Но всяка модификация имаше някои разлики. Следователно има смисъл да ги сравняваме, за по-голяма простота ще обобщим всички характеристики в таблица.

Име на пакет	1.6 AT стандарт	1.6 AT Lux	1.6 MT стандарт	1.6MT Comfort+	1.6MT Комфорт
Период на освобождаване	август 2004 - октомври 2011 г	август 2004 - октомври 2011 г	август 2004 - октомври 2011 г	август 2004 - октомври 2011 г	август 2004 - октомври 2011 г
Обем на двигателя, куб. См	1594	1594	1594	1594	1594
Тип трансмисия	Автоматична скоростна кутия 4	Автоматична скоростна кутия 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Време за ускорение 0-100 км/ч, сек	16	16	12.6	12.6	12.6
Максимална скорост, км / ч	170	170	180	180	180
Изградете държава	Русия	Русия	Русия	Русия	Русия
Обем на резервоара за гориво, l	50	50	50	50	50
Марка на двигателя	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
тип двигател	Редови, 4-цилиндров, инжектор	Редови, 4-цилиндров, инжектор	Редови, 4-цилиндров, инжектор	Редови, 4-цилиндров, инжектор	Редови, 4-цилиндров, инжектор
Използвано гориво	Бензин AI-95	Бензин AI-95	Бензин AI-95	Бензин AI-95	Бензин AI-95
Брой клапани на цилиндър	4	4	4	4	4
Разход на гориво в градски цикъл, л/100 км	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Разход на гориво извън града, л / 100 км	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Ако се вгледате по-внимателно, въпреки общия двигател с вътрешно горене за всички версии, има разлики.

На първо място, всички шофьори се интересуват от разхода на гориво, модификациите с ръчна скоростна кутия са по-икономични.

Също така механиката дава по-ефективна динамика по време на ускорение. Останалите параметри са почти еднакви и не се различават по никакъв начин.

Преглед на двигателя

Както става ясно от таблицата, за този двигател е използвано класическото оформление на силовия агрегат. Той е в линия, което ви позволява да разпределите оптимално натоварването. Също така, цилиндрите са разположени вертикално, този подход значително опростява процеса на работа.

Цилиндровият блок е излят изцяло от висококачествен чугун. Блокът включва:

• цилиндри;
• канали за смазване;
• охлаждаща риза.

Номерирането на цилиндрите се извършва от шайбата на коляновия вал. Също така върху блока са отлети различни елементи, които са закрепващи механизми. Към долната част е прикрепен маслен съд, а към горната платформа е прикрепена цилиндровата глава. Дори в долната част на блока са излети пет опори за монтиране на основните лагери на коляновия вал.

Комбинирана система за смазване на двигателя. Някои от частите се смазват чрез потапяне в масло, а други се канализират и напръскват със смазка. За подаване на масло се използва помпа, която се задвижва от коляновия вал.

Има филтър за отстраняване на всички замърсявания. Струва си да се отбележи, че вентилационната система е затворена, това повишава екологичната чистота на устройството и го прави по-стабилен във всички режими.

Използван е инжектор, който осигурява висококачествена работа на двигателя. Оптимизираното впръскване в порта пести гориво.

Благодарение на оригиналните настройки на блока за управление, подаването на гориво-въздушна смес се извършва в строго съответствие с текущия режим на работа на двигателя.

Запалването е базирано на микропроцесор, управляван от контролер. Същият контролер регулира подаването на гориво. Тази комбинация ви позволява да постигнете оптимална производителност и разход на гориво. Особено заслужава да се отбележи, че запалването не изисква настройка, нито е необходимо да се обслужва.

Захранващият агрегат е прикрепен към корпуса с кутия и съединител. За закрепване се използват 4 гумени опори. Използването на гума ви позволява оптимално да намалите натоварванията, възникващи по време на работа на двигателя.

Характеристики на услугата

Като всяка машина, двигателят S6D трябва да се обслужва редовно. Това ще сведе до минимум риска от неизправности. Съгласно официалните разпоредби е необходима следната поддръжка:

• смяна на масло и филтър - на всеки 15 хил. км;
• въздушен филтър - на всеки 30 хиляди км .;
• ангренажен ремък - 45 хиляди км;
• свещи - 45 хил. км.

Ако работата е извършена в рамките на определеното време, не трябва да възникват проблеми.

Трябва да се има предвид, че моторът е доста взискателен към маслото. Според препоръките на производителя могат да се използват само смазочни материали със следните характеристики:

• 10w-30;
• 5w-30.

Всякакви други моторни масла могат значително да намалят живота на силовия агрегат. Използването на по-вискозни масла може да доведе до появата на пръстени, както и до повишено износване на частите на разпределителния вал. Уверете се, че използвате само синтетични смазочни материали.

Чести неизправности

Въпреки доста високата надеждност, двигателите S6D все още могат да се развалят. Може да има много причини за това. Ние изброяваме само най-често срещаните опции.

• Двигателят не набира необходимата мощност. Първото нещо, което трябва да проверите, е въздушният филтър. В много случаи той се замърсява много по-бързо, отколкото предполага производителят. Също така често причината за това поведение е проблем с дросела.
• В маслото се появява белезникава пяна. Охлаждащата течност е навлязла в картера, идентифицирайте и отстранете причината. Смазката трябва да се смени.
• Ниско налягане в системата за смазване. Проверете нивото на маслото, ниското налягане често е симптом на ниско масло. Също така, такъв симптом може да възникне, когато филтърът или проводимите канали са замърсени.
• Чукане на клапан. Най-често това е признак на износване на работните повърхности на клапаните. Но понякога причината са хидравличните тласкачи. Такъв шум изисква внимателна диагностика.
• Вибрация на двигателя. Необходимо е да смените възглавниците, на които е монтиран двигателят. Те са изработени от гума, тя не реагира добре на отрицателни температури, така че животът на възглавниците обикновено не надвишава 2 години.

Какви модификации са по-чести

Както при производството на всяка бюджетна кола, основният акцент тук беше върху евтините модификации. Следователно най-произвежданите версии са 1.6 MT Standard. Те са най-прости и евтини. Но те не са най-популярните сред шофьорите.

Основният недостатък на модификацията 1.6 MT Standard е почти пълната липса на допълнително оборудване, с което водачите са свикнали.

Няма климатик и има само две предни въздушни възглавници. Също така електрически стъкла само отпред. Но има голям брой ниши, където е удобно да съхранявате малки неща.

Най-редки са модификациите, предназначени за Европа. Те са с други двигатели и не са били официално продавани на територията на Руската федерация. Обикновено се внасят като употребявани автомобили. Въпреки отличната динамика, той има редица недостатъци. Основният от тях е недостигът на компоненти за ремонт на двигателя, тъй като такива модификации не се прилагат тук, частите също не се доставят, те трябва да се поръчват от чужбина.

Какви модификации са за предпочитане

Почти невъзможно е да се отговори на въпроса коя от модификациите е по-добра. Факт е, че има редица индивидуални характеристики, които са важни за конкретен човек. Това, което се изисква от един, абсолютно не е необходимо за друг.

Ако обичате динамиката и комфорта, тогава 1.6 MT Comfort или 1.6 MT Comfort+ е добър избор. Те се показват перфектно на пътя, а също така имат много удобен интериор. Меката пластмаса и висококачествената изкуствена кожа правят автомобила не по-нисък по отношение на комфорта на автомобилите C-класа от 90-те години. Освен това тези модификации са най-надеждните.

За хората, които предпочитат автоматични трансмисии, има два варианта с подобна кутия. 1.6 AT Стандартът практически не се различава от неговия аналог с механика, единствената разлика е в трансмисията. Ако искате комфортна кола, тогава 1.6 AT Lux е най-скъпата и опакована опция в гамата. Но когато избирате автоматична скоростна кутия, си струва да запомните, че двигателят тук не е достатъчно мощен, така че автомобилите с автоматична скоростна кутия ще загубят динамика.