Двигатели Киа Соренто
Съдържание
По време на представянето си Kia Sorento беше най-голямата кола в гамата на марката. Едва през 2008 г. тази титла е прехвърлена на Mohave.
Kia Sorento бързо спечели популярност благодарение на атрактивното си съотношение цена / качество, добро оборудване и честно задвижване на всички колела.
Двигатели Соренто I поколение
Първото поколение на Kia Sorento видя светлината през 2002 г. SUV има рамкова конструкция, изоставена е в следващото тяло. Има два вида задвижване на всички колела. Първият е класически на непълно работно време с преден край с твърд кабел.
Втората е автоматичната TOD система, която разпознава кога е необходимо да се прехвърли въртящият момент към предните колела. За Sorento бяха предложени три вида задвижващи агрегати: бензинов "четири", турбодизел и водещ V6.
G4JS
За основа на двигателя G4JS беше взет дизайнът на японския 4G64 от Mitsubishi. Корейците избраха най-технологичната модификация на този двигател с 16-клапанна блокова глава с двоен разпределителен вал. Самият блок е чугунен.
Системата за синхронизация използва ремък. Когато се счупят, клапаните срещат буталата и се огъват. Двигателят е оборудван с хидравлични компенсатори, които независимо регулират топлинните хлабини на клапаните. В системата за запалване има две намотки, всяка от които дава искра на два цилиндъра.
Двигателят G4JS е доста надежден и находчив. Той лесно изминава 300 хиляди км. Възможен е и основен ремонт чрез пробиване на цилиндри.
| Двигател | D4JS |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферен |
| Обем | 2351 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 86,5 mm |
| Бутален удар | 100 mm |
| Коефициент на компресия | 10 |
| усукващ момент | 192 Нм при 2500 об/мин |
| Мощност | 139 h.p. |
| ускорение | 13,4 s |
| Максимална скорост | 168 км / ч |
| Средно потребление | 11,7 л |
G6CU
3,5-литровият шестцилиндров V-образен двигател принадлежи към серията Sigma. Това е копие на двигателя на Mitsubishi, който е монтиран на Pajero. Блокът е от чугун, главите му са алуминиеви с DOHC система с двоен разпределителен вал и четири клапана на цилиндър. Има хидравлични повдигачи, които облекчават ръчното регулиране на клапаните. Всмукателният колектор е алуминиев със система за разпределено впръскване.
Надеждността на този двигател е под въпрос. Някои от тях не са живели до 100 хиляди км. Често срещана неизправност е износването на втулките на коляновия вал. Може да се разпознае по тропането на двигателя при студен старт. Ако повредата е силна, тя няма да изчезне дори след загряване.
Много части са взаимозаменяеми с двигателя Mitsubishi 6G74, като колянов вал, втулки, бутални пръстени и др. Те са с по-високо качество, така че е по-добре да ги използвате, ако планирате основен ремонт.
| Двигател | D4JS |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферен |
| Обем | 2351 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 86,5 mm |
| Бутален удар | 100 mm |
| Коефициент на компресия | 10 |
| усукващ момент | 192 Нм при 2500 об/мин |
| Мощност | 139 h.p. |
| ускорение | 13,4 s |
| Максимална скорост | 168 км / ч |
| Средно потребление | 11,7 л |
G6DB
След рестайлинг през 2006 г. G6DB замени двигателя G6CU. В допълнение към намаления обем до 3,3 литра има много други разлики. Блокът е алуминиев. Времевият механизъм вече използва верига. Хидравличните повдигачи са свалени, клапаните изискват ръчна настройка. Но имаше фазови превключватели на всмукателните валове.
Съотношението на компресия беше леко увеличено и двигателят изисква 95-ти бензин. В крайна сметка мощността се увеличи с повече от 50 конски сили. Корейците успяха да повишат нивото на надеждност. Няма специални оплаквания за двигателя 3,3. Повредите са свързани главно с естествено износване по-близо до 300 000 км.
| Двигател | G6DB |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферен |
| Обем | 3342 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 92 mm |
| Бутален удар | 83,8 mm |
| Коефициент на компресия | 10.4 |
| усукващ момент | 307 Нм при 4500 об/мин |
| Мощност | 248 h.p. |
| ускорение | 9,2 s |
| Максимална скорост | 190 км / ч |
| Средно потребление | 10,8 л |
D4CB
Турбодизеловият четирицилиндров агрегат Sorento носи индекса D4CB. Блокът на двигателя е чугунен, главата е алуминиева с два разпределителни вала и по 4 клапана на цилиндър. Задвижване на три вериги. Първите версии на двигателя бяха оборудвани с конвенционална турбина, след което производителят премина към турбокомпресор с променлива геометрия, което даде увеличение от 30 конски сили. На автомобили преди рестайлинг се използва горивната система Bosch, след 2006 г. - Delphi.
Дизеловият двигател е доста капризен. Горивното оборудване е взискателно към качеството на дизеловото гориво. При износване в горивната помпа за високо налягане се образуват стружки, които влизат в дюзите. Медните шайби под дюзите изгарят, свещите залепват.
| Двигател | D4CB (рестайлинг) |
|---|---|
| Тип | Дизел, турбокомпресор |
| Обем | 2497 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 91 mm |
| Бутален удар | 96 mm |
| Коефициент на компресия | 17.6 |
| усукващ момент | 343 (392) Нм при 1850 (2000) об/мин |
| Мощност | 140 (170) HP |
| ускорение | 14,6 (12,4) s |
| Максимална скорост | 170 (180) км / ч |
| Средно потребление | 8,7 (8,6) l |
Двигатели Sorento II поколение
Доста актуализиран Sorento беше представен през 2009 г. Сега колата стана по-удобна за пътя, след като смени рамката на носеща каросерия. Увеличаването на неговата твърдост и използването на висококачествен метал направи възможно постигането на максималните 5 звезди в оценката за безопасност на EuroNCAP. Sorento за Русия се сглобява в завод в Калининград. Кросоувърът е популярен, поради което производството му продължава и до днес.
G4KE
Резултатът от програма за обединяване на производителите на автомобили за създаване на общ двигател беше модулът G4KE. Той е пълно копие на японския 4B12 от Mitsubishi. Същият двигател е инсталиран от французите на кросоувъри Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Двигателят G4KE принадлежи към серията Theta II и е версия на G4KD с увеличен обем до 2,4 литра. За да направят това, дизайнерите инсталираха друг колянов вал, благодарение на който ходът на буталото се увеличи от 86 на 97 mm. Диаметърът на цилиндъра също е нараснал: 88 мм срещу 86. Блокът и главата на цилиндъра са алуминиеви. Моторът е оборудван с два разпределителни вала с CVVT фазови превключватели на всеки. Не са предвидени хидравлични компенсатори, клапаните трябва да се регулират ръчно. Ангренажната верига не изисква поддръжка и е проектирана за целия живот на двигателя.
Основните проблеми на агрегата са абсолютно същите като на двулитровия G4KD. При студен старт двигателят е много шумен. Звучи като стар дизел. Когато двигателят достигне работна температура, той изчезва. 
В диапазона 1000-1200 оборота се получават силни вибрации. Проблемът е в свещите. Шумът от тракане е друго често срещано оплакване. Създава се от горивни инжектори. Това е просто характеристика на тяхната работа.
| Двигател | G4KE |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферен |
| Обем | 2359 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 88 mm |
| Бутален удар | 97 mm |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| усукващ момент | 226 Нм при 3750 об/мин |
| Мощност | 175 h.p. |
| ускорение | 11,1 s |
| Максимална скорост | 190 км / ч |
| Средно потребление | 8,7 л |
D4HB
През 2009 г. беше представена нова серия дизелови агрегати Hyundai R. Включва два двигателя: обем 2 и 2,2 литра. Последният е инсталиран на Kia Sorento. Това е четирицилиндров редови двигател с чугунен блок и алуминиева цилиндрова глава. Има 4 клапана на цилиндър. Горивната система на Bosch от трето поколение с пиезоелектрически инжектори работи при налягане от 1800 бара. Наддуването се извършва от e-VGT турбина с променлива геометрия.
За да намалят вибрациите, дизайнерите въведоха балансиращ вал. Хидравличните повдигачи автоматично регулират хлабините на клапаните. Дизелът отговаря на стандартите Евро-5. За целта в изпускателната система са монтирани дизелов филтър за твърди частици и високоефективен EGR.
Производителят твърди, че ресурсът на агрегата е 250 000 км. Както всеки друг двигател, D4HB има слабости. При динамично шофиране двигателят има тенденция да изразходва масло до 500 мл на 1000 км. Съвременното оборудване за гориво е много взискателно към качеството на горивото. Ремонтите се извършват само в специализирани сервизи и цените на резервните части са доста високи. Ето защо е препоръчително да зареждате гориво само на доказани бензиностанции. От некачествено масло или рядка подмяна, обтегачът на веригата за синхронизация се проваля, след което започва да чука.
| Двигател | D4HB |
|---|---|
| Тип | Дизел, турбокомпресор |
| Обем | 2199 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 85,4 mm |
| Бутален удар | 96 mm |
| Коефициент на компресия | 16 |
| усукващ момент | 436 Нм при 1800 об/мин |
| Мощност | 197 (170) HP |
| ускорение | 10 s |
| Максимална скорост | 190 км / ч |
| Средно потребление | 7,4 л |
Трето поколение двигатели Sorento
Третото поколение Kia Sorento беше представено през 2015 г. Новият автомобил получи напълно различен дизайн, който отговаря на съвременните корпоративни стандарти на марката. Само в Русия кросоувърът се нарича Sorento Prime. Това се дължи на факта, че Kia реши да продава новия модел едновременно с второто поколение Sorento.
Новият кросоувър е заел електроцентрали от своя предшественик. Гамата от бензинови двигатели включва 4-литров четирицилиндров аспириран G2,4KE и 3,3-литров V-образен шестцилиндров агрегат. Има само един дизелов двигател. Това е вече добре познатият 2,2-литров D4HB от серията R. Единственият нов двигател е добавен след рестайлинг. Те станаха шестцилиндровият G6DC.
G6DC
Модерните двигатели Hyundai-Kia V6 принадлежат към линията Lambda II. Представители на тази серия, които включват G6DC, имат алуминиев блок и цилиндрова глава. Моторът е оборудван с отделни всмукателни и изпускателни разпределителни валове и четирицилиндрови клапани (DOHC). Приложена е системата Dual-CVVT с фазорегулатори на всеки вал. Има верига в задвижването на времето, няма хидравлични повдигачи. Необходимо е ръчно да регулирате хлабините на клапаните на всеки 90 хиляди км.
Двигателят G6DC дебютира на Kia Sorento през 2011 г. В сравнение с предшественика си, G6DB, новият двигател има малко по-дълъг ход на буталото. Благодарение на това обемът на двигателя се увеличи до 3,5 литра. Силата му при различни рани варира от 276 до 286 коня. За Русия връщането беше изкуствено намалено до 249 сили, за да се намали данъчният коефициент.
Някои двигатели G6DC страдат от залепване на бутални пръстени. Поради това маслото навлиза в горивната камера, което води до образуване на въглеродни отлагания. Необходимо е да се следи нивото на смазване. Ако стане твърде ниско, има шанс да завъртите втулките на коляновия вал.
| Двигател | G6DS |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферен |
| Обем | 3470 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 92 mm |
| Бутален удар | 87 mm |
| Коефициент на компресия | 10.6 |
| усукващ момент | 336 Нм при 5000 об/мин |
| Мощност | 249 h.p. |
| ускорение | 7,8 s |
| Максимална скорост | 210 км / ч |
| Средно потребление | 10,4 л |
Двигатели Киа Соренто
| Соренто И | Соренто II | Соренто III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Двигателите на Kia Sorento не могат да бъдат наречени "милионери". Всяка единица има своите слаби страни. Средно техният ресурс без ремонт е 150-300 хиляди км. За да може двигателят да върне безпроблемно експлоатационния си живот, сменяйте маслото по-често и зареждайте само на големите вериги бензиностанции. При машини с дизелови двигатели фините и грубите филтри трябва да се актуализират на всеки 10-30 хиляди км. Това ще намали риска от неизправности в горивната система.
