Двигатели Kia Picanto

Kia Picanto е най-малкият автомобил в гамата на корейската марка.

Това е типичен представител на градските коли, градски коли, които са предназначени да се скупчват в тесни паркинги и да се промъкват през задръствания.

Те прекарват почти целия си живот, без да ходят на пистата. Picanto не се нуждае от спиращи дъха динамични характеристики.

Много по-важна е икономичността, маневреността и удобството.

Двигатели Пиканто I поколение

Първото поколение на Kia Picanto беше представено през 2003 г. Автомобилът е изграден на съкратена платформа Hyundai Getz. По европейските стандарти Picanto принадлежи към A-класа. У дома моделът се казваше Morning.

През 2007 г. е извършен рестайлинг. Вместо ъглови фарове и сдържана муцуна, Picanto получи игрива оптика на главата под формата на капчици. Вместо да дразнят със силни звуци по време на работа на кормилното управление, те започнаха да инсталират електрически сервоусилвател.

На руския пазар първото поколение Kia Picanto беше оборудвано с два двигателя. По същество те са братя близнаци, само обемът им ги отличава. Моторите са едни от представителите на серията компактни бензинови двигатели Epsilon. В основната модификация под капака на Picanto беше разположен литров агрегат. Комбиниран е само с петстепенна механична скоростна кутия. Тези, които предпочетоха "автоматичното", получиха малко по-голям двигател от 1,1 литра.

За европейския пазар се предлага 1,2-литров турбодизел. Той даде 85 коня, което го направи най-мощният двигател в линията Picanto.

G4HE

Двигателят с индекс G4HE през цялата си история е инсталиран само на Kia Picanto. Според разположението си това е редови четирицилиндров агрегат. Базира се на чугунен блок, алуминиева глава. Газоразпределителният механизъм използва SOHC система с един разпределителен вал. Всеки цилиндър има три клапана. Няма хидравлични повдигачи, така че те трябва да се регулират ръчно на всеки 80-100 хиляди км.

Задвижването на времето използва ремък. Според разпоредбите трябва да се сменя на всеки 90 хиляди пробег, но имаше неприятни случаи, когато се счупи по-рано от този период. Препоръчва се интервалът да се намали до 60 хиляди км.

Двигател	G4HE
Тип	Бензин, атмосферен
Обем	999 cm³
Диаметър на цилиндъра	66 mm
Бутален удар	73 mm
Коефициент на компресия	10.1
усукващ момент	86 Нм при 4500 об/мин
Мощност	60 h.p.
ускорение	15,8 s
Максимална скорост	153 км / ч
Средно потребление	4,8 л

G4HG

Моторът G4HG има леко модифицирана CPG геометрия. Диаметърът на цилиндъра е нараснал с 1 мм, а ходът на буталото с 4 до 77 мм. Благодарение на това работният обем се увеличи до 1086 кубчета. Няма да можете да усетите десет процента увеличение на мощността. Бавен четиристепенен „автоматик“ превръща вече изключителната динамика на Picanto в 18 секунди ускорение до 100 по паспорт, което в действителност е около 20.

Двигател	G4HG
Тип	Бензин, атмосферен
Обем	1086 cm³
Диаметър на цилиндъра	67 mm
Бутален удар	77 mm
Коефициент на компресия	10.1
усукващ момент	97 Нм при 2800 об/мин
Мощност	65 h.p.
ускорение	17,9 s
Максимална скорост	144 км / ч
Средно потребление	6,1 л

Двигателите от серията Epsilon не се считат за проблемни, но все пак може да излезе един инцидент. Проблемът е свързан с разхлабеното закрепване на ангренажната ролка на коляновия вал. Ключът разрушава жлеба, в резултат на което коланът скача и събаря времето на клапана. В най-добрия случай, с малък работен обем, клапаните, които се отварят в неподходящ момент, просто значително ще намалят мощността на двигателя. С по-тъжен изход, буталата са огънати клапани.

При двигатели, произведени след 26 август 2009 г., задвижването на времето е сменено и е монтиран нов колянов вал. Много е скъпо самостоятелно да се преработи механизмът за нов: списъкът с необходимите резервни части и количеството работа, честно казано, е впечатляващо.

На таблото на Picanto няма датчик за температурата на двигателя. Понякога двигателите прегряваха. Това се случва, като правило, поради мръсен радиатор или недостатъчно ниво на охлаждащата течност. В резултат на това води главата на блока.

Най-често срещаната грешка на електронния блок за управление е повредата на кислородния сензор. В този случай самият сензор може да бъде напълно изправен. Обвинявайте за това износените запалителни свещи, които не могат да запалят цялото гориво. Неговите остатъци навлизат в катализатора, което неправилно се интерпретира от сензора като твърде много бензин в сместа въздух-гориво. При Picanto с автоматична скоростна кутия това може да причини сътресения при превключване. Преди да съгрешите на "машината", трябва да проверите системата за запалване. За да избегнете проблеми, сменяйте свещите по-често (на всеки 15-30 хиляди км).

Ако сега обмисляме придобиването на първото поколение Picanto, тогава преди всичко си струва да обърнем внимание на общото състояние. Двигателите и машината като цяло са доста надеждни. Цената на притежание е много ниска. Но това при условие, че колата е била гледана и следена.

Второ поколение двигатели Picanto

През 2011 г. беше назряло пускането на ново поколение градски хечбек, по това време първият Picanto вече празнуваше своята осма годишнина. Колата се е променила драстично. Новият екстериор е много по-модерен и модерен. Това е заслуга на немския дизайнер Петер Шрайер. Имаше каросерия с три врати.

Във второто поколение не само външният вид на Kia Picanto претърпя големи промени, но и линията на електроцентралите. Двигателите от серията Epsilon бяха заменени от агрегати Kappa II. Както и преди, два двигателя са на разположение за избор: първият с обем 1 литър, вторият с 2 литра. Новите двигатели са по-екологични и ефективни. Това беше постигнато чрез намаляване на загубите от триене в газоразпределителния механизъм и групата цилиндър-бутало. Освен това двигателите са оборудвани със система старт-стоп. Той автоматично изключва двигателя при спиране на светофар.

G3LA

Базовият агрегат вече е трицилиндров. Работи само в тандем с ръчна скоростна кутия. Главата на блока и самият блок вече са алуминиеви. Сега има 4 клапана за всеки цилиндър, а не три, както при предшественика. Освен това всмукателните и изпускателните клапани използват отделни разпределителни валове. Всеки от тях има свой собствен фазов превключвател, който променя фазовите ъгли, за да увеличи мощността на двигателя при високи скорости.

Двигателите от ново поколение са оборудвани с хидравлични компенсатори, които облекчават процедурата за регулиране на клапаните на всеки 90 хиляди км. В задвижването за синхронизация дизайнерите са използвали верига, която е проектирана за целия живот на двигателя.

По дефиниция трицилиндровите двигатели са по-малко балансирани и балансирани от четирицилиндровите двигатели. Те създават повече вибрации, работата им е по-шумна, а самият звук е специфичен. Много собственици са недоволни от силната работа на двигателя. Трябва да кажа, че заслугата не е толкова на трите цилиндъра, колкото на много лошата шумоизолация на купето, характерна за всички автомобили в този ценови сегмент.

Двигател	G3LA
Тип	Бензин, атмосферен
Обем	998 cm³
Диаметър на цилиндъра	71 mm
Бутален удар	84 mm
Коефициент на компресия	10.5
усукващ момент	95 Нм при 3500 об/мин
Мощност	69 h.p.
ускорение	14,4 s
Максимална скорост	153 км / ч
Средно потребление	4,2 л

G4LA

Традиционно по-мощният двигател Picanto се предлага само с автоматична скоростна кутия. За разлика от по-младия агрегат, тук има цели четири цилиндъра. Те са сходни по дизайн. Алуминиев блок и цилиндрова глава. DOHC система с двойни разпределителни валове и фазовърти на всеки от тях. Задвижване на веригата за синхронизация. Разпределено впръскване на гориво (MPI) , Той е по-малко продуктивен от директния. Но по-надежден. Докато горивото преминава през всмукателния клапан, то почиства полата на всмукателния клапан, предотвратявайки образуването на въглеродни отлагания.

Двигател	G4LA
Тип	Бензин, атмосферен
Обем	1248 cm³
Диаметър на цилиндъра	71 mm
Бутален удар	78,8 mm
Коефициент на компресия	10.5
усукващ момент	121 Нм при 4000 об/мин
Мощност	85 h.p.
ускорение	13,4 s
Максимална скорост	163 км / ч
Средно потребление	5,3 л

Трето поколение двигатели Picanto

Третото поколение на компактния автомобил беше официално пуснато през 2017 г. Нямаше пробив в дизайна. Това е по-скоро зряла и самонадеяна версия на предишното поколение Picanto. Дизайнерите не могат да бъдат обвинявани за това. В крайна сметка екстериорът на предшественика се оказа толкова успешен, че все още не изглежда остарял. Въпреки че машината се произвежда от шест години.

Що се отнася до двигателите, също беше решено да не се променят. Вярно е, че те загубиха няколко коня поради затягането на стандартите за токсичност. Трицилиндровият двигател вече произвежда 67 сили. Мощността на 1,2-литровия агрегат е 84 конски сили. Иначе това са същите двигатели G3LA/G4LA от предишното поколение Picanto с всички характеристики, силни и слаби страни. Както и преди, по-мощен двигател е оборудван само с четиристепенна "автоматична". Ако си спомняте, че Kia Picanto е чисто градска кола, тогава необходимостта от пета предавка веднага отпада. Но през 2017 г. инсталирането на допотопни и бавни четиристепенни трансмисии на автомобили за производител като Kia е лоша форма.

Пиканто I	Пиканто II	Пиканто III
Двигатели	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Сами по себе си двигателите с вътрешно горене с малък капацитет не са проектирани за дълъг ресурс. Целта им е да движат автомобила изключително из града. Средният шофьор с това темпо рядко навърта повече от 20-30 хиляди км годишно. Поради малкия обем, двигателят непрекъснато работи под голямо натоварване. Самите условия на използване на автомобила в града също оказват негативно влияние върху експлоатационния живот: дълъг празен ход, дълги интервали за смяна на маслото в часовете на двигателя. Следователно експлоатационният живот на двигателите от 150-200 хиляди е добър показател.