Двигатели Kia Cerato
Съдържание
Kia Cerato е автомобил от C-класа на корейската марка, създаден на същата база като Elantra. Повечето автомобили са произведени в каросерия седан.
В първото поколение хечбекът беше негова алтернатива, като се започне от второто, се появи купе.
Двигатели Cerato I поколение
Първото поколение на Kia Cerato беше пуснато през 2004 г. На руския пазар моделът се предлага с три електроцентрали: 1,5-литров дизелов двигател, 1,6 и 2,0-литрови бензинови двигатели.
G4ED
1,6-литровият бензинов двигател беше най-често срещаният при първия Cerato. При разработването на този агрегат корейците взеха за основа дизайна на Mitsubishi. Оформлението на двигателя е класическо. Има четири цилиндъра в един ред. Всеки от тях има по два всмукателни и изпускателни клапана. В основата на чугунен блок с ръкав, алуминиева цилиндрова глава.
С работен обем от 1,6 литра бяха отстранени 105 конски сили и 143 Nm въртящ момент. Двигателят използва хидравлични компенсатори, не е необходимо регулиране на клапаните. Но когато зъбният ремък се счупи, той ги огъва, така че трябва да се сменя на всеки 50-70 хиляди км. От друга страна, това може да се счита за плюс. За разлика от веригата, която във всеки случай ще се разтегне и ще започне да чука след 100 хиляди пробега, коланът е по-лесен и по-евтин за смяна. Има няколко типични неизправности в двигателя G4ED. Трудният старт най-често се свързва със запушен адсорбер. Влошаването на динамиката и повишените вибрации показват неизправност в запалването, запушване на дросела или дюзите. Необходимо е да смените свещите и високоволтовите проводници, да почистите входа и да промиете дюзите.
След рестайлинг G4FC беше инсталиран вместо предишния двигател.
| Двигател | G4ED |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферен |
| Обем | 1598 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 76,5 mm |
| Бутален удар | 87 mm |
| Коефициент на компресия | 10 |
| усукващ момент | 143 Нм при 4500 об/мин |
| Мощност | 105 h.p. |
| ускорение | 11 s |
| Максимална скорост | 186 км / ч |
| Средно потребление | 6,8 л |
G4GC
Двулитровият G4GC е подобрена версия на двигателя, произвеждан от 1997 г. насам. 143 конски сили правят една малка кола наистина динамична. Ускорението до първите сто по паспорт отнема само 9 секунди. Блокът е преработен, дизайнът на коляновия вал и биелата и буталната група е променен. Всъщност това е напълно нов мотор. На всмукателния вал се използва CVVT система с променливо синхронизиране на клапаните. Хлабините на клапаните трябва да се регулират ръчно на всеки 90-100 хиляди км. Веднъж на всеки 50-70 хиляди трябва да смените зъбния ремък, в противен случай клапаните ще се огънат, когато се счупи.
Като цяло двигателят G4GC може да се нарече успешен. Прост дизайн, непретенциозност и висок ресурс - всичко това са неговите силни страни. Все още има някои дребни коментари. Самият двигател е шумен, звукът от работата му прилича на дизелов. Понякога има проблеми с "искрата". Има неуспехи при ускорение, шутове при шофиране. Лекува се чрез смяна на бобина за запалване, свещи, проводници за високо напрежение.
| Двигател | G4GC |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферен |
| Обем | 1975 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 82 mm |
| Бутален удар | 93,5 mm |
| Коефициент на компресия | 10.1 |
| усукващ момент | 184 Нм при 4500 об/мин |
| Мощност | 143 h.p. |
| ускорение | 9 s |
| Максимална скорост | 208 |
| Средно потребление | 7.5 |
D4FA
Kia Cerato с дизелов двигател е рядкост по нашите пътища. Тази непопулярност беше причината дизеловите модификации след 2008 г. да не се доставят официално в Русия. Въпреки че имаше своите предимства пред бензиновите колеги. На Cerato е монтиран 1,5-литров дизелов двигател с турбокомпресор. Той даде само 102 конски сили, но можеше да се похвали с отлично сцепление. Неговият въртящ момент от 235 Нм е наличен от 2000 об/мин.
Подобно на бензиновите двигатели Cerato, дизелът има стандартно четирицилиндрово разположение. Цилиндрова глава с шестнадесет клапана без фазови регулатори. Горивна система Common Rail. В газоразпределителния механизъм се използва верига. В сравнение с бензиновите двигатели разходът на дизелово гориво е значително по-нисък. 
Производителят твърди 6,5 литра в градския цикъл. Но вече не си струва да разчитате на тези спестявания сега, най-младият Cerato с дизелови двигатели вече е преминал 10 години. Разходите за поддръжка, ремонт и резервни части са много по-високи. Дизелът няма да спести, ще стане голяма тежест, ако има проблеми с горивната система или турбината. Когато избирате Cerato на вторичния пазар, е по-добре да ги заобиколите.
| Двигател | D4FA |
|---|---|
| Тип | Дизел, турбокомпресор |
| Обем | 1493 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 75 mm |
| Бутален удар | 84,5 mm |
| Коефициент на компресия | 17.8 |
| усукващ момент | 235 Nm |
| Мощност | 102 h.p. |
| ускорение | 12.5 s |
| Максимална скорост | 175 км / ч |
| Средно потребление | 5,5 л |
Двигатели Cerato II поколение
Във второто поколение Cerato загуби дизеловата си модификация. Двигателят 1,6 беше наследен без значителни промени. Но двулитровият двигател беше актуализиран: неговият индекс е G4KD. И абсолютно идентични мощности са инсталирани на седани и Cerato Koup.
G4FC
Двигателят G4FC мигрира от рестайлираната кола от предишното поколение. Точно както при предшественика G4ED, тук има инжектор с разпределено впръскване. Блокът стана алуминиев с чугунени втулки. Няма хидравлични повдигачи, клапаните трябва да се регулират ръчно на всеки 100 хиляди км. Времевият механизъм вече използва верига. Не изисква поддръжка и е предназначен за целия живот на двигателя. Освен това на всмукателния вал се появи фазов превключвател. Той, чрез промяна на ъглите на времето на клапана, увеличава мощността на двигателя при високи скорости. 
Благодарение на това, сега с 1,6 литра обем, беше възможно да се изтръгнат допълнителни 17 коня. Въпреки че моторът донякъде е загубил поддръжка и надеждност в сравнение с G4ED, той все още е доста непретенциозен. Двигателят спокойно усвоява 92-то гориво и изминава повече от 200 хиляди км.
| Двигател | G4FC |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферен |
| Обем | 1591 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 77 mm |
| Бутален удар | 85,4 mm |
| Коефициент на компресия | 11 |
| усукващ момент | 155 Нм при 4200 об/мин |
| Мощност | 126 h.p. |
| ускорение | 10,3 s |
| Максимална скорост | 190 км / ч |
| Средно потребление | 6,7 л |
G4KD
Моторът G4KD произхожда от двигателя от серията Kia Magentis G4KA Theta. Той е доста подобрен: буталната група, всмукателният и изпускателният колектор, приставките и главата на блока са сменени. За лекота блокът е изработен от алуминий. Сега тук е инсталирана система за промяна на времето на клапаните на двата вала. Благодарение на това, заедно с новия фърмуер, мощността беше повишена до 156 конски сили. Но те могат да бъдат постигнати само чрез пълнене на 95-ия бензин. В допълнение към моделите Kia и Hyundai, този двигател се намира на Mitsubishi и някои американски автомобили.
По отношение на ресурса и надеждността, моторът G4KD не е лош. Обявеният от производителя ресурс е 250 хил. км. Но при правилна експлоатация и навременна поддръжка единиците отиват за 350 хиляди. От характеристиките на двигателя може да се открои дизелов звук за студена и силна работа на инжекторите, характерно чуруликане. Като цяло работата на двигателя не е най-меката и удобна, допълнителният шум и вибрациите са нещо обичайно.
| Двигател | G4KD |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферен |
| Обем | 1998 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 86 mm |
| Бутален удар | 86 mm |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| усукващ момент | 195 Нм при 4300 об/мин |
| Мощност | 156 h.p. |
| ускорение | 9,3 s |
| Максимална скорост | 200 км / ч |
| Средно потребление | 7,5 л |
Двигатели Cerato III поколение
През 2013 г. моделът е актуализиран отново. Заедно с тялото, електроцентралите също са претърпели промени, макар и не големи. Базовият двигател все още е 1,6-литров бензинов двигател, като опция се предлага 2-литров агрегат. Но последният сега се агрегира само с автоматична трансмисия.
G4FG
Двигателят G4FG е вариант на G4FC от серията Gamma. Това все още е същият четирицилиндров редови агрегат с глава с шестнадесет клапана. И главата на цилиндъра, и блокът са от лят алуминий. Чугунени маншони отвътре. Буталната група също е изработена от лек алуминий. Няма хидравлични повдигачи, трябва да зададете празнините на всеки 90 хиляди или по-рано, ако се появи характерно почукване. Механизмът за синхронизация има верига без поддръжка, която все още е по-добре да се промени по-близо до 150 хиляди. Всмукателният колектор е пластмасов. Основната и единствена разлика от G4FC се крие в системата за смяна на фазата CVVT на двата вала (преди фазовият превключвател беше само на всмукателния вал). Оттук и малко увеличение на мощността, което между другото е почти незабележимо.
Останаха детски рани по двигателя. Случва се оборотите да плават. Лекува се чрез почистване на приема. Шумовете, чуруликането и свистенето на закрепващите колани не са изчезнали никъде. Не забравяйте да следите каталитичния конвертор. Когато се разруши, фрагментите навлизат в горивната камера и оставят следи от ожулвания по стените на цилиндъра.
| Двигател | G4FG |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферен |
| Обем | 1591 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 77 mm |
| Бутален удар | 85,4 mm |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| усукващ момент | 157 Нм при 4850 об/мин |
| Мощност | 130 h.p. |
| ускорение | 10,1 s |
| Максимална скорост | 200 км / ч |
| Средно потребление | 6,5 л |
G4NA
Но двулитровият двигател се е променил доста. Оформлението остана същото: 4 цилиндъра в един ред. Преди това диаметърът на цилиндъра и ходът на буталото бяха равни (86 mm). Новият двигател е дългоходов, диаметърът е намален до 81 мм, а ходът е увеличен до 97 мм. Това имаше малък ефект върху индикаторите за суха мощност и въртящ момент, но според производителя двигателят стана по-отзивчив.
Двигателят използва хидравлични компенсатори, които елиминират проблемите с настройката на хлабините на клапаните. Блокът и цилиндровата глава са изработени от алуминий. В задвижването на газоразпределителния механизъм се използва верига, която е предназначена да обслужва всичките 200 хиляди км от декларирания ресурс. За европейските пазари този двигател е допълнително оборудван със система за директно впръскване на гориво в цилиндрите и регулируемо повдигане на клапана.
Новият двигател е по-взискателен към качеството на горивото и маслото. За да поддържате мотора си да работи по-дълго, опитайте се да запазите интервала на източване възможно най-кратък. За руския пазар мощността най-накрая беше изкуствено намалена от 167 коня на 150, което ще има положителен ефект върху данъка.
| Двигател | G4NA |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферен |
| Обем | 1999 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 81 mm |
| Бутален удар | 97 mm |
| Коефициент на компресия | 10.3 |
| усукващ момент | 194 Нм при 4800 об/мин |
| Мощност | 150 h.p. |
| ускорение | 9,3 s |
| Максимална скорост | 205 км / ч |
| Средно потребление | 7,2 л |
| Cerato i | Черато II | Черато III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Каква е крайната цел? Двигателите Kia Cerato са най-стандартните представители на електроцентралите в бюджетния сегмент. Те са прости по дизайн, непретенциозни и без откровени слабости. За нормално ежедневно шофиране ще бъде достатъчен 1,6-литров базов двигател. Двулитровият двигател е по-висок въртящ момент и динамичен. Ресурсът му обикновено е малко повече. Но за увеличаване на мощността ще трябва да платите допълнително на бензиностанциите.
При навременна поддръжка и внимателна експлоатация двигателите на Kia работят повече от 300 хиляди км. Важно е само да смените маслото навреме (поне веднъж на 10 000 км) и да наблюдавате състоянието на двигателя.
