Двигатели Hyundai Genesis
Съдържание
Производителят позиционира създаването си като спортен седан от бизнес класа. В допълнение към класическия седан има и купе с две врати. През 2014 г. беше пуснат актуализиран модел, трябва да се отбележи, че от този момент емблемата на марката Hyundai изчезна от Genesis, сега тук беше поставена значката на марката Genesis. Тази кола направи своеобразна революция за корейската автомобилна индустрия, която преди Hyundai Genesis не се приемаше сериозно. Малко вероятно е някой да си представи, че Корея може да направи луксозен и мощен автомобил, който да наложи конкуренция на опитни лидери в сегмента.
Първо поколение "Генезис"
Колата замени Hyundai Dynasty през 2008 г. За да подчертае спортния характер на новия седан, той е създаден на нова платформа със задно задвижване. Много експерти казаха, че новият Hyundai Genesis прилича на модели на Mersedes, но никой не взе това мнение под внимание и корейският седан показа отлични продажби по целия свят.
За Русия тази кола е оборудвана с един двигател - бензинов агрегат с работен обем 3,8 литра и мощност 290 конски сили. Двигателят имаше обозначение - G6DJ. Този шестцилиндров V-образен двигател с вътрешно горене изразходва около 10 литра бензин AI-95 на 100 километра в комбиниран цикъл, според производителя.
отделение
В този вариант автомобилът беше показан на обществеността през 2008 г., а доставките му в Русия започнаха година по-късно (2009 г.). Този модел е оборудван с 2-литров бензинов двигател G4KF, който може да развие 213 конски сили. Това е редови четирицилиндров четирицилиндров двигател, който консумира около 9 литра бензин AI-95 на 100 километра.
Рестайлинг на първото поколение Hyundai Genesis
Актуализираната версия, доставена в Русия, получи същия двигател V6 G6DJ, само имаше променена система за впръскване, което сега направи възможно премахването на още по-впечатляващите 330 конски сили от двигателя.
Рестайлинг на първо поколение купе
Външно колата е актуализирана и е извършена работа по вътрешната й декорация. В обновената версия те се опитаха да премахнат всички дребни недостатъци в първото поколение на автомобила. Мощността на двигателя G4KF беше увеличена до 250 конски сили.
Второ поколение "Генезис"
Новият автомобил е станал още по-стилен и солиден, той е просто "натъпкан" с технологични решения за удобство както на водача, така и на пътниците. Моделът изглежда много добре. Под капака може да има G6DG (V6) трилитров бензинов двигател, който развива до 249 конски сили (10 литра на 100 километра) или G3,8DJ 6-литров бензин с мощност 315 коня. Този V-образен "шест" консумира около 10 литра бензин AI-95 на 100 километра в комбиниран цикъл.
Спецификации на двигателя
| ICE име | Работен обем | Мощност | Тип гориво | Брой цилиндри | Разположение на цилиндрите |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 литри | 290/315 | Бензин | шест | V-образна |
| G4KF | 2,0 литри | 213/250 | Бензин | четири | Ред |
| G6DG | 3,0 литри | 249 | Бензин | шест | V-образна |
Типични неизправности
Разбира се, автомобилните двигатели не са идеални, тъй като в света все още не е изобретен нито един. Веднага трябва да се каже, че това не са проблемни двигатели, въпреки че има някои нюанси.
G6DG запушва бързо дросела, също така има тенденция да се карбонизира също толкова бързо поради директното впръскване и това ще доведе един ден до появата на пръстени. Необходима е периодична настройка на клапаните, тъй като хидравличните компенсатори не са предвидени по проект.
G4KF се е доказал като силен мотор, който понякога вибрира и издава странични звуци. До сто хиляди пробег веригата се разтяга или фазовият регулатор се проваля, дроселът се запушва сравнително бързо. Ако регулирате клапаните навреме, много проблеми могат да бъдат избегнати с този двигател.
G6DJ с директно впръскване е предразположен бързо към въглеродни отлагания. При солиден пробег буталните пръстени могат да легнат и ще се появи маслена горелка. Корпусът на дросела може бързо да се задръсти и оборотите ще започнат да плават. Приблизително веднъж на всеки деветдесет и сто хиляди пробег ще трябва да регулирате клапаните и това е доста скъпа процедура. Има случаи, когато облицовките се въртят поради гладуване на масло.
