Двигатели Хонда Сивик

Honda Civic е представител на класа компактни автомобили, които направиха фурор навремето и изведоха компанията Honda до лидерите на автомобилните производители. Civic е показан за първи път на публиката през 1972 г. и същата година започва да се продава.

Първо поколение

Началото на продажбите датира от 1972 г. Това беше малка кола с предно предаване от Япония, която беше много обикновена и не се открояваше особено от конкуренцията. Но по-късно Civic ще стане първият сериен автомобил, за който ще говори целият Стар свят. Автомобилите от това поколение имаха 1,2-литров двигател под капака, който произвеждаше 50 конски сили, а теглото на колата беше само 650 кг. Като скоростни кутии на купувача беше предложена или четиристепенна „механика“, или автоматична скоростна кутия Hondamatic.

След стартирането на продажбите на автомобила, производителят се зае с ревизията на автомобилната линия. Така през 1973 г. на купувача е предложена Honda Civic, която е оборудвана с 1,5-литров двигател и 53 конски сили. На тази кола е монтиран вариатор или механичен "пет стъпки". Имаше и "зареден" Civic RS, който беше с двукамерен двигател и семейно комби.

През 1974 г. двигателят е актуализиран. Ако говорим за мощността на електроцентралата, тогава увеличението беше 2 "коня", а колата също стана малко по-лека. През 1978 г. версията с двигателя CVCC беше актуализирана отново, сега мощността на този двигател се увеличи до 60 конски сили.

Трябва да се отбележи, че когато през 1975 г. американските конгресмени приеха специални строги и строги изисквания за емисиите на автомобили, се оказа, че Honda Civic с CVCC двигател е 100% и дори със солиден марж отговаря на тези нови изисквания. С всичко това Civic нямаше катализатор. Тази кола беше пред времето си!

Второ поколение

В основата на този автомобил Honda Civic е основата на предишния (първото поколение Civic). През 1980 г. Honda предлага на купувача следващото ново поколение Civic хечбек (в началото на продажбите), те имат нов двигател CVCC-II (EJ), който има работен обем от 1,3 литра, мощността му е 55 „коня“, двигателят има специална модифицирана система на горивната камера. Освен това те създадоха друг двигател (EM). Той беше по-бърз, мощността му достигна 67 сили, а работният му обем беше 1,5 литра.

И двата задвижващи агрегата бяха съчетани с три скоростни кутии, от които можете да избирате: четиристепенна механична, петстепенна механична и нова двустепенна роботизирана кутия, оборудвана с овърдрайв (тази кутия издържа само една година, беше заменена от по-усъвършенстван тристепенен). Няколко години след началото на продажбите на второто поколение моделната линия беше допълнена с автомобили в задната част на просторно семейно комби (имаше отлични оценки на продажбите в Европа) и седан.

Трето поколение

Моделът беше с нова база. Двигателят EV DOHC на тези машини имаше работен обем от 1,3 литра (мощност 80 "коня"). Но това не беше всичко в това поколение! Производителят представи през 1984 г. заредена версия, наречена Civic Si. Тези автомобили имаха 1,5-литров DOHC EW двигател под капака, който произвеждаше 90 и 100 конски сили, в зависимост от наличието / отсъствието на турбина. Civic Si порасна на размери и се доближи максимално до Accord (който е от по-висок клас).

Четвърто поколение

Ръководството на компанията постави ясна цел пред инженерите за развитие на концерна Honda. Трябваше да се създаде напълно нов модерен и ефективен двигател с вътрешно горене, което беше пробив за Civic. Инженерите работиха усилено и го създадоха!

Четвъртото поколение на Honda Civic беше оборудвано с 16-клапанна електроцентрала, която инженерите нарекоха Hyper. Моторът имаше пет варианта наведнъж. Обемът на двигателя варира от 1,3 литра (D13B) до 1,5 литра (D15B). Мощност на двигателя от 62 до 92 конски сили. Окачването стана независимо и задвижването е пълно. Имаше и 1,6-литров ZC двигател за версията Civic Si, чиято мощност беше 130 конски сили.

Малко по-късно се появи допълнителен 16-литров двигател B1,6A (160 конски сили). За някои пазари този двигател беше преобразуван да използва природен газ, но маркировките на двигателя останаха същите: D16A. В допълнение към вече класическия хечбек модел, бяха произведени версии в каросерията на комби за всички терени и купе.

Пето поколение

Габаритите на колата отново са нараснали. Инженерите на двигателя на компанията отново финализираха. Сега двигателят D13B вече произвеждаше 85 конски сили. В допълнение към този агрегат имаше по-мощни двигатели - това беше D15B: 91 "коня", работен обем от 1,5 литра. Освен това беше предложен двигател, който произвеждаше 94 к.с., 100 к.с. и 130 „коня“.

Производителят през 1993 г. предлага специална версия на този автомобил - купе с две врати. Една година по-късно линията от двигатели беше попълнена, беше добавен DOHC VTEC B16A (1,6 л работен обем), който произвежда солидни 155 и 170 к.с. Тези двигатели започнаха да се поставят във версии за американския пазар и пазара на Стария свят. За японския вътрешен пазар купето имаше двигател D16A, работен обем на силовия агрегат беше 1,6 литра и произвеждаше 130 конски сили.

През 1995 г. Honda произвежда десетмилионната Honda Civic от това поколение. Целият свят чу за този успех. Новият Civic беше смел и различен на външен вид. Харесаха го купувачите, които ставаха все повече и повече.

Шесто поколение

През 1996 г. Civic отново се открои пред целия свят по отношение на своята екологичност. Той отново е единственият, който успя да покрие т. нар. "Калифорнийски стандарти" за отработените газове. Автомобилът от това поколение се продава в пет версии:

• Хечбек с три врати;
• Хечбек с пет врати;
• Купе с две врати;
• Класически седан с четири врати;
• Семейно комби с пет врати.

Голям сектор в производството беше даден на автомобили с двигатели D13B и D15B, които имаха мощност съответно от 91 сили (работен обем - 1,3 литра) и 105 "коня" (обем на двигателя - 1,5 литра).

Произведена е версия на Honda Civic, която има допълнително обозначение - Ferio, има двигател D15B VTEC (мощност 130 "кобила"). През 1999 г. се проведе лек рестайлинг, който засегна по-голямата част от тялото и оптиката. От някои дизайнерски характеристики на рестайлинга може да се открои автоматична скоростна кутия, от този момент тя престана да бъде режим и стана стандартна.

За Япония те произвеждат купе с двигател D16A (мощност 120 конски сили). В допълнение към тази електроцентрала бяха предложени и двигатели B16A (155 и 170 конски сили), но те не намериха широко разпространение в масите по някои субективни причини.

Седмо поколение

През 2000 г. излиза ново поколение на вече легендарната Honda Civic. Колата взе размерите от предшественика си. Но размерите на кабината са забележимо добавени. Заедно с нов дизайн на каросерията, тази кола получи модерно окачване MacPherson. Като двигател на модела е инсталиран нов 1,7-литров двигател D17A с мощност 130 конски сили. Автомобилите от това поколение се произвеждат и със стари двигатели D15B (105 и 115 конски сили).

През 2002 г. беше пусната специална версия на Civic Si, която беше оборудвана с двигател с мощност 160 конски сили и специална издръжлива петстепенна механика, която беше заимствана от рали копия на модела. Една година по-късно хибридът Civic влезе в продажба, имаше двигател LDA с работен обем от 1,3 литра под капака, даващ 86 „коня“. Този двигател работи с електрически мотор с мощност 13 конски сили.

През 2004 г. производителят направи рестайлинг на седмото поколение на модела, докосна оптиката, елементите на каросерията и също така въведе система, която позволява стартирането на двигателя без ключ (за някои пазари на модели). Имаше газова версия за японския пазар. Имаше 17-литров двигател D1,7A (105 конски сили).

Осмо поколение

През 2005 г. е представен на публиката. Специален шик е футуристичен спретнат. Това поколение седан изобщо не прилича на хечбек. Това са две напълно различни коли. Имат всичко различно (салон, окачване, оптика, каросерия). В Европа Civic се продава в каросерия седан и хечбек (с три и пет врати). На американския пазар нямаше хечбеци, имаше купета и седани. Седанът за северноамериканския пазар се различаваше от подобната версия за европейския пазар външно, но вътре бяха същите коли.

Що се отнася до двигателите, тогава всичко е по-сложно. В Европа Civic се произвежда:

• Хечбек 1,3 литра L13Z1 (83 конски сили);
• Хечбек 1,3 литра L13Z1 (100 конски сили)
• Хечбек 1,8 литра Type S R18A2 (140 конски сили);
• Хечбек 2,2 литра N22A2 дизел (140 конски сили);
• Хечбек 2 литра K20A Type R версия (201 конски сили);
• Седан 1,3 литра LDA-MF5 (95 конски сили);
• Седан 1,4 литров хибрид (113 конски сили);
• Седан 1,8 литра R18A1 (140 конски сили).

В САЩ имаше няколко други задвижвания на автомобили от това поколение:

• Седан 1,3 литров хибрид (110 конски сили);
• Седан 1,8 литра R18A2 (140 конски сили);
• Седан 2,0 литра (197 конски сили);
• Купе 1,8 литра R18A2 (140 конски сили);
• Купе 2,0 литра (197 конски сили);

А на азиатските пазари моделът се произвежда само в седан и в следните версии:

• Седан 1,4 литров хибрид (95 конски сили);
• Седан 1,8 литра R18A2 (140 конски сили);
• Седан 2,0 литра (155 конски сили);
• Седан 2,0 литра K20A Type R версия (225 конски сили).

Хечбекът Civic дойде с петстепенна и шестстепенна "механика", като алтернатива беше предложен автоматичен робот. И от 2009 г. към линията на скоростните кутии беше добавен класически петстепенен автоматичен преобразувател на въртящия момент (замествайки „робота“, който не беше особено купен). Първоначално седанът се предлагаше с хидравлична автоматична и ръчна скоростна кутия (пет и шест скорости). Автомобилът с хибриден двигател се доставяше само с CVT.

През 2009 г. Civic беше рестилизиран, докосна малко външния вид, интериора и нивата на тапицерия на автомобила. Civic 8 имаше заредена версия от Mugen, тази „гореща“ кола беше базирана на най-мощния Civic Type R. „Горещата“ версия имаше двигател K20A под капака, който се въртеше до 240 конски сили, колата беше оборудвана със стандартна 6-степенна „механика“. Версията беше пусната в ограничено издание (300 броя), всички автомобили бяха разпродадени за 10 минути.

Девето поколение

През 2011 г. представи новия Civic, той беше много красив на външен вид. Неговата изцяло метална решетка, която се превръща в оптика и с добавена хромирана фирмена табелка, е нещо като изкуство на автомобилния дизайнер от най-висок стандарт.

Автомобилите са оборудвани с двигатели R18A1 с работен обем 1,8 литра (141 конски сили) и двигатели R18Z1 със същия обем и мощност 142 конски сили. Освен това, малко по-късно, този двигател беше настроен малко по-различно, беше обозначен с R18Z4, имаше същата мощност (142 конски сили), но имаше леко намален разход на гориво.

Таблица на електроцентралите, инсталирани на модела

Двигател	Поколения
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 л, 50 к.с	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 л, 53 к.с	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 л, 55 к.с	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 л, 60 к.с	+	-	-	-	-	-	-	-	-
EJ 1.5 л, 80 к.с	-	+	-	-	-	-	-	-	-
ЕМ 1.5 л, 80 к.с	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EV 1.3 л, 80 л.с.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
EW 1.5 л, 90 к.с	-	-	+	-	-	-	-	-	-
D13B 1.3 л, 82 к.с.	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D13B 1.3 л, 91 к.с.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D15B 1.5 л, 91 к.с.	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 л, 94 к.с.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
D15B 1.5 л, 100 к.с.	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 л, 105 к.с.	-	-	-	+	-	+	-	-	-
D15B 1.5 л, 130 к.с.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 115 к.с.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D16A 1.6 L, 120 к.с.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 130 к.с.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
B16A 1.6 л, 155 к.с.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
B16A 1.6 л, 160 к.с.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
B16A 1.6 л, 170 к.с.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ZC 1.6 л, 105 к.с	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 л, 120 к.с	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 л, 130 к.с	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D14Z6 1.4 л, 90 к.с.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
D16V1 1.6 л, 110 к.с.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4EE2 1.7 l, 101 к.с.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
K20A3 2.0 л, 160 к.с	-	-	-	-	-	-	+	-	-
LDA 1.3 л, 86 к.с	-	-	-	-	-	-	-	+	-
LDA-MF5 1.3 л, 95 к.с	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A2 1.8 л, 140 к.с	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A1 1.8 л, 140 к.с	-	-	-	-	-	-	-	+	+
R18A 1.8 л, 140 к.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z1 1.8 л, 142 к.с	-	-	-	-	-	-	-	-	+
K20A 2.0 l, 155 к.с	-	-	-	-	-	-	-	+	-
K20A 2.0 l, 201 к.с	-	-	-	-	-	-	+	+	-
N22A2 2.2 л, 140 к.с	-	-	-	-	-	-	-	+	-
L13Z1 1.3 L, 100 к.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z4 1.8 л, 142 к.с	-	-	-	-	-	-	-	-	+

Отзиви

За каквото и поколение да се говори, рецензиите винаги са хвалебствени. Това е истинско японско качество. Освен това Honda винаги е една стъпка над всичките си японски конкуренти. Това е отлично качество, основните компоненти и интериора.

Не можахме да намерим данни за системни проблеми на двигатели или скоростни кутии на Civic от което и да е поколение. Има редки отрицателни отзиви за работата на вариатора или автоматичния робот, но изглежда, че това е проблем на отделни машини, които са били лошо поддържани, а не на „детските рани“ на цялото поколение. Освен това руските автомобилисти понякога се карат за занижените надвеси на предната броня на съвременните модели Civic. Тези надвеси не понасят неравните пътища на руските градове.

Металът на Civic е традиционно с високо качество, колите доста добре издържат на корозия. От минусите могат да се отбележат не най-евтините резервни части за модели от всички поколения (особено най-новите), но тази тенденция е видима сред много производители на автомобили. Друг недостатък на цялата Honda като цяло е напускането на официалното представителство на компанията от руския пазар. Това е удар за всички любители на марката на страната ни. Но се надяваме, че това е временно.

Що се отнася до избора на кола, трудно е да дам съвет. Изберете въз основа на собствения си вкус и финансовите си възможности.