Двигатели Форд Циклон
Съдържание
Серията двигатели V6 на Ford Cyclone се произвежда в заводите на концерна в Охайо от 2006 г. и е инсталирана в почти всички повече или по-малко големи модели на американската компания. Има както атмосферни версии на такива агрегати, така и версии на EcoBoost с компресор.
Дизайн на двигателя Ford Cyclone
През 2006 г. 3.5-литровият ICE от серията Cyclone се появи на кросоувъра Ford Edge и Lincoln MKX. По дизайн това бяха типични силови агрегати тип V6 с ъгъл на наклон от 60 °, алуминиев цилиндров блок, чифт алуминиеви DOHC глави без хидравлични повдигачи и верижно задвижване, където разпределителните валове на изпускателната тръба се въртят от две отделни вериги. Тези двигатели имат разпределено впръскване на гориво и iVCT фазови превключватели на всмукателните валове.
През 2007 г. 9-литровият сериен агрегат Cyclone дебютира на кросоувъра Mazda CX-3.7, който по своя дизайн беше напълно подобен на по-младата 3.5-литрова версия. През 2010 г. всички двигатели от серията бяха актуализирани: те се отличаваха с нова безшумна верига Morse и собствена система за променливо синхронизиране на клапаните Ti-VCT на всмукателните и изпускателните валове. И накрая, през 2017 г. беше представен 3.3-литров двигател с комбинирано впръскване на гориво.
През 2007 г. 3.5-литровият турбо двигател TwinForce беше въведен в концептуалния автомобил Lincoln MKR, който през 2009 г. се превърна в 3.5 EcoBoost агрегат с двойно турбокомпресор. Основните разлики от атмосферните колеги бяха подсиленият дизайн на редица възли, както и наличието на система за директно впръскване, верига на Морз и Ti-VCT фазови регулатори първоначално. Чифт турбини BorgWarner K03 или Garrett GT1549L, в зависимост от версията, бяха отговорни за презареждането.
През 2016 г. Ford представи второто поколение турбо двигатели от линията 3.5 EcoBoost с двойна система за впръскване, тоест те имат дюзи както за директно, така и за разпределено впръскване. Има и различен ангренажен ремък с отделни вериги за всяка глава на блока, кухи разпределителни валове, нови фазови превключватели, система Start-Stop и по-мощни турбокомпресори от BorgWarner. Именно на базата на този мотор е разработен двигателят на модерния Ford GT с мощност 660 к.с.
Модификации на двигателя Ford Cyclone
Общо има седем различни модификации на двигателите V6 от семейството на Ford Cyclone.
| Тип | V-образна |
| От цилиндри | 6 |
| От клапани | 24 |
| Точен обем | 3496 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 92.5 mm |
| Бутален удар | 86.7 mm |
| Захранваща система | разпространение инжекция |
| Мощност | 260 - 265 к.с. |
| усукващ момент | 335 - 340 Nm |
| Коефициент на компресия | 10.8 |
| Тип гориво | AI-95 |
| Екологични стандарти | ЕВРО 4г |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Пясък 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Тип | V-образна |
| От цилиндри | 6 |
| От клапани | 24 |
| Точен обем | 3726 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 95.5 mm |
| Бутален удар | 86.7 mm |
| Захранваща система | разпространение инжекция |
| Мощност | 265 - 275 к.с. |
| усукващ момент | 360 - 375 Nm |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| Тип гориво | AI-95 |
| Екологични стандарти | ЕВРО 4г |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Тип | V-образна |
| От цилиндри | 6 |
| От клапани | 24 |
| Точен обем | 3496 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 92.5 mm |
| Бутален удар | 86.7 mm |
| Захранваща система | разпространение инжекция |
| Мощност | 280 - 290 к.с. |
| усукващ момент | 340 - 345 Nm |
| Коефициент на компресия | 10.8 |
| Тип гориво | AI-95 |
| Екологични стандарти | ЕВРО 5г |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Тип | V-образна |
| От цилиндри | 6 |
| От клапани | 24 |
| Точен обем | 3726 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 95.5 mm |
| Бутален удар | 86.7 mm |
| Захранваща система | разпространение инжекция |
| Мощност | 300 - 305 к.с. |
| усукващ момент | 370 - 380 Nm |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| Тип гориво | AI-95 |
| Екологични стандарти | ЕВРО 5г |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Мустанг 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Мустанг 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Тип | V-образна |
| От цилиндри | 6 |
| От клапани | 24 |
| Точен обем | 3339 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 90.4 mm |
| Бутален удар | 86.7 mm |
| Захранваща система | двойна инжекция |
| Мощност | 285 - 290 к.с. |
| усукващ момент | 350 - 360 Nm |
| Коефициент на компресия | 12.0 |
| Тип гориво | AI-98 |
| Екологични стандарти | ЕВРО 6г |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - до днес |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - до днес |
| Тип | V-образна |
| От цилиндри | 6 |
| От клапани | 24 |
| Точен обем | 3496 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 92.5 mm |
| Бутален удар | 86.7 mm |
| Захранваща система | директно инжектиране |
| Мощност | 355 - 380 к.с. |
| усукващ момент | 475 - 625 Nm |
| Коефициент на компресия | 10.0 |
| Тип гориво | AI-98 |
| Екологични стандарти | ЕВРО 5г |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Експедиция 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Навигатор 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Тип | V-образна |
| От цилиндри | 6 |
| От клапани | 24 |
| Точен обем | 3496 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 92.5 mm |
| Бутален удар | 86.7 mm |
| Захранваща система | двойна инжекция |
| Мощност | 375 - 450 к.с. |
| усукващ момент | 635 - 690 Nm |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| Тип гориво | AI-98 |
| Екологични стандарти | ЕВРО 6г |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - до днес |
| Експедиция 4 (U553) | 2017 - до днес |
| Навигатор 4 (U544) | 2017 - до днес |
Недостатъци, проблеми и повреди на двигателя с вътрешно горене Ford Cyclone
Слабото място на агрегатите от тази фамилия е не особено издръжливата водна помпа, която се задвижва от голяма ангренажна верига и затова подмяната й е много сложна и скъпа. Собствениците често карат до последно, което води до навлизане на антифриз в смазката и корозия на частите на двигателя с вътрешно горене. В най-пренебрегваните случаи помпата работи напълно.
Производителят позволява използването на бензин AI-92 дори за версията с турбокомпресор, което може да доведе до детонация и разрушаване на буталата. Дори от лошо гориво, дроселната клапа бързо се замърсява тук, газовата помпа се поврежда, ламбда сондите изгарят и катализаторът се унищожава, а трохите му могат да попаднат в цилиндрите и здравей маслена горелка.
На турбодвигателя EcoBoost от първо поколение веригите за синхронизация се отличават със скромен ресурс, често те се простират вече до 50 000 км и контролният блок започва да излива грешки. В двигателите с компресор от второ поколение задвижването на времето беше преработено и проблемът изчезна.
Двигателят EcoBoost с директно впръскване страда от въглеродни отлагания върху всмукателните клапани, което обикновено води до намалена мощност и нестабилна работа на силовия агрегат. Ето защо във второто поколение двигатели с вътрешно горене преминаха към комбинирано впръскване на гориво.
Фазовите регулатори и опори на силовия агрегат тук не са много голям ресурс, а модификацията EcoBoost също има запалителни свещи, бобини за запалване, горивни помпи с високо налягане и скъпи турбини. Дори на специализирани форуми те често се оплакват от проблеми с празен ход в студено време.
Производителят посочи ресурс на двигателя от 200 000 км, но обикновено те достигат до 350 000 км.
Цената на двигателите Ford Cyclone на вторичния
| Минималната цена | 120 000 рубли |
| Средна вторична цена | 180 000 рубли |
| Максимална цена | 250 000 рубли |
| Договорен двигател в чужбина | 2 300 евро |
| Купете такъв нов агрегат | 8 760 евро |
| Състояние: | BOO |
| Опции: | сглобени |
| Работен обем: | 3.5 литри |
| мощност: | 260 h.p. |
* Не продаваме двигатели, цената е ориентировъчна
