Двигатели Ford 1.5 TDCi
Съдържание
1.5-литровите 8-клапанни дизелови двигатели Ford 1.5 TDCi бяха представени едва през 2012 г. като по-нататъшно развитие на двигателите от серията 1.6 TDCi, разработени съвместно с концерна PSA. Въпреки това, Peugeot-Citroen вече са преминали към собствената си линия от 16-клапанови 1.5 HDi дизели.
Това семейство също включва двигатели: 1.4 TDCi и 1.6 TDCi.
Дизайн на двигателя Ford 1.5 TDCi
Двигателят 1.5 TDCi дебютира през 2012 г. на шестото поколение Fiesta и подобен B-Max и беше актуализация на 1.6 TDCi, само че диаметърът на буталото беше намален от 75 на 73.5 мм. Дизайнът на новия дизелов двигател не се е променил много: алуминиев блок с чугунени ръкави, алуминиева 8-клапанна глава, оборудвана с хидравлични компенсатори, задвижване на зъбния ремък, горивна система Bosch Common Rail с CP4-16 / 1 помпа и електромагнитни инжектори, както и турбина MHI TD02H2 за слабите версии или Honeywell GTD1244VZ за по-мощните.
През 2018 г. дизеловите двигатели бяха актуализирани до текущите икономични стандарти Euro 6d-TEMP и получиха името EcoBlue. Но поради малкото им разпространение на нашия пазар информация за тях все още не е открита.
Модификации на двигатели Ford 1.5 TDCi
Обобщихме техническите характеристики на всички мощности от тази линия в една таблица:
| Тип | в редица |
| От цилиндри | 4 |
| От клапани | 8 |
| Точен обем | 1499 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 73.5 mm |
| Бутален удар | 88.3 mm |
| Захранваща система | Common rail |
| Мощност | 75 - 120 к.с. |
| усукващ момент | 185 - 270 Nm |
| Коефициент на компресия | 16.0 |
| Тип гориво | дизел |
| Еколог. норма | ЕВРО 6г |
Първото поколение на тези дизелови двигатели включва четиринадесет различни модификации:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 к.с. / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 к.с. / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 к.с. / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 к.с. / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 к.с. / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 к.с. / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 к.с. / 270 Nm) | Форд Мондео Mk5 |
Недостатъци, проблеми и повреди на двигателя с вътрешно горене 1.5 TDCi
Най-често срещаният проблем на тези дизелови двигатели е повредата на задвижващия механизъм на турбокомпресора. Също така турбината често се проваля поради навлизане на масло от масления сепаратор.
При редовно шофиране през задръствания в този двигател EGR клапанът се запушва много бързо. Обикновено изисква почистване на всеки 30 - 50 хиляди километра или може просто да задръсти.
Както всеки модерен дизелов двигател, този двигател е придирчив към качеството на дизеловото гориво, честотата на смяна на масло и филтри. Също така е важно да следите състоянието на ангренажния ремък.
Производителят посочи ресурс на двигателя от 200 000 км, но обикновено те достигат до 300 000 км.
Цената на двигателя Ford 1.5 TDCi на вторичния
| Минималната цена | 65 000 рубли |
| Средна вторична цена | 120 000 рубли |
| Максимална цена | 150 000 рубли |
| Договорен двигател в чужбина | 1 100 евро |
| Купете такъв нов агрегат | 4 350 евро |
| Състояние: | BOO |
| Опции: | сглобка на двигателя |
| Работен обем: | 1.5 литри |
| мощност: | 95 h.p. |
* Не продаваме двигатели, цената е ориентировъчна
