Двигатели Chevrolet X20D1 и X25D1

И двете задвижвания са резултат от гениална инженерна работа на General Motors Corporation, която е внедрила усъвършенствани задачи в двигателите. По-специално, те се отнасят до увеличаване на мощността, намаляване на теглото и икономия. Това беше постигнато благодарение на компетентно извършената съвместна работа на различни майстори, богат опит и използване на леки метали, универсални усъвършенствани формули.

Описание на двигателите

Шест, 24-клапанов двигател

И двата двигателя са структурно сходни, поради което са описани заедно. Имат еднакъв начин на фиксиране под капака, същите седалки, приставки, сензори. Има обаче разлики, които включват работния обем на камерите и управлението на дросела. Въпреки че последната функция може да зависи и от годината на производство на мотора, както и от изпълнението на конкретна надстройка. Например, собственикът, с подходящи умения, може лесно, без никакви последствия, да смени дросела с по-усъвършенстван.

От друга страна е погрешно да се говори за пълна взаимозаменяемост на двата двигателя. Трябва да се има предвид ECU или електронният блок за управление. Той ще изисква намеса във фърмуера, за да направи фундаментални промени.

Ето основните разлики между двигателите в техническо отношение:

• X20D1 - 2-литров двигател с мощност 143 к.с. С.;
• X25D1 - 2,5-литров двигател с мощност 156 к.с. с.

И двата двигателя се задвижват с бензин, оборудвани са с 2 разпределителни вала по схемата DOHC и имат 24 клапана. Това са редови, напречно разположени „шестици“, има 4 клапана за всеки цилиндър. Блокът е направен по схема с отворена палуба, използвани са чугунени ръкави. Задвижването на главата на цилиндъра използва едноредова верига, въртенето идва по двойки от разпределителните валове. Единиците са разработени от W. Bez.

X20D1	X25D1
Обем на двигателя, куб. См	1993	2492
Максимална мощност, h.p.	143 - 144	156
Използвано гориво	Бензин AI-95	Бензин AI-95	01.01.1970
Разход на гориво, л / 100 км	8.9	9.3
тип двигател	Вграден, 6-цилиндров	Вграден, 6-цилиндров
Добавяне. информация за двигателя	многоточково впръскване на гориво	многоточково впръскване на гориво
Емисия на CO2 в g / km	205 - 215	219
Брой клапани на цилиндър	4	4
Максимална мощност, к.с. (кВт)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Нагнетател	Не	Не
Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута.	195 (20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24)/4000
Строител на двигатели	Chevrolet
Диаметър на цилиндъра	75 mm
Бутален удар	75.2 mm
Коренни опори	7 парчета
Индекс на мощността	72 к.с. за 1 литър (1000 cc) обем

Двигателите X20D1 и X25D1 са инсталирани на Chevrolet Epica, който не е много популярен автомобил в Русия. Моторите са поставени на седани и комбита.

За версиите, идващи в Руската федерация, най-често те инсталираха 2-литров агрегат, сглобен в Калининградския автомобилен завод.

От 2006 г. двигателите X20D1 и X25D1 са инсталирани на Daewoo Magnus и Tosca.

Двигател X20D1

Интересното е, че новата "шест" направи много полезни промени в Daewoo. Той позволи използването на задвижване на всички колела, направи възможно постигането на голям пробив в мощността и едновременното намаляване на разхода на гориво. Благодарение на новия мотор, Daewoo изпреварва своите вековни конкуренти.

Новият двигател, според инженерното ръководство на Daewoo, използва висококачествен съединител. Той е най-добрият в класа, освен това моторът предлага следните предимства.

1. Инерционните сили са балансирани и вибрациите почти не се усещат.
2. Работата на двигателя не е шумна, което се дължи на конструктивната особеност - блокът и масленият съд са изработени изцяло от алуминий, а конструкцията на двигателя с вътрешно горене е компактна.
3. Изпускателната система отговаря на ULEV. Това означава, че въглеводородните емисии са намалени поради бързото загряване. Последното се осигурява от използването на елементи от меки и леки метали, произведени по технологията Silitek. В горивните камери почти няма тесни обеми със запушени фронтове на пламъка.
4. Дизайнът на двигателя като цяло е компактен, общата дължина на двигателя е намалена в сравнение с конвенционалните класически опции.

Неизправности

Основният недостатък на двигателите X20D1 и X25D1 с право се нарича бързо износване поради неправилна или прекомерна работа. За извършване на ремонтни дейности с тези двигатели с вътрешно горене е необходим богат опит и специфични технически познания в областта на съвременното двигателостроене. Почти всички неизправности на тези двигатели са свързани с аварии или износване. Първото може да се предотврати, второто в никакъв случай не е невъзможно, защото това е необратим процес, който идва рано или късно.

Двигател Epica

Всъщност в Русия има само няколко истински майстори на тези двигатели. Дали това се дължи на факта, че Epica никога не е бил нашият бестселър или моторът е просто структурно сложен, не е известно. Ето защо много собственици на автомобили, оборудвани с тези агрегати, са изправени пред въпроса: как да намерят подходящ заместител, защото ремонтът може да не даде нищо полезно.

Относно почукването

Чукането на двигателя се наблюдава по-често при 2-литров агрегат с ръчна скоростна кутия. И на Epik в 98 случая от 100 това води до завъртане на втулките на втория цилиндър. Маслената помпа задръства, тъй като смазката се произвежда, губи първоначалните си свойства, много излишно изгаряне или стружки се образуват вътре в помпата. Маслената помпа спира поради факта, че започва да се върти на стегнато при такава ситуация, защото е от ротационен тип. Той има и двете зъбни колела бързо прегряване и разширяване.

Маслената помпа на Epik е свързана директно към ангренажната верига. Поради проблеми с помпата (плътно въртене), има голямо натоварване на зъбните колела, свързани с коляновия вал. В резултат на това налягането изчезва и маслото на този двигател идва последно до втория цилиндър. Ето и обяснението на случващото се.

Поради тази причина, ако втулките на двигателя са се обърнали, маслената помпа и пръстените трябва да се сменят едновременно. Има и оригинален начин да се отървете от повторението на подобна ситуация. Необходимо е да се извърши модернизация - да се финализира веригата на помпата за синхронизация.

1. Затегнете зъбното колело на маслената помпа и ангренажното зъбно колело заедно.
2. Центрирайте двете звезди.
3. Пробийте дупка с диаметър 2 mm, за да поставите игления лагер от кръста от Zhiguli вътре. Първо трябва да отрежете щифт от лагера с желания размер, след което да го поставите като фиксатор. Здраво парче закален метал ще държи сигурно и двете зъбни колела.

Щифтът играе ролята на универсален фиксатор. Ако маслената помпа започне да залепва отново, тогава домашно направено парче лагер няма да позволи на предавката да завърти новия колянов вал.

Епикур	Двигателите Epica трябва да се експлоатират внимателно и правилно и да се обслужват правилно от опитни майстори, в противен случай „задникът“ ще дойде по-рано, отколкото си мислите!
планчик	За да поправите сами колянов мотор, ви трябват 40 хиляди, за майстора да го ремонтира, ви трябват 70 хиляди, зависи колко взема за работа, а ако вземете договор, тогава е поне 60 хиляди, така че 4 или 5 звезди качеството на оценката на търга беше ако е от зад хълм, но за да се направи договор за 60 трябват течности и гарнитури разни 15 к и смяна работа около 10 к и след това диагностика така че всичко е ясно и си купувай дреболиите че потта с капака ще счупи още 5к сигурно ами иридиеви свещи общо 90к за прасе в джоба естествено за такива пари ще ти го капитализират в най скъпия автоцентър , просто фигура X на носа си сам
Юпи	Никой не знае какво налягане трябва да има върху работещ двигател. нещо като 2.5 бара според autodata, но също далеч от факта. Аз лично имам 1 бар на ХХ и 5 бара на 3000 оборота. И така, това налягане нормално ли е или не?
Захарта не е мед	Един часовник ми каза, че нивото на маслото на X20D1 трябва да се държи над средата, просто за по-лесна работа на помпата, за да не я товари.
Мамед	Нивото на маслото няма нищо общо, не е достатъчно за работа на този мотор, не 6 а 4 литра, това няма нищо общо, основното е качеството на маслото за самата помпа, което е вече безполезен за работата на самия мотор, тъй като е алуминиев и маншони от никасил
Себе си със зъби	Какво масло бихте препоръчали за този двигател? за да няма проблеми? и още един въпрос, ако гърловината за пълнене на масло е нагаряна, тогава какво мислите за това? Аз лично смятам, че тъй като това е най-високата точка на маслото и маслото от веригата постоянно се пръска там, тогава няма от какво да се притеснявате)
планчик	Фактът, че е в сажди е, както забелязахте, най-високата част на двигателя и не цялото пространство е пълно с масло, това е само газове, които нахлуват в картера от буталото, оставят сажди, само сажди от маслото, и все пак, ако има дебел слой от него, тогава се страхувайте да не попадне в картера и да не попадне в маслената помпа))) и ако е в рамките на разумното, тогава го ударете. и е по-добре да налеете маслото, което се препоръчва на същото място 5w30 GM DEXOS2, изглежда, че между другото моторът изобщо не взе това масло от мен, но MOTUL 5w30 с одобрение DEXOS 2 взе мотор за 1000 около 100гр.
меко момче	Имам EPICA с двигател X20D1 на механиката (след катастрофа) и има друга EPICA (идеална) без двигател, мозък и кутия, всичко останало е на мястото си, беше с X25D1 Automatic и двете 2008 г. Искам моя двигател (съответно с кутия и акъл) да сложа на второто. Какви проблеми могат да възникнат, промени ???
Алекс	Имате почти пълен комплект резервни части, сега трябва да пренаредите правилно педалния комплект със съединителя, селектора на скоростите с два кабела и съответно кутията с примамки, защото тези задвижвания, които са били с автоматичната трансмисия, най-вероятно ще не работи и най-важното е, че всички тези единици пасват на новото ви тяло и пътуват до работното място
Джигит77	продай 2.0 двигателя кутия и ще имаш пари за употребяван 2,5 двигател. Ако мога да ви помогна да купите. са налични. двигателя струва около 3,5-3,7 + транспортни разходи от ваша страна
гуру	Може да се преработи. Схемите са почти същите. Малките разлики ще бъдат лесни за промяна
Алекс 1183	Здравейте. Ремонтирам двигател Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Пробег 140000 3,5. Проблемът е високата консумация на масло, плюс при нагряване двигателят започна да дизелува. Работи тихо, когато е студено. Налягането на студено, на празен ход, е около 2,5 бара, като се затопли, около 0,9 бара, стрелката започва да потрепва малко!? и на топъл двигател 1 бара. При свалянето на главата се намери прясно масло по буталата. Изглежда, че е попаднал в цилиндрите по водачите на клапаните. При измерване на цилиндри имаше такива данни 0,02 цил: конус 0,05. елипса 75,07. диаметър 2. 0,07цил: 1,5. 75,10. 3. 0,03цил:0,05. 75,05. 4. 0,05цил: 0,05. 75,06. 5. 0,03цил: 0,07. 75,06. 6. 0,03цил: 0,08. 75,08. 75. Вторият цилиндър има много малки драскотини. Блокът е с ръкав от фабриката. Никъде няма информация какво е ръкавно. Струва ми се, че са чугунени, защото са магнетизирани от магнит. Навсякъде пишат за различни покрития на ръкавите. Но силно се съмнявам. Опитах се да надраскам с чиновнически нож, остават драскотини. Въпросът е някой опитвал ли се е да заточи този блок с избора на бутала от други машини? Размер на буталото d-19, щифт d-76, дължина на щифта 29,5, височина от центъра на щифта до ръба на буталото 50. Височина на буталото 16. Вече взех приблизително буталата: Honda D7y75 d0.5 + 17 е почти перфектна или d16A. Или алтернативно Nissan GA76DE STD dXNUMX. Може ли някой да предложи варианти с бутала? Въпросът е струва ли си да опитате? Или само ръкав (много е скъп) и е много трудно да се намерят евтини ръкави за този размер. И манивелите наистина не ми харесаха. Чиповани са, хастари без брави. При отстраняването на биелите някои втулки останаха на коляновия вал. нормално ли е
Пазител на ценители	Без ремонтни бутала? На биелите и втулките - това е нормално. Само измерване. Определихте ли причината за гърчове в един цилиндър? Може би механизмът за промяна на геометрията на всмукателния колектор започна да се разпада? Ако, разбира се, той е там.
Сергей	Задайте буталото от 2.5 до 77 мм, имате напълнена чугунена втулка.