Драйвери BMW M50B25, M50B25TU

Купуването на автомобил BMW за повечето потребители е гаранция за закупуване на качествен автомобил, който ще издържи много по-дълго от своите конкуренти.

Тайната на надеждността на автомобилите е в контрола на тяхното производство на всички етапи - от производството на частите до сглобяването им в възли и възли. Днес не само маркови автомобили на компанията са популярни, но и произведени двигатели - които често се инсталират на автомобили на съученици вместо обикновени двигатели с вътрешно горене.

Малко история

В началото на 90-те години BMW зарадва собствениците на автомобили с пускането на нов двигател M50B25, който по това време замени остарелия агрегат M 20. В сравнение с предшественика си беше постигнат висок коефициент на мощност - цилиндрово-буталната група беше модернизирана, което използвани олекотени и издръжливи части, изработени по специална технология за олекотяване на теглото.

Новата версия се отличава със стабилна работа - газоразпределителният механизъм включва модернизирани клапани, които са много по-леки и имат по-дълъг ресурс, отколкото при M 25. Техният брой на цилиндър е 4 вместо 2, както беше преди. Всмукателният колектор беше два пъти по-лек - каналите му имаха идеална аеродинамика, осигуряваща по-добро подаване на въздух към горивните камери.

Дизайнът на главата на цилиндъра се промени - в нея бяха обработени легла за два разпределителни вала, които обслужваха 24 клапана. Шофьорите бяха доволни от наличието на хидравлични повдигачи - сега нямаше нужда да регулирате празнините, достатъчно беше само да наблюдавате нивото на маслото. Вместо зъбен ремък, на този ICE за първи път беше монтирана верига, която се регулираше от хидравличен обтегач и изискваше подмяна само след преминаване на 250 хиляди километра.

Производителят надгради системата за запалване - появиха се отделни бобини, чиято работа се регулира от системата за управление на двигателя Bosch Motronic 3.1.

Благодарение на всички иновации, двигателят имаше почти идеални показатели за мощност за онова време, имаше нисък разход на гориво, висок екологичен клас и беше по-малко взискателен към поддръжката.

През 1992 г. двигателят претърпя още една актуализация и беше пуснат под името M50B25TU. Новата версия беше финализирана и получи нова газоразпределителна система Vanos, монтирани са модерни биели и бутала, както и система за управление Bosch Motronic 3.3.1.

BMW E34 M50B25TU

Моторът е произведен в продължение на 6 години, произведени са две версии - 2 и 2,5 литра. В началото на производството е инсталиран на автомобили от серията E 34, след това на E 36.

Технические характеристики

Много шофьори изпитват затруднения при намирането на табела, където са щамповани серията и номерът на двигателя - тъй като местоположението му е различно за различните модели. На блока M50V25 той се намира на предната повърхност на блока, близо до 4-ия цилиндър.

Сега нека анализираме характеристиките на двигателя - основните са показани в таблицата по-долу:

Материал на цилиндров блок	чугун
Захранваща система	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	6
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	75
Диаметър на цилиндъра, мм	84
Коефициент на компресия	10.0
10.5 (ТУК)
Обем на двигателя, куб. См	2494
Мощност на двигателя, к.с. / об. / Мин	192/5900
192/5900 (ТУК)
Въртящ момент, Нм / об / мин	245/4700
245/4200 (ТУК)
гориво	95
Екологични стандарти	1 евро
Тегло на двигателя, кг	~ 198
Разход на гориво, л/100 км (за E36 325i)
- град	11.5
- писта	6.8
- забавен.	8.7
Разход на масло, гр. / 1000 км	да 1000
Моторно масло	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Колко масло има в двигателя, л	5.75
Извършва се смяна на масло, км	7000-10000
Работна температура на двигателя, град.	~ 90
Ресурс на двигателя, хил. Км
- според растението	400 +
- на практика	400 +

Преглед на основните конструктивни характеристики на двигателя:

• M50V25 е редови шестцилиндров двигател с обем 2494 cm³. Дизайнът му е представен от чугунен блок, в който шест цилиндъра с диаметър 84 mm са разположени в един ред. Моторът има добър въртящ момент (245 Nm / rpm) и мощност (192 к.с.), което ви дава пълен контрол над автомобила както в задръствания, така и на селски път. Важно е да се отбележи, че апетитите за тези параметри са доста умерени - разходът на гориво е от 8,7 до 11,5 л / 100 км, в зависимост от режима на шофиране.
• Охладителната система е течна, циркулацията се осигурява от помпа, задвижвана от шайба на коляновия вал. Термостатът регулира потока антифриз в голям или малък кръг, осигурявайки пълен температурен режим на двигателя.
• Системата за смазване осигурява подаване на масло към главните триещи възли с помощта на налягане, изпомпвано от зъбна помпа, която се намира в картера. За да се подобри работата на уреда, както и да се предотврати запушването на маслените канали, в системата е монтиран специален филтър;
• Коляновият механизъм е представен от шест ковани леки свързващи пръти и бутала, ходът на последните е 75 мм. Под действието им коляновият вал се върти, предавайки въртящия момент към трансмисията на автомобила. Степента на компресия за класическата версия на двигателя с вътрешно горене е 10,0, за M50V25TU - 10,5.
• Системата за запалване включва по една бобина за всеки цилиндър, чиято работа се контролира от системата за управление на двигателя Motronic 3.1. Този дизайн осигурява непрекъснато запалване на работната смес;
• Газоразпределителният механизъм е представен от верига за синхронизация, хидравличен обтегач, два разпределителни вала и клапани с техните водачи - всеки цилиндър има 2 всмукателни и два изпускателни клапана. Когато коляновият вал се върти, веригата осигурява синхронното движение на разпределителните валове, които отварят клапаните един по един.

Характеристики на двигателя M50B25TU

Тази серия е по-усъвършенствана версия - промените бяха въведени 2 години след пускането на основния двигател. Целта на инженерите е била да намалят шума, да увеличат ефективността и да намалят разхода на гориво. Основните модификации на M50V25TU са:

• Използването на новата система за управление DME 3.3.1 и контролера Siemens MS 40.1, които позволяват оптимален контрол върху основните процеси на двигателя. Това направи възможно увеличаване на мощността и намаляване на разхода на гориво;
• Промяна в дизайна на коляновия механизъм - новата версия използва по-модерни части, които са издръжливи, леки и имат увеличен експлоатационен живот. Съотношението на компресия се е увеличило, на коляновия вал са се появили нови противотежести за намаляване на аксиалното биене и вибрациите;
• Времето е модернизирано - новата серия използва по-леки и по-здрави повдигачи на клапаните. Връщането на вентила в първоначалното му положение се извършва с помощта на една пружина;
• Моторът получи различен модел на сензора за обороти на празен ход, който поддържа оптималния режим на работа на двигателя с вътрешно горене на празен ход, според актуализираните параметри.

Друга отличителна черта на двигателя е наличието на системата Vanos, която регулира работата на газоразпределителния механизъм в зависимост от натоварването, температурата на охлаждащата течност и други характеристики.

Vanos - конструктивни характеристики, работа

Тази система променя ъгъла на въртене на всмукателния вал, осигурявайки оптимален режим на отваряне на всмукателните клапани при високи обороти на двигателя. В резултат на това мощността се увеличава, разходът на гориво намалява, вентилацията на горивната камера се увеличава, двигателят получава необходимото количество горима смес в този режим на работа.

Дизайн на системата Vanos:

• Хидравлично устройство за промяна на позицията на всмукателния разпределителен вал;
• Електромагнитен ключ;
• Маслопровод с клапан;
• Електронен контролер.

Работата на тази система е проста и ефективна - сензорът за управление анализира параметрите на двигателя и, ако е необходимо, изпраща сигнали до електромагнитния превключвател. Последният е свързан с клапан, който спира налягането на маслото. Ако е необходимо, клапанът се отваря, действа върху хидравлично устройство, което променя позицията на разпределителния вал и степента на отваряне на клапаните.

Надеждност на двигателя

Двигателите на BMW са сред най-надеждните и нашият M50B25 не прави изключение. Основните конструктивни характеристики, които увеличават експлоатационния живот на захранващия блок, са:

• Използване на верига вместо колан - подмяната се изисква много по-рядко и надеждността е по-висока;
• Монтаж на хидравлични повдигачи - не се изисква планова настройка;
• Използването на нови системи за управление на двигателя (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - увеличава ресурса на резервните части, тъй като оптимизира работата на двигателя с вътрешно горене;
• Много части са изработени от сплави с висока якост.

Ресурсът, който производителят определя, е 400 хиляди километра. Но според прегледите на шофьорите - при спазване на режима на работа и навременната смяна на маслото, тази цифра може безопасно да се умножи по 1,5 пъти.

Основни проблеми и тяхното отстраняване

Има няколко рани по двигателя, ето най-често срещаните от тях:

• Прегряване - тази неизправност е най-добре да не се шегува, тъй като рядко изчезва без последствия. Препоръчително е да проверите състоянието на охладителната система, наличието на антифриз и вероятността от въздушни джобове;
• Troit двигател - най-често проблемът е в запалителните бобини;
• Неравномерна скорост - в повечето случаи е виновен регулаторът на празен ход. Почистете го със специална течност и помпа. Ако проблемът продължава - причината може да е датчик на дросела или ламбда сонда, също така се препоръчва почистване на дросела и проверка на целостта на всмукателния колектор;
• Намалената мощност обикновено е причина за повредата на системата Vanos. Проблемът се отстранява чрез подмяната му, за това е препоръчително да се свържете с автосервиз.

Това са основните слаби места на нашия двигател. Често има класически неизправности под формата на течове на масло, повреда на различни сензори, които изискват подмяна.

Какво масло да се налива?

Изборът на масло винаги е много трудна задача за автомобилния ентусиаст. На съвременния пазар вероятността да попаднете на фалшификат е много висока и можете да убиете сърцето на звяра си след една замяна. Ето защо експертите препоръчват да не купувате горива и смазочни материали в съмнителни магазини или ако има подозрително евтини намаления.

Следните масла са подходящи за нашата серия двигатели:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Важно е да запомните, че според ръководството - разходът на масло от 1 литър на 1000 км се счита за нормален, но според прегледите тази цифра е твърде висока. Необходимо е да смените маслото и филтъра на всеки 7-10 хиляди км.

Списък на автомобилите, на които е инсталиран M50V25

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.