Драйвери BMW M50B20, M50B20TU
Съдържание
BMW M50B20, M50B20TU са надеждни и дълготрайни двигатели на немския концерн, които имат огромен ресурс. Те дойдоха да заменят остарелите двигатели от семейството M20, които вече не отговарят на съвременните изисквания, включително екологичност. И въпреки че агрегатите M50 бяха успешни, те бяха произведени само 6 години - от 1991 до 1996 г. По-късно създават двигатели с алуминиеви цилиндрови блокове - с индекс M52. Те бяха технически по-добри, но имаха много по-малък ресурс. Така че M50 са по-стари двигатели, но и по-надеждни.
Параметри
Характеристики на двигателите BMW M50B20 и M50B20TU в таблицата.
| производител | Мюнхенски завод |
|---|---|
| Точен обем | 1.91 л |
| Цилиндров блок | Чугун |
| Питание | инжектор |
| Тип | В редица |
| От цилиндри | 6 |
| От клапани | 4 на цилиндър, общо 24 |
| Бутален удар | 66 mm |
| Коефициент на компресия | 10.5 в базов вариант, 11 в ТУ |
| Мощност | 150 h.p. при 6000 об / мин |
| 150 HP при 5900 об / мин - във версията TU | |
| усукващ момент | 190 Нм при 4900 об / мин |
| 190 Нм при 4200 об/мин - във версия TU | |
| гориво | Бензин AI-95 |
| Съответствие на околната среда | Евро 1 |
| Разход на бензин | В града - 10-11 литра на 100 км |
| На магистралата - 6.5-7 литра | |
| Обем на двигателното масло | 5.75 л |
| Необходим вискозитет | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Възможен разход на масло | До 1 л/1000 км |
| Повторно смазване чрез | 7-10 хиляди км. |
| Ресурс на двигателя | 400+ хиляди км. |
Като се има предвид, че двигателят е произведен само 5-6 години, той е инсталиран само на няколко модела BMW:
BMW 320i E36 е най-продаваният седан с 2-литров двигател. Произведени са почти 197 хил. броя такива автомобили, които
говори за изключително високото търсене и надеждност не само на самия автомобил, но и на двигателя.
BMW 520i E34 е почти легенда на немската автомобилна индустрия, която се произвежда от 1991 до 1996 г. Общо са произведени почти 397 хиляди копия. И въпреки че колата има лошо минало в Русия (заради хората, които са я карали), тя си остава легенда. Сега по пътищата на Русия е лесно да се срещнат тези автомобили, но малко остава от оригиналния им вид - те са предимно настроени.
Описание на двигатели BMW M50B20 и M50B20TU
Серията M50 включва двигатели с обем на цилиндъра 2, 2.5, 3 и 3.2 литра. Най-популярни бяха двигателите M50B20 с точен обем от 1.91 литра. Двигателят е създаден като заместител на остарелия двигател M20B20. Основното му подобрение спрямо предшествениците е блок с 6 цилиндъра, всеки от които има 4 клапана. Цилиндровата глава също получи два разпределителни вала и хидравлични повдигачи, благодарение на които беше елиминирана необходимостта от регулиране на хлабините на клапаните след 10-20 хиляди км.
BMW M50B20 и M50B20TU използват разпределителни валове с фаза 240/228, входящи клапани с диаметър 33 mm, изпускателни клапани - 27 mm. Той също така разполага с пластмасов всмукателен колектор за намаляване на общото тегло на двигателя, а дизайнът му е подобрен в сравнение с предшествениците от семейството M20.
Също така в M50B20 вместо ремъчно задвижване се използва надеждно верижно задвижване, чийто експлоатационен живот е 250 хиляди километра. Това означава, че собствениците могат да забравят за проблема със скъсания ремък и последващото огъване на клапите. Също така в двигателя с вътрешно горене е използвана електронна система за запалване, вместо разпределител са монтирани бобини за запалване, нови бутала и леки свързващи пръти.
През 1992 г. двигателят M50B20 е модифициран със специална система Vanos. Той беше наречен M50B20TU. Тази система осигурява динамично управление на разпределителните валове, т.е. промяна на времето на клапана. Благодарение на тази технология кривата на параметрите на въртящия момент става равномерна, тягата на двигателя също става стабилна във всички диапазони на неговата работа. Тоест при двигателя M50B20TU при ниски и високи скорости въртящият момент ще бъде по-висок, отколкото при M50B20, което ще осигури динамиката (ускорението) на автомобила и на теория ще спести гориво. Независимо от скоростта на въртене на коляновия вал, двигателят става по-икономичен и екологичен, и най-важното - по-мощен.
Има няколко VANOS системи: Mono и Double. M50B20 използва обичайната моно-VANOS всмукателна система, която променя фазите на отваряне на всмукателните клапани. Всъщност тази технология е аналог на добре познатите VTEC и i-VTEC от HONDA (всеки производител има собствено име за тази технология).
Чисто технически, използването на VANOS при M50B20TU направи възможно изместването на максималния въртящ момент към по-ниски скорости - до 4200 об / мин (4900 об / мин при M50B20 без системата VANOS).
И така, 2-литровият двигател от семейството M50 получи 2 модификации:
- Базов вариант без система Vanos със степен на компресия 10.5, 150 к.с. и въртящ момент от 190 Нм при 4700 об/мин.
- С Vanos система, нови разпределителни валове. Тук степента на компресия е повишена до 11, мощността е същата - 150 к.с. при 4900 оборота в минута; въртящ момент - 190 Нм при 4200 об./мин.
Ако избирате между два варианта, то вторият е за предпочитане. Благодарение на стабилизирането на въртящия момент при ниски, средни и високи скорости, двигателят работи по-икономично и по-стабилно, а автомобилът става по-динамичен и реагиращ на педала на газта.
настройване
Двигателите с обем на цилиндъра от 2 литра нямат висока мощност априори, така че собствениците на M50B20 често се опитват да ги подобрят. Има начини да добавите конски сили, без да губите ресурс.
Лесен вариант е да закупите мотор M50B25 за размяна. Той е напълно подходящ като ефективен заместител на автомобили с M50B20 и 2 к.с. по-мощен от 42-литровия вариант. Освен това има начини да модифицирате M50B25, за да увеличите допълнително мощността.
Има и опции за модифициране на "родния" двигател M50B20. Най-лесният е да увеличите обема му от 2 на 2.6 литра. За да направите това, трябва да закупите бутала от M50TUB20, сензори за въздушен поток и колянов вал - от M52B28; свързващите пръти остават "родни". Ще трябва да вземете и няколко компонента от B50B25: дроселна клапа, настроен ECU, регулатор на налягането. Ако всичко това е правилно инсталирано на M50B20, тогава мощността му ще се увеличи до 200 к.с., степента на компресия ще се повиши до 12. Съответно ще се изисква гориво с по-висок октанов рейтинг, така че ще трябва да се зарежда само бензин AI-98 , в противен случай ще настъпи детонация и спад на мощността. Чрез инсталиране на дебело уплътнение върху главата на цилиндъра можете също да карате без проблеми с бензин AI-95.
Ако двигателят е със система Vanos, тогава дюзите трябва да бъдат избрани от M50B25, биелите от M52B28.
Направените промени ще повишат капацитета на цилиндрите - резултатът ще бъде почти пълноценен M50B28, но за да се разгърне пълният му потенциал е необходимо да се монтират дроселна клапа и всмукателен колектор от M50B25, спортен колектор с еднаква дължина , разширяване и модифициране на входящите и изходните канали на главата на цилиндъра (портиране). Тези промени ще увеличат мощността до максималната възможна - такъв двигател значително ще надвиши мощността на M50B25.
В продажба на съответните ресурси има комплекти за удари, които ви позволяват да получите обем на цилиндъра от 3 литра. За да направите това, те трябва да бъдат пробити до 84 мм, трябва да се монтират бутала с пръстени, колянов вал и биели от m54B30. Самият цилиндров блок е шлифован с 1 мм. Главата на цилиндъра и втулките са взети от M50B25, монтирани са инжектори 250 cc, пълен комплект ангренажни вериги. От основния M50B20 ще останат малко компоненти, сега ще бъде M50B30 Stroker с обем 3 литра.
Можете да постигнете максимална мощност, без да използвате компресор, като инсталирате разпределителни валове Schrick 264/256, дюзи от S50B32, 6-дроселна клапа. Това ще ви позволи да премахнете около 260-270 к.с.
Турбо комплект
Най-лесният начин за турбокомпресор на 2L M50 е да монтирате турбо комплект Garrett GT30 с MAP сензори, турбо колектор, широколентови ламбда сонди, високопроизводителни 440cc инжектори, пълен всмукателен и изпускателен клапан. Ще ви е необходим и специален фърмуер, за да работят правилно всички тези компоненти. На изхода мощността ще се увеличи до 300 к.с. и това е на основната бутална група.
Можете също така да инсталирате 550 cc инжектори и Garett GT35 turbo, да смените фабричните бутала с CP Pistons, да инсталирате нови APR биели и болтове. Това ще премахне 400+ к.с.
Проблеми
И въпреки че двигателят M50B20 има дълъг ресурс, той има някои проблеми:
- Прегряване. Той е характерен за почти всички двигатели с вътрешно горене с индекс М. Устройството се понася трудно, така че превишаването на работната температура (90 градуса) трябва да предизвика безпокойство у водача. Трябва да проверите термостата, помпата, антифриза. Може би прегряването е причинено от наличието на въздушни джобове в охладителната система.
- Проблем, причинен от счупени дюзи, бобини за запалване, свещи.
- Система Vanos. Често собствениците на двигатели с тази технология се оплакват от тракане в главата на цилиндъра, скорост на плуване и намаляване на мощността. Ще трябва да закупите ремонтен комплект Vanos M50.
- Плувни революции. Тук всичко е стандартно: счупен клапан за празен ход или сензор за положение на дросела. Най-често се решава чрез почистване на двигателя и самия амортисьор.
- Маслени отпадъци. Поради естественото износване на двигателя M50B20, те могат да „изядат“ 1 литър на 1000 км. Основният ремонт може временно или изобщо да не реши проблема, така че просто трябва да добавите масло. Освен това уплътнението на капака на клапана може да изтече тук, дори маслото може да изтече през измервателната пръчка.
- Разширителният резервоар на антифриз може да се спука с течение на времето - охлаждащата течност ще излезе през пукнатината.
Тези проблеми възникват при използвани двигатели, но това е напълно нормално. Въпреки всичко двигателите M50 са изключително надеждни. Като цяло това са легендарни двигатели, които от всички двигатели с вътрешно горене, създадени от немския концерн, са сред най-добрите и успешни. Те са лишени от грешни изчисления на дизайна, а проблемите, които възникват, са по-скоро свързани с износване или неправилна работа.
При правилна и навременна поддръжка, използването на висококачествени и оригинални "консумативи", моторният ресурс надхвърля 300-400 хиляди километра. Има репутация на милионер, но да мине 1 млн. км. възможно само при перфектно обслужване.
Договорни двигатели
И въпреки че последните ICEs слязоха от поточната линия през 1994 г., днес те все още са в движение и е лесно да се намерят договорни двигатели на подходящите места. Цената им зависи от пробега, състоянието, прикачното оборудване, годината на производство.
Цените са различни - от 25 до 70 хиляди рубли; средната цена е 50000 XNUMX рубли. Ето екранни снимки от съответните ресурси.
За малко пари двигателят може да бъде закупен и поставен на вашата кола, ако е необходимо.
Заключение
Автомобилите, базирани на двигателите с вътрешно горене BMW M50B20 и M50B20TU, не се препоръчват за закупуване по проста причина - техният ресурс е разгърнат. Ако изберете BMW въз основа на тях, тогава бъдете готови да инвестирате в ремонт. Въпреки това, като се има предвид огромният ресурс на двигателя, моделите с пробег от 200 хил. км могат да изминат същото количество, но това не премахва необходимостта от дребни или средни ремонти.
