Двигатели BMW M30

BMW M30 е популярен двигател на немския концерн, направен в различни модификации. Той получи 6 цилиндъра с 2 клапана на всеки от тях, използван е на автомобили BMW от 1968 до 1992 г. Днес двигателят с вътрешно горене се счита за остарял, въпреки че различни автомобили все още го карат. Този агрегат заслужено се счита за един от най-успешните двигатели на концерна BMW поради непретенциозността на поддръжката, липсата на сериозни проблеми и огромния оперативен ресурс.

Има 6 основни версии на двигателя:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Някои версии получиха допълнителни модификации.

Характеристики на

Основните параметри на двигателя съответстват на таблицата.

Години на освобождаване	1968-1992
Цилиндрична глава	Излято желязо
Питание	инжектор
Тип	В редица
Брой цилиндри	6
От клапани	2 на цилиндър, общо 12
Бутален удар	86 mm
Диаметър на цилиндъра	92 mm
Коефициент на компресия	8-10 (зависи от точната версия)
Обем	2.5-3.5 л (в зависимост от версията)
Мощност	208 - 310 при 4000 об/мин. (зависи от версията)
усукващ момент	208-305 при 4000 об/мин. (зависи от версията)
Разход на гориво	Бензин AI-92
Разход на гориво	Смесен - около 10 литра на 100 км.
Възможен разход на масло	До 1 л на 1000 км.
Необходим вискозитет на греста	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Обем на двигателното масло	5.75 л
Работна температура	90 градуси
средство	Практично - 400+ хиляди километра

Двигателите и модификациите M30 са инсталирани на BMW 5-7 серия 1-2 поколения от 1982 до 1992 г.

Подобрени версии (например M30B28LE, M30B33LE) са инсталирани на автомобили BMW от 5-7 поколения от ранните години на производство, а усъвършенствани двигатели с вътрешно горене с турбокомпресор като M30B33LE могат да бъдат намерени само на автомобили от 6-7 поколения.

модификации

Редовият двигател BMW M30 получи версии, които се различават по размера на цилиндъра. Естествено, структурно те се различават леко един от друг и освен мощността и въртящия момент нямат сериозни разлики.

Версии:

1. M30B25 е най-малкият двигател с работен обем 2.5 литра. Произвежда се от концерна от 1968 г. и се използва от 1968 до 1975 г. на автомобили BMW серия 5. Мощността беше 145-150 к.с. (постига се при 4000 об/мин).
2. M30B28 - 2.8-литров двигател с мощност 165-170 к.с. Може да се намери на седани от 5 и 7 серия.
3. M30B30 - ICE с обем на цилиндъра 3 литра и мощност 184-198 к.с. при 4000 об/мин. Версията е инсталирана на седани BMW 5 и 7 от 1968 до 1971 г.
4. M30B33 - версия с обем 3.23 литра, мощност 185-220 к.с. и въртящ момент 310 Nm при 4000 об / мин. Устройството е монтирано на автомобили BMW 635, 735, 535, L6, L7 от 1982 до 1988 г.
5. M30B35 - моделът с най-голям обем в линията - 3.43 литра. Мощност 211 к.с постигнат при 4000 об/мин, въртящ момент - 305 Нм. Инсталиран на модели 635, 735, 535 от 1988 до 1993 г. Версията също получи различни модификации. По-специално, електроцентралата M30B35LE развива мощност до 220 к.с., а нейният въртящ момент достига 375 Nm при 4000 об / мин. Друга модификация - M30B35MAE - е оборудвана с компресор-турбина и развива мощност от 252 к.с., а максималният му въртящ момент се прехвърля в ниски обороти - 2200 об / мин, което осигурява бърз набор от обороти.

Описание на двигателите

Двигатели M30 с различни обеми се намират на автомобили от сериите 5, 6 и 7. Независимо от обема, двигателите се считат за надеждни и издръжливи. Големият ресурс на двигателите с вътрешно горене до голяма степен се оправдава именно с висока мощност, тъй като силните двигатели се натоварват по-малко при умерено градско шофиране, поради което живеят по-дълго. Единствената по-малко успешна модификация е с обем от 3.5 литра. Оказа се, че е енергийно зареден и по-малко издръжлив в сравнение с други версии.

Най-популярният в серията е двигателят M30B30 - той е инсталиран през 70-80-те години на всички автомобили с индекс 30 и 30i. Подобно на своите предшественици B25 и B28, този двигател има 6 последователни цилиндъра. Устройството се основава на чугунен блок с цилиндри с диаметър 89 mm. Има само един разпределителен вал в главата на цилиндъра (система SOHC), няма и хидравлични повдигачи, така че след 10 хиляди км. клапаните трябва да се регулират.

Механизмът за синхронизация използва верига с дълъг ресурс, захранващата система може да бъде инжекция или карбуратор. Последният се използва до 1979 г., а след това се използват само инжектори за подаване на гориво-въздушни смеси към цилиндрите. Тоест най-широко използвани са инжекционните двигатели.

През целия производствен период двигателите M30B30 (това важи и за двигатели с други обеми) са били модифицирани, така че за тях няма стандартна мощност и въртящ момент. Например, карбураторният двигател, пуснат през 1971 г., получи степен на компресия 9, а мощността му достигна 180 к.с. През същата година пускат и инжекционен двигател със степен на компресия 9.5 и мощност 200 к.с., постигната при по-ниски обороти - 5500 об./мин.

По-късно, през 1971 г., се използват други карбуратори, които променят техническите характеристики на двигателя - мощността му нараства до 184 к.с. В същото време инжекционните модули бяха модифицирани, което се отрази на мощността. Те получиха степен на компресия 9.2, мощност - 197 к.с. при 5800 об/мин. Именно това устройство беше инсталирано на BMW 730i E32 от 1986 г.

Именно M30B30 се превърна в "предмостие" за производството на двигатели M30B33 и M30B35 с обеми съответно 3.2 и 3.5 литра. През 1994 г. двигателите M30B30 престават да се произвеждат, като ги заменят с по-нови агрегати M60B30.

BMW M30B33 и M30B35

Двигателите с обеми от 3.3 и 3.5 литра са отегчени версии на M30B30 - те имат по-голям отвор (92 mm) и ход на буталото от 86 mm (30 mm при B80). Цилиндровата глава също получи един разпределителен вал, 12 клапана; Там няма хидравлични повдигачи, така че след 10 хиляди километра е необходимо регулиране на хлабините на клапаните. Между другото, много експерти, чрез прости манипулации, превърнаха M30B30 в M30B35. За това цилиндровият блок беше отегчен, бяха монтирани други бутала и свързващи пръти. Това е най-лесният вариант за настройка на този двигател с вътрешно горене, който ви позволява да получите увеличение от 30-40 к.с. Ако поставите подобрен разпределителен вал Schrick 284/280 и направите изпускателна система с директен поток, инсталирате правилния фърмуер, тогава мощността може да се повиши до 50-60 к.с.

Имаше няколко версии на този двигател - някои имаха степен на сгъстяване 8 и бяха оборудвани с катализатори, развиващи мощност до 185 к.с.; други получиха компресия 10, но нямаха катализатори, развиха 218 к.с. Има и двигател с 9 компресии с 211 к.с., така че няма стандартна стойност за мощност и въртящ момент.

E9 BMW M30b30

Възможностите за настройка на M30B35 са обширни - в продажба има компоненти за настройка, които ви позволяват да разгърнете потенциала на двигателя с вътрешно горене. Опциите за настройка са различни: можете да инсталирате колянов вал с ход на буталото от 98 м, да отворите цилиндрите, да увеличите обема до 4-4.2 литра, да поставите ковани бутала. Това ще добави мощност, но цената на работата ще бъде висока.

Можете също така да закупите китайски турбокомплект с капацитет 0.8-1 бара - с негова помощ мощността може да се повиши до 400 к.с., макар и само с 2-3 хиляди километра, тъй като турбо китовете не живеят дълго.

Проблеми с мотора M30

Както всички двигатели, двигателите M30 имат някои проблеми, въпреки че няма сериозни „болести“ и технически грешки, присъщи на серията. През дългия живот на двигателите беше възможно да се идентифицират недостатъците:

1. Прегряване. Проблемът възниква при много ICE от BMW с обем 3.5 литра. Ако забележите повишаване на температурата, тогава е по-добре незабавно да проверите състоянието на охладителната система, в противен случай главата на цилиндъра ще доведе много бързо. В 90% от случаите причината за повишаването на температурата се крие в охладителната система - радиатор (може да е тривиално замърсен), помпа, термостат. Не е изключено баналното образуване на въздушни задръствания в системата след смяна на антифриза.
2. Пукнатини в цилиндровия блок близо до резбите на болтовете. Много сериозен проблем с двигателите M Типични симптоми: ниско ниво на антифриз, образуване на емулсия в маслото. Често се образуват пукнатини поради факта, че капитанът не е отстранил смазката от резбовите кладенци при сглобяването на двигателя. Този проблем се решава чрез подмяна на цилиндровия блок, рядко се ремонтира.

Трябва също така да се има предвид, че всички двигатели M30 в средата на 2018 г. са стари - не се произвеждат отдавна и ресурсът им е почти изчерпан. Следователно те определено ще имат проблеми, свързани с естественото стареене. Не са изключени прекъсвания в работата на газоразпределителния механизъм, клапаните (те се износват) и коляновия вал, втулките.

Надеждност и ресурс

Двигателите M30 са готини и надеждни агрегати с дълъг ресурс. Автомобилите, базирани на тях, могат да "бягат" 500 хиляди километра и дори повече. В момента пътищата на Русия са пълни с автомобили с данни на ICE, които все още са в движение.

Също така си струва да се подчертае проучването на дизайна и проблемите на двигателите M30, така че подмяната или ремонтът на компоненти е лесен, но често има проблеми с намирането на правилните компоненти. Следователно ремонтът на двигателя M30 може да отнеме повече време.

Трябва ли да си купя?

Днес тези единици се продават в специализирани сайтове. Например, договорен двигател M30B30 от 1991 г. може да бъде закупен за 45000 190000 рубли. Според продавача той е "проминал" само 500 XNUMX км, което не е достатъчно за този мотор, като се има предвид, че практическият му ресурс достига XNUMX+ хиляди километра.

M30B35 може да се намери за 30000 XNUMX рубли без прикачени файлове.

Крайната цена зависи от състоянието, пробега, наличието или липсата на прикачен инвентар.

Въпреки надеждността и технически успешния дизайн, всички двигатели M30 не се препоръчват за закупуване днес. Техният ресурс е към своя край, следователно те не са в състояние да осигурят нормална непрекъсната работа поради естествена старост.