Двигатели BMW M20
Съдържание
Серията двигатели BMW M20 е редови шестцилиндров бензинов двигател с един разпределителен вал. Първото производство на серията започва през 1977 г., а последният модел слиза от поточната линия през 1993 г. Първите модели, на които са използвани двигатели от тази серия, са E12 520/6 и E21 320/6. Минималният им работен обем е 2.0 литра, докато най-голямата и последна версия беше с 2.7 литра. Впоследствие M20 стана основа за създаването на дизеловия двигател M21.
От 1970-те години на миналия век, поради нарасналото потребителско търсене, BMW изисква нови двигатели за серията модели 3 и 5, които обаче биха били по-малки от вече съществуващата серия M30, като същевременно запазват шестцилиндровата редова конфигурация. Резултатът беше 2-литровият M20, който все още е най-малкият редови шестцилиндров двигател от BMW. С обеми от 1991 куб.м. вижте до 2693 куб. вижте, че тези двигатели са използвани при модели E12, E28, E34 серия 5, E21 и E30 серия 3.
Отличителни черти на M20 от M30 са:
- Ангренажен ремък вместо верига;
- Диаметър на цилиндъра 91 мм вместо 100 мм;
- Ъгълът на наклон е 20 градуса вместо 30, както при M30.
Също така M20 има стоманен цилиндров блок, алуминиева блокова глава, един разпределителен вал с два клапана на цилиндър.
M20V20
Това е първият модел от тази серия и е използван на две коли: E12 520/6 и E21 320/6. Диаметърът на цилиндъра е 80 мм, а ходът на буталото е 66 мм. Първоначално за образуване на сместа и подаването й в цилиндъра се използва карбуратор Solex 4A1 с четири камери. С тази система беше постигнато съотношение на компресия от 9.2:1 и максималната скорост беше 6400 об/мин. Първите 320 машини са използвали електрически вентилатори за охлаждане, но от 1979 г. започват да използват вентилатор с термична връзка.
През 1981 г. M20V20 беше инжектиран с инжекция, след като получи системата Bosh K-Jetronic. От 1981 г. на ремъка на разпределителния вал също се използват заоблени зъби, за да се елиминира виенето, когато двигателят работи. Компресията на инжекционния двигател се увеличи до 9.9:1, стойността на максималната скорост на въртене намаля до 6200 об / мин със системата LE-Jetronic. За модела E30 двигателят е претърпял ъпгрейд по отношение на подмяна на главата на цилиндъра, по-лек блок и нови колектори, адаптирани към системата LE-Jetronic (M20B20LE). През 1987 г., за втори и последен път, на M20V20 е инсталирано ново оборудване за подаване и впръскване на гориво Bosh Motronic, с което компресията е 8.8: 1.
Мощността на двигателя варира от 121 до 127 к.с. при скорости от 5800 до 6000 об / мин, въртящият момент варира от 160 до 174 N * m.
използвани при модели
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat е подобрена версия на M20B20, създадена за BMW Серия 5 и разполага с редица функции. Първото нещо, което е фундаментално различно, е наличието на системата Bosh Motronic и нов за времето си катализатор, който намалява токсичността на емисиите, произвеждани от двигателя.
M20B23
Шест месеца след началото на производството на първия M20V20 през 1977 г. започва производството на инжекция (портирана инжекция) M20V23. За производството му е използвана същата блокова глава като за карбуратора M20V20, но с манивела, удължена до 76.8 mm. Диаметърът на цилиндъра все още е 80 мм. Системата за разпределено впръскване, която първоначално е инсталирана на този двигател, е K-Jetronic. Впоследствие тя е заменена от по-новите тогава системи L-Jetronic и LE-Jetronic. Работният обем на двигателя е 2.3 литра, което е малко повече от предишния, но увеличението на мощността вече е забележимо: 137-147 к.с. при 5300 об/мин. M20B23 и M20B20 са последните представители на серията, произведени преди 1987 г. със системата Jetronic.
използвани при модели
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Този двигател замени предишните два, произведени само с инжекционната система Bosh Motronic от различни версии. Водоизместимост 2494 куб. cm ви позволява да развиете 174 к.с. (без конвертор) при 6500 об/мин, което значително надвишава производителността на по-малките представители на серията. Диаметърът на цилиндъра е нараснал до 84 мм, а ходът на буталото до 75 мм. Компресията остана на същото ниво - 9.7:1. Също така при актуализирани версии се появиха системи Motronic 1.3, което намали производителността на двигателя. В допълнение, каталитичният конвертор намали мощността до 169 к.с., но не беше инсталиран на всички автомобили.
използвани при модели
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 е най-големият и най-мощен двигател M20 на BMW. Той е проектиран да бъде по-ефективен и с по-висок въртящ момент при по-ниски обороти, което не е обичайното нещо за редови шестаци на BMW, работещи при максимум 6000 об./мин. За разлика от M20B25, ходът на буталото е нараснал до 81 мм, а диаметърът на цилиндъра до 84 мм. Главата на блока е малко по-различна от B25, разпределителният вал също е различен, но клапаните остават същите.
Пружините на клапаните са по-меки, абсорбират повече излишна енергия, което повишава ефективността. Също така за този двигател се използва нов всмукателен колектор с удължени канали, а дроселът е същият като в останалата част от M20. Благодарение на тези промени горната граница на оборотите на двигателя е намалена до 4800 об./мин. Компресията в тези двигатели зависеше от пазара, на който се доставяха: в САЩ се движеха коли с компресия 11:1, а в Европа се продаваха 9.0:1.
използвани при модели
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Мощността, произведена от този модел, не надвишава останалите - 121-127 к.с., но въртящият момент с марж от 14 N * m от най-високия (M20B25) е 240 N * m при 3250 об / мин.
обслужване
За тази серия двигатели, приблизително същите изисквания за работа и използвани масла. По-добре е да използвате SAE полусинтетика с вискозитет 10w-40, 5w-40, 0w-40. В някои случаи се препоръчва да се пълни синтетика за един цикъл на подмяна. Производителите на масло, на които си струва да обърнете внимание: Liqui Molly, Care, проверка на всеки 10 000 км, подмяна на консумативи - това е като всички останали. Но си струва да запомните една характеристика на BMW като цяло - трябва внимателно да следите нивото на течностите, тъй като уплътненията често стават неизползваеми и започват да изтичат. Това обаче не е толкова сериозен недостатък, тъй като се решава чрез закупуване на компоненти от добри материали.
Относно местоположението на номера на двигателя - тъй като блокът е с еднакъв дизайн - номерът за всички модели от серията се намира над свещите, в горната част на блока.
Двигатели M20 и техните характеристики
| Двигател | HP/rpm | N*m/r/min | Производствени години |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Настройка и смяна
Темата за настройка на BMW е добре разкрита, но преди всичко си струва да разберете дали дадена кола се нуждае от нея или не. Най-простото нещо, което обикновено се прави при серията M20, е инсталирането на турбина и чип тунинг, премахване на катализатора, ако има такъв. Тези надстройки ви позволяват да получите до 200 к.с. от такъв нов и малък мотор - почти европейска вариация на темата за малките мощни двигатели, която се практикува и практикува в Япония и до днес.
Често собствениците на автомобили от такива стари години на производство мислят за подмяна на двигателя, тъй като ресурсът за 20 или повече години е впечатляващ. Модерните двигатели на новите BMW и Toyota идват на помощ тук, преди всичко привличащи с тяхното разпространение и надеждност. Също така характеристиките на мощността на много съвременни двигатели до 3 литра ще им позволят да се използват без подмяна на скоростната кутия. В случай на инсталиране на двигател с вътрешно горене, който значително надвишава първоначалните характеристики, контролната точка също трябва да бъде настроена съответно.
Освен това, ако притежавате много старо BMW от M20 преди 1986 г., можете да надстроите системата му с по-модерна и да получите по-добра динамика. Някои инсталират системи въз основа на специфични работни условия или искат да постигнат по-добро сцепление „на дъното“.
