BMW 5 серия e34 двигатели
Съдържание
Автомобилите BMW серия 5 в каросерията E 34 започват да се произвеждат от януари 1988 г. Разработката на модела започва през 1981г. Изборът на спецификата на дизайна и разработването на серията отне четири години.
Моделът представлява третото поколение на серията. Той замени каросерията на E 28. В новия автомобил разработчиците успяха да комбинират характерните черти на марката и съвременните технологии.
През 1992 г. моделът е обновен. Основните промени засегнаха силовите агрегати - бензиновите и дизеловите двигатели бяха заменени от по-модерни инсталации. Освен това дизайнерите смениха старата решетка с по-широка.
Каросерията на седана е спряна от производство през 1995 г. Комбито се сглобява още една година - до 1996 г.
Модели за задвижване
В Европа третото поколение седан от петата серия беше представено с богат избор от задвижвания:
| Двигател | Модел на автомобил | Обем, кубически метри см. | Максимална мощност, к.с С. | Тип гориво | Среден потребление |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Бензин | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Бензин | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Бензин | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Дизелов двигател | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Бензин | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Бензин | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Дизелов двигател | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Бензин | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Бензин | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Бензин | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Бензин | 15,6 |
Помислете за най-популярните двигатели.
M40V18
Първият редови 4-цилиндров бензинов двигател от семейството M 40. Те започнаха да комплектуват автомобили от 1987 г. като заместител на остарелия двигател M 10.
Агрегата е използван само на бройки с индекс 18i.
Характеристики на инсталацията:
- Чугунен цилиндров блок;
- 8-клапанна глава с един разпределителен вал;
- Благодарение на хидравличните компенсатори не е необходимо да се регулират клапаните;
- Задвижване на ангренажен ремък.
Според експерти тази единица е доста слаба за първите пет. Въпреки икономичния разход на гориво и липсата на проблеми с увеличения разход на масло, шофьорите отбелязват липсата на динамика, присъща на автомобилите от серията.
Ангренажният ремък изисква специално внимание. Ресурсът му е само 40000 XNUMX км. Скъсаният ремък гарантирано ще огъне клапаните, така че трябва да се спазва графикът за поддръжка.
При внимателна експлоатация животът на двигателя надхвърля 300000 XNUMX км.
Струва си да се отбележи, че е пусната ограничена серия двигатели с подобен обем, работещи на газова смес. Общо 298 копия напуснаха поточната линия, които бяха инсталирани на модела 518 g.
M20V20
Двигателят е инсталиран на автомобили BMW серия 5 с индекс 20i. Двигателят е произведен между 1977 и 1993 г. Първите двигатели са оборудвани с карбуратори, които по-късно са заменени от инжекционна система.
Сред автомобилистите, поради специфичната форма на колектора, двигателят беше наречен "паяк".
Отличителни характеристики на агрегата:
- 6-цилиндров редови двигател;
- Чугунен блок и алуминиева глава за 12 клапана;
- Газоразпределителен механизъм с един вал и ремъчна предавка;
Поради липсата на хидравлични повдигачи е необходимо регулиране на клапаните на интервали от 15000 XNUMX км.
Основен недостатък на инсталацията е недовършената охладителна система, която има склонност към прегряване.
Мощност 129л. с. - слаб показател за толкова тежка кола. Въпреки това, той е идеален за любителите на спокойните пътувания - работата в тих режим ви позволява значително да спестите гориво.
M50V20
Двигателят е най-малкият редови шестак. Серийното производство стартира през 1991 г. като заместител на силовия агрегат M20V20. Модификацията засегна следните възли:
- Четири клапана на цилиндър вместо два;
- Два разпределителни вала DOHC;
- На всмукателния вал е въведен механизъм за превключване на фазите - VANOS;
- Задвижване на веригата за синхронизация;
- Модернизация на системата за запалване - тя стана електронна, с отделна бобина за всяка свещ.
Основните трудности при работа са свързани с неизправности на бобини за запалване и инжектори, които се запушват при използване на нискокачествен бензин. Приблизително на всеки 100000 XNUMX ще трябва да смените уплътненията на клапаните. В противен случай е възможна повишена консумация на двигателно масло. Някои собственици се сблъскват с неизправности на системата VANOS, което се решава чрез закупуване на ремонтен комплект.
Въпреки възрастта си, двигателят се счита за един от най-надеждните. Както показва практиката, при внимателно боравене ресурсът преди основен ремонт може да достигне 500-600 хиляди км.
M21D24
Дизелов редови шестак с турбина, разработен на базата на бензинов двигател M20. Той разполага с алуминиева горна глава на гърбичния блок. Електрозахранващата система е оборудвана с инжекционна помпа от разпределителен тип, произведена от Bosch. За управление на инжекцията има електронен блок за управление ME.
Като цяло устройството се счита за доста надеждно без никакви проблеми при работа. Въпреки това моторът не беше популярен сред собствениците поради ниската си мощност.
M20V25
Бензинов редови шестцилиндров двигател с инжекционна мощност. Това е модификация на двигателя M20V20. Инсталиран е на автомобили от серия 5 BMW 525i в задната част на E 34. Характеристики на устройството:
- Обновена инжекционна система Bosh Motronic;
- Диаметърът на цилиндъра е увеличен от 80 на 84 mm;
- Колянов вал с увеличен ход (75 мм вместо 66);
- Удължени биелни - от 130 до 135 мм;
- Ангренажен ремък с ресурс 50000 XNUMX км.
Основните предимства на двигателя са добър ресурс и отлична динамика. Времето за ускорение до 100 км/ч е 9,5 секунди.
Подобно на други модели от семейството, моторът има проблеми с охладителната система. В случай на неизправност двигателят е много лесен за прегряване. Освен това, след 200-250 хиляди километра, главата на цилиндъра ще трябва да бъде сменена поради износването на леглата на разпределителния вал.
M50V25
Представител на новото семейство, което замени предишния модел. Основните промени засягат главата на блока - тя е заменена с по-модерна, с два разпределителни вала за 24 клапана. Освен това е въведена системата VANOS и са монтирани хидравлични повдигачи. Други промени:
- Задвижване на веригата за синхронизация;
- Оптимизиран въртящ момент и шум на двигателя;
- Намален разход на гориво и намалена токсичност;
- Внедрена електронна система за запалване;
- Блок за управление Bosch Motronic 3.1.
Агрегатът наследи проблеми и трудности в експлоатацията от предшественика си.
M51D25
Модификация на дизеловия агрегат. Предшественикът беше приет от шофьорите без много ентусиазъм - основните оплаквания се отнасяха до ниската мощност. Новата версия е по-динамична и по-мощна - тази цифра достига 143 к.с. с.
Двигателят е редови шест с редово разположение на цилиндрите. Цилиндровият блок е изработен от чугун, а главата му е от алуминий. Основните промени се отнасят до системата за рециркулация на газ и алгоритъма на работа на горивната помпа за високо налягане.
M30V30
Двигателят е монтиран на автомобили BMW серия 5 с индекс 30i. Тази линия се счита за най-успешната в историята на концерна. Двигателят е 6-цилиндров редови агрегат с обем 3 литра.
Отличителна черта е газоразпределителният механизъм с един вал. Дизайнът му не се е променил през целия период на производство на мотора - от 1971 до 1994 г.
Сред автомобилистите той е известен като "голямата шестица".
Проблемите не се различават от по-големия брат на линията - M30V35.
M30V35
Редови шестцилиндров бензин с голям обем, който е инсталиран на автомобили BMW с индекс 35i.
От по-големия брат - M30V30, двигателят се отличава с увеличен ход на буталото и увеличен диаметър на цилиндъра. Газоразпределителният механизъм е оборудван с един вал за 12 клапана - 2 за всеки цилиндър.
Основните проблеми на двигателите са свързани с прегряване. Това е често срещано заболяване на 6-цилиндровите агрегати от немски производител. Ненавременното отстраняване на неизправности може да доведе до нарушаване на равнината на главата на цилиндъра, както и до образуване на пукнатини в блока.
Въпреки факта, че този агрегат се счита за остарял, много шофьори предпочитат да използват този конкретен модел. Причината за избора е лесна поддръжка, добър експлоатационен живот и липса на специални проблеми.
M60V40/V30
Ярък представител на агрегати с висока мощност е произведен в периода от 1992 до 1998 г. Той замени M30B35 като междинна връзка между редови шестици и големи V12 двигатели.
Двигателят е 8-цилиндров агрегат с V-образно разположение на цилиндрите. Отличителни черти:
- 90º алуминиев блок;
- Nikasil втулки и кован колянов вал;
- Време с два разпределителни вала и верижно задвижване;
- Индивидуални запалителни бобини;
- Система за управление на двигателя Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Собствениците на M60B40 отбелязват повишено ниво на вибрации на празен ход. Проблемът обикновено се решава чрез регулиране на времето на клапана. Също така няма да е излишно да проверите газовия клапан, ламбда, както и да измерите компресията в цилиндрите. Двигателят е много чувствителен към качеството на горивото. Работата с лош бензин води до бързо износване на никасила.
Както показва практиката, животът на двигателя на агрегата е 350-400 хиляди км.
През 1992 г. на базата на този двигател, като заместител на M30V30, е разработена по-компактна версия на V-образната осем - M60V30. Основните промени засегнаха KShM - коляновият вал беше заменен с къс ход, а диаметърът на цилиндъра беше намален от 89 на 84 mm. Системите за разпределение на газ и запалване не са подложени на промяна. Освен това електронният блок за управление остава същият.
Устройството също възприема недостатъци в работата на своя предшественик.
Кой двигател да изберете?
Както видяхме, на BMW E 34 са монтирани различни двигатели, вариращи от 1,8 до 4 литра.
Двигателите от серията M 50 получиха най-добри отзиви сред местните автомобилисти.При използване на висококачествено гориво и спазване на правилата за поддръжка, агрегатът се утвърди като надежден двигател без никакви проблеми при работа.
Въпреки доста високата надеждност на двигателите от серията, трябва да се вземе предвид фактът, че възрастта на най-младата единица надвишава 20 години. Когато избирате автомобил, трябва да вземете предвид възрастовите проблеми на двигателя, както и условията на обслужване и експлоатация.
