Двигатели BMW серия 3 в каросерии F30, G20
Съдържание
BMW 3 съчетава много поколения автомобили от средния клас. Първата "тройка" слиза от поточната линия през 1975 г. За BMW 3 имаше много варианти на каросерията и разнообразие от двигатели. Освен това има специални "заредени" модификации за спортно шофиране. Това е най-успешната серия автомобили от производителя. Днес искам да засегна две поколения от тези автомобили:
- шесто поколение (F30) (2012-2019);
- седмо поколение (G20) (2019-настояще).
F30
Този модел замени предишния E90. Той беше показан от компанията за първи път на 14 октомври 2011 г. на събитие в Мюнхен. Продажбите на този седан започнаха почти пет месеца по-късно (11 февруари 2012 г.). F30 стана малко по-дълъг от своя предшественик (с 93 мм), по-широк (с 6 мм в тялото и 42 мм с огледалата) и по-висок (с 8 мм). Междуосието също е нараснало (с 50 мм). Също така, инженерите успяха да увеличат използваемото пространство на багажника (с 50 литра) и да намалят общото тегло на автомобила. Но промените също увеличиха цената, в Германия новата "тройка" струваше около хиляда евро повече от E90 наведнъж.
При това поколение всички „аспирирани“ бяха премахнати, предлагаха се само двигатели с турбокомпресор. Имаше осем бензинови ICE и два "дизела".
F30 версии
По време на съществуването на този модел производителят предлага няколко версии:
- F30 - първата вариация в серията, която е седан с четири врати, продава се от началото на продажбите;
- F31 - комби модел, излиза на пазара през май 2012 г.;
- F34 - Gran Turismo, специална версия с характерен наклонен покрив, това е един вид сливане на класически седан и комби, навлезе на GT пазара през март 2013 г.;
- F35 - удължена версия на автомобила, продавана от юли 2012 г., продавана само в Китай;
- F32, F33, F36 са версии, които бяха комбинирани почти веднага в специално създадената серия BMW 4. F32 е класическо купе, F33 е стилен кабриолет, F36 е купе с четири врати.
316i, 320i Efficient Dynamics и 316d
За тези машини се предлага един двигател TwinPower-Turbo N13B16 с четири последователни цилиндъра и работен обем от 1,6 литра. На 316i изкара 136 коня, а на 320i изкара респектиращите 170 коня. Трябва да се отбележи, че при по-слаб двигател разходът по документи беше около 6 литра на 100 изминати километра, а при двигател с вътрешно горене със 170 конски сили - с 0,5 литра по-малко.
Дизеловият двулитров R4 N47D20 турбо на тази кола е настроен за 116 к.с., разход на гориво от около 4 литра на 100 километра в комбиниран цикъл.
318i, 318d
Тук е монтиран 1,5-литров TwinPower-Turbo B38B15, развиващ 136 к.с. Това "бебе" изразходва около 5,5 литра / 100 км.
Дизеловото R4 N47D20 турбо на тази кола е настроено за 143 коня, изразходва 4,5 литра / 100 км според паспорта.
320i, 320d Efficient Dynamics и 320d (328d САЩ)
Двигателят за тази кола първо беше обозначен като TwinPower-Turbo R4 N20B20, а след това беше преконфигуриран и наречен B48B20. Работният обем е 2,0 литра с мощност 184 конски сили. Разходът в смесен режим на каране е около 6 литра за N20B20 и около 5,5 литра за B48B20. Промяната в маркировката на двигателя се дължи на нови екологични изисквания.
Дизеловият турбо R4 N47D20 на този 320d произвежда 163 "кобила (разход около 4 литра / 100 км), а на 320d (328d САЩ) мощността вече достига 184 конски сили (консумацията по паспорт не надвишава 5 литра на 100 км).
325d
Тук е монтиран "дизел" N47D20 с двустепенни турбокомпресори. Това направи възможно премахването на 184 конски сили от този двигател с два литра обем. Декларираният разход също не надвишава 5 литра дизелово гориво на всеки 100 километра.
328i
Автомобилът е оборудван с двигател TwinPower-Turbo R4 N20B20, мощността му достига 245 "кобили", а работният обем е 2 литра. Декларираният разход е около 6,5 литра на "сто". За дизеловия 328d за американския пазар току-що беше казано, малко по-високо.
330i, 330d
Под капака тази кола имаше TwinPower-Turbo R4 B48B20, раздут до 252 конски сили. Работният му обем беше 2 литра. Според обещанията към производителите, този двигател трябваше да консумира приблизително 6,5 литра бензин на всеки "сто" в комбинирания цикъл.
В дизеловата версия имаше турбо N57D30 R6 под капака, с обем от 3 литра, той можеше да развие до 258 к.с., но в същото време консумацията му, която беше посочена в паспорта, едва надвишаваше 5 литра.
335i, 335d
Този модел беше оборудван с бензинов TwinPower-Turbo R6 N55B30 с работен обем от 3 литра, който можеше да генерира солидни 306 конски сили. Декларираният разход на този двигател е 8 литра бензин / 100 км.
В дизела 335 същият N57D30 R6 беше предложен като задвижващ агрегат, но с два последователно инсталирани турбокомпресора. Това направи възможно увеличаването на капацитета до 313 "кобили". Потреблението, според производителя, е около марката от 5,5 литра дизелово гориво на 100 км пътуване. Това е най-мощният "три" F30 с дизелов двигател.
340i
Тук е инсталиран модифициран TwinPower-Turbo R6, който е обозначен като B58B30, със същия обем от 3 литра, още по-внушителни 326 „коня“ са премахнати от този двигател, докато инженерите увериха, че разходът на гориво при тази версия на вътрешния двигател с вътрешно горене ще падне до 7,5 литра. Това е най-мощното предложение в серията F30.
G20
Това е седмото поколение на "тройката", която излезе на пазара през 2019 г. В допълнение към класическата версия на седана G20 има ексклузивен удължен G28, който се предлага само на китайския пазар. Има и информация, че комбито G21 ще бъде пуснато малко по-късно.
Засега тази кола е оборудвана само с два двигателя. Първият от тях е дизеловият B47D20, работният му обем е два литра и е в състояние да достави до 190 к.с. По-мощен двигател е бензиновият B48B20, който със същите 2 литра работен обем е в състояние да достигне мощност, еквивалентна на 258 „кобили“.
Технически данни за двигатели BMW 3 F30 и BMW 3 G20
| ICE маркировка | Тип гориво | Обем на двигателя (литри) | Мощност на двигателя (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Бензин | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Бензин | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Бензин | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Бензин | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Бензин | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Бензин | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Бензин | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Бензин | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Дизелов двигател | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Дизелов двигател | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Дизелов двигател | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Бензин | 2,0 | 258 |
Надеждност и избор на двигател
Невъзможно е да се отдели нито един двигател от разнообразието, описано по-горе. Всички двигатели на немски производител са доста надеждни и с впечатляващ ресурс, но само ако двигателят с вътрешно горене е правилно и навременно обслужван.
Много шофьори казват, че повечето собственици на BMW често посещават автомобилни сервизи поради неизправности в задвижването. Има само една причина за това - това е ненавременна или неправилна поддръжка на този възел. Невъзможно е да спестите пари и да извършите поддръжка или дребни ремонти на двигателя в полулегални сервизи. Благородните баварски автомобили не прощават това.
Има и мнение, че европейските дизелови двигатели не харесват нашия нискокачествен „солариум“, поради тази причина си струва внимателно да изберете бензиностанция за вашето BMW, ремонтът на горивната система може да стане многократно по-скъп от надплащането на няколко десетки копейки на литър наистина добро дизелово гориво.
