Двигател Volvo B5244T3

Един от популярните двигатели на Volvo, инсталиран на S60, XC70, S80 и други. B5244T3 е двигател с турбокомпресор, произведен през 2000 г. Достатъчно надежден, но, като всеки двигател, в крайна сметка се нуждае от поддръжка и ремонт.

Описание на двигателя

Работният обем на B5244T3 е 2,4 литра. 5-цилиндровият агрегат се задвижва с бензин. Степента на компресия е 9 единици. Способен да развива мощност до 200 к.с. с. благодарение на турбината и междинното охлаждане. Изпускателната система е VVT.

Двигател от Волво

B5244T3 е монтиран под капака отпред, напречно. Разположението на цилиндрите е редово, което се счита от експертите за най-доброто решение за такъв двигател. Има 4 клапана на цилиндър, така че двигателят е 20 клапана. Разходът на гориво на примера на Volvo V70 XC 2,4 T е 10,5-11,3 литра гориво на 100 км в комбиниран цикъл. Време за ускорение - 8,6-9 секунди.

Интересен преглед от собственик на Volvo S80 от 2008 г., оборудван с този двигател. Ето какво пише той: „Това е редови двадесет клапанен пет с междинен охладител и турбина с ниско налягане с усилване от 0,4, ако не греша. Още от 1800 об/мин е наличен въртящ момент от 285 Нм. Сцеплението на дъното е просто супер, фантастично! Турбо лагове, пикапи не се усещат. Моторът работи стабилно, гладко, убедително. Разположението е напречно, оборудвано с ангренажен ремък, осигурени са автоматични компенсатори на клапаните. Разходът на масло е около 100 грама на 1000 километра, което е добре за турбо двигател.

Капацитет на двигателя	2435 см
тип двигател	Бензин, 20V турбо
Модел на двигателя	B5244T3
усукващ момент	285/1800 nm
Механизъм за разпределение на газ	DOHC
Мощност	200 к.с.
Наличието на турбокомпресор	Турбокомпресор
Захранваща система	Разпределена инжекция
Брой цилиндри	5
Задвижване на времето	каишка
Хидравлични компенсатори	Има
Време за ускорение (0-100 км/ч), използвайки Volvo V70 XC 2.4T като пример	8.6(9)c
Максимална скорост, използвайки Volvo V70 XC 2.4T като пример	210 (200) км/ч
Разход на гориво в града, на примера на Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) л/100км
Разход на гориво по магистралата, използвайки примера на Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) л/100км
Комбиниран разход на гориво, използвайки Volvo V70 XC 2.4T като пример	10.5 (11.3) л/100км
Разположение на цилиндрите	В редица
Бутален удар	90 мм
Диаметър на цилиндъра	83 мм
Предавателно отношение на основната двойка	4.45 (2.65)
Коефициент на компресия	9
гориво	AI-95

repairability

B5244T3 е шведски двигател, така че ремонтът на коляното тук няма да работи. Това не е някакъв японски мотор, за който са достатъчни чифт гаечни ключове и гаечни ключове за поддръжка. С Volvo това няма да работи, трябват ви различни тресчотки, торксове, глави със специални размери, тегличи. Като цяло всичко е като немците - много трудни, сложни възли. Например свързване на генератор или рампа и горивопровод. За да изключите тези възли, ще ви трябва помощта на поне трима души и много инструменти, включително мощно фенерче, клещи и шило.

Сега за цените:

• оригинален въздушен филтър - около 1500 рубли;
• маслен филтър, VIC - около 300 рубли.

Официалният дилър в Москва е Bilprime, в Краснодар - Musa Motors.

Често срещани видове работа на Volvo B5244T3

Но каква работа обикновено трябва да се извърши на този двигател:

• дюзи за промиване;
• основен ремонт;
• смяна на маслото;
• смяна на ангренажен ремък и задвижващи ремъци;
• ремонт на подгревател;
• Почистване на EGR клапани;
• почистване на дроселна клапа;
• почистване на вентилационна система и картерни газове.

Основен ремонт

Основният ремонт винаги е скъп, но неизбежен. Затова е желателно срокът му да се отложи възможно най-дълго. Ето защо по правило периодът на основен ремонт идва преди време:

• излято е нискокачествено масло или смазката не е сменена дълго време;
• зареден нискокачествен бензин;
• не е спазена стандартната процедура за поддръжка;
• чужди предмети са попаднали в кухината на задвижването на времето, причинявайки различни механични повреди.

Основният ремонт винаги започва с първична диагностика, след което се извършва демонтаж, отстраняване на неизправности и подмяна на дефектни части. Последният етап е монтаж и настройка, проверка на работата.

Основен ремонт на двигателя

Масло

Една от най-популярните процедури за поддръжка е смяната на маслото. Много volvovodov извършват тази операция сами. Според разпоредбите на шведския производител това трябва да се прави на всеки 20 хил. км или веднъж годишно. Предвид руските условия на работа - два пъти годишно или на всеки 10 хиляди километра.

Препоръчваното от производителя масло е Castrol. Съдържа всички необходими добавки, които осигуряват постоянно висока производителност във всички режими на работа на цикъла на смазване.

Следните ситуации налагат смяната на смазката още по-рано:

• периодична работа на автомобила в града, задръствания;
• чести изстрелвания при тежки студове, сутрин;
• равномерно движение с обороти над 3000 в минута;
• продължителен празен ход.

колани

Невъзможно е да се подценява навременната подмяна на коланите. Именно тези части задвижват приставките и самото задвижване на синхронизацията. Допълнителните компоненти включват генератор, компресор, помпа. При идеални условия коланите за аксесоари трябва да функционират поне 5 години, но на практика стават неизползваеми много по-рано. Най-често коланите се влошават от продължително излагане на реагенти, руския климат и редовни натоварвания.

Ангренажният ремък е отделен въпрос. Този агрегат е ключово звено в надеждната и правилна работа на двигателя, тъй като предава въртящия момент от коляновия вал към помпата на охладителната система и разпределителните валове на клапаните. Според производителя ангренажният ремък трябва да се смени най-малко на 120 хиляди километра, но в действителност се препоръчва този период да се намали наполовина или дори да се утрои.

Признаците за разрушаване на коланите са лесни за определяне:

• външен шум от двигателното отделение, напомнящ свирка;
• пукнатини по колана по време на визуална проверка.

Стартов нагревател

По правило стартовите нагреватели на две компании са инсталирани на двигателя B5244T3: Webasto и Eberspeacher. С течение на времето тези устройства може да се нуждаят от ремонт, тъй като въглеродните отлагания се натрупват вътре в котела, вентилаторът се влошава, дюзата или подгревната свещ се повреждат.

1. Въглеродните отлагания се образуват поради изгарянето на нискокачествено гориво. Неизправността се отстранява чрез пълен демонтаж на бойлера, механично почистване и монтаж.
2. Вентилаторът е предназначен да нагнетява въздуха в котела, като измества отработените газове от там. Ако не успее, нагревателят няма да започне. Проблемът се решава чрез подмяна на модула на вентилатора с работното колело и задвижването, а в някои случаи и модула с контролния модул.
3. Инжекторите впръскват гориво в горивната камера. Ако процесът се извърши неправилно, бензинът просто изпълва котела, в ауспуха се появява силен дим и пукане. При Volvo най-често страда керамичната част на дюзите, но те се сменят като комплект (с изключение на XC90 - тук е предвидена отделна смяна).
4. Подгревната свещ има тенденция да изгаря. В този случай контролният модул открива електрическа неизправност - късо съединение или отворена верига. Следователно устройството за предварително стартиране не се стартира. Решението е да смените свещта.

Замяна на двигател B5244T3

Голям брой драскотини, спад на компресията в един или повече цилиндри, прекъсване на запалването са признаци на остарял двигател, който трябва да бъде ремонтиран или сменен. В този случай, ако извършите възстановяване, ще трябва да поставите отново ръкава. В някои случаи обаче това е по-скъпо от замяната му с договорна опция. Ако имате късмет, можете да се пазарите за двигател с малък пробег само за 50-60 хиляди рубли.

Не забравяйте да смените уплътненията, уплътненията, болтовете, скобите и шпилките по време на процедурата. Естествено ще трябва да смените маслото и филтрите. Специално внимание ще трябва да се обърне на генератора - ако е необходимо, сменете лагерите, свободния ход. Проверете термостата, който е склонен да се спука на стария двигател. По правило на смяна подлежи и старият радиатор, който може да не издържи мощността на новия двигател. Моделът на Nissens е перфектен.

модификации

B5244T3 има своето продължение:

• за пазарите в Тайланд и Малайзия B5244T4, развиващ 220 литра. с. - Системата VVT е оборудвана както с всмукване, така и с изпускателна система;
• оборудван с усъвършенствано турбокомпресор от BorgWarner B5244T5развиващ 260 к.с с. - поставен е под капаците на Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 под системата за управление Bosch ME7, развиваща 200 к.с. с. - VVT само на изпускателната система, монтирана на C cabriolet

голям чичо	Добри хора, гурута на Volvo, кажете каква е разликата между моторите B5234T и B5244T. Разбирам, че различният обем на 2400 и 2300 се дължи на разликата. диаметър или ход на буталото?
Мишел	Ако говорим за двигатели за S/V70 1997-2000 г., то според каталога, който намерих, разликата е следната: Обем на двигателя 2319 cm3 - 2435 cm3 Мощност 250 к.с. – 170к.с Въртящ момент 350/2400n*m-220/4700n*m Турбокомпресор да/не Диаметър на цилиндъра 81mm-83mm Ход на буталото 90mm-90mm Степен на компресия 8.5-10.3
голям чичо	Да, абсолютно си прав, тези години имам V70.Мотора беше 2400 мъртъв, възможно ли е да му монтирам двигател от 850 с обем 2300?
Младоженец	за сметка на взаимозаменяемостта, трябва да се търси специално
ТакРа	Странно. По VIN моят B5244T бие като 193 к.с. и данни като тези Местоположение на двигателя: отпред, напречно
NordHest	Имате турбина с ниско налягане и при предишното сравнение на високо налягане с високо налягане Ерки сякаш вървеше.
ТакРа	Доколкото си спомням, с турбина с високо налягане, мощността е около 240 коня - това е B5234T. Той е Т5 за 2.3л. B5244T - Турбина ниско налягане, 193 коня, 2,4 литра. И на двигател от 170 коня по принцип няма турбина. Нито високо, нито ниско. Ако не се бъркам.
Мишел	да има го в каталога само в съдържанието е обема 2.5 193к.с., а 2.4 170к.с така в каталога
голям чичо	Точно така, просто имам 2,4 193 коня с работно колело с ниско налягане, но той умря или по-скоро трябва да смените цилиндровия блок. Има ли добър двигател за 2,3?!!!
Буян	2.3 не е добър, всички са полумъртви, много по-лесно е да намерите 2.4 или 2.5 най-накрая
Пилот	точно там, където 2.3 добро ще дойде от такива години ......
Желовек	а религията не допуска капитал?
Лавиночка	тук като че ли имаше конкретен въпрос, а не дали е жив или полумъртъв или обратното от 70 до 850 г. и какви трудности ще трябва да срещнете? Аз също се интересувам от това. И ако смениш само блока и оставиш главата ще се търкаля ли или не?
Серго	С главни букви??! Интересно! И колко пари ще ви струва? И къде можете да намерите вложки?
NordHest	така че моят B5254T умря (по-точно, блок). Не знам какво да правя сега ... Какво мога да дам в замяна?
фрасвам	всеки двигател от 92 до 2000 г., независимо дали от 850 ki или от S70, а извънбордовият изглежда напълно идентичен през тези години !!
NordHest	шарнирно добре ... И как мозъците ще поемат всичко? как ще работи мотора? Мозъците явно са настроени към определени характеристики на двигателя?
финландец	няма такива години не 2.3 не 2.4 добри. бутало 300 хиляди и скиф по принцип моторите са боклуци, което не може да се каже за двигатели от 99 и по-нови. ако смените 23 на 24 и обратно, тогава трябва да направите сложна подмяна - моторният компютър е турбо, двата колектора и някои други малки неща, които не си спомням веднага. ако не смените всички основни възли, ще убиете двигателя.
фрасвам	Естествено, моторът в комбинация с мозъка ще се размени!
NordHest	има мнение, че имобилайзерът няма да започне, ако мозъците се пренаредят? Ето как трябва да изнасилиш двигателя, за да убиеш буталото до 300 000? В същия форум имаше абсолютно противоположни мнения относно моторите. Имам, ако не за браздата, изядена от газове отгоре ... всичко останало е идеално.
голям чичо	мотора беше монтиран всичко беше наред и подредено както си трябва само трябва да си купиш дроселова клапа Magenti Marelli Значи имам глава маховик колянов вал с бутало бобини болтове на капака продавам от един стар двигател. B5244T
Звук	Някой случайно да има осцилограми на газоразпределението на 70 XC2002 5 цилиндров двигател B5244T3? Или dpkv и dprv, синхронизиране. Благодаря предварително!
Владимир	Има Px с XC70, но има като 2.5 мотор. С този Px, така да се каже, освобождаването закъсня, но при пренареждане на зъб по-рано, проверката на DPRV светна.
Misha	Защо осцилограма?
Звук	само грешка в синхронизацията се показва и стартира за дълго време, двигателят е шумен.
Звук	Изпускателният вал беше с два зъба погрешно, твърде късно. Осцилограмата помогна да се инсталира правилно.
Антоха Москва	Срещнах проблем, понякога при стартиране на двигателя започва да се утроява, на бордовото превозно средство се появява грешка с намалена производителност на двигателя 41. Свалям скобите за 15 минути и всичко работи отново за около три или четири седмици. Имаше подобен проблем преди около две години, тогава проблемът беше в счупен датчик на коляновия вал на скобата, но сега не е ясно какво.Разбира се, би било възможно да отидете на диагностика, но се страхувам, че няма да намерят нищо
Денис	има такова нещастие, сензорът на коляновия вал, по някаква причина „някак си е магнетизиран“ за тези двигатели, работи 4-6 години, а след това мозъкът започва да се извисява, имах такъв проблем на 960-та, (сензори са еднакви) или троил, или това от втория, след това от десетия път, когато започна. Накрая спря да работи напълно. Накратко, промених контактите в конектора на места и woo ale, -20 на улицата, стартирах от половин удар, на доста засадена батерия, защото. опитах да започна една седмица, през зимата.
Антоха Москва	Аз също съгрешавам върху него. И поради сензора за масов въздушен поток не може да има такъв боклук?
Денис	Сензорът за въздушен поток отговаря за дебита, съединителят ми се завинтва, скоростта се повишава и съответно дебитът, но това не ме притеснява. Сензорът на разпределителния вал също може да е в мозъка, или по-скоро в конектора, буквално преди седмица се сблъсках с този проблем, зеленият проводник (+) изгоря след измиване на двигателя, диагностиката и в двата случая не показа грешки или не е свързана към датчиците, но без ДПКВ харчеше бензин около 30к . Искам да кажа, че това е грешка, свързана с производителността.