Двигател Volvo B5234T3
Съдържание
Известният 2,3-литров двигател от Volvo. Степента на компресия на агрегата е 8,5 единици. Моторът е оборудван с турбина и междинен охладител, мощността му е 184 литра. с. Инсталиран на Volvo S70, V70, S60, C70.
Описание B5234T3
Двигател B5234T3
До 1999 г. системата за управление на двигателя беше Bosch Motronic 4.4, след което започнаха да инсталират Bosch ME7. Клапанната система също беше модернизирана по това време. B5234T3 е един от най-добрите в гамата двигатели на Volvo C70. Разходът на гориво не надвишава 7,3 литра на 100 километра.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Разработена мощност (kW при rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Максимален въртящ момент (Nm при rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Максимална скорост (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Скорост на празен ход (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Брой цилиндри | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Вътрешен диаметър (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| ход (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Обем на цилиндъра (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Процедура на работа | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Коефициент на компресия | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Общо тегло, включително масло (kg) | приблизително 177 | приблизително 177 | приблизително 177 | приблизително 177 |
| Обем на двигателя, куб. См | 2319 |
| Максимална мощност, h.p. | 250 |
| Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Използвано гориво | Бензин AI-91, Бензин AI-95 |
| Разход на гориво, л / 100 км | 27.01.1900 |
| тип двигател | Вграден, 5-цилиндров |
| Емисия на CO2 в g / km | 222 - 240 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 |
| Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута | 250 (184)/5200 |
| Нагнетател | турбина |
| Коефициент на компресия | 8,5 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 81,000-81,010 |
| Размер на буталото, mm измерен 42 mm от върха на буталото | 80,980-80,990 |
| Хлабина между пръстена и селекцията в буталото | 0,030-0,070 mm (горен и долен компресионен пръстен), 0,038-0,142 mm (възел на пръстена за скрепер за масло) |
| Размер на компресионния пръстен | 1 200 -0,010/-0,030 мм (отгоре), 1 500 -0,010/-0,030 мм (отдолу) |
| Размер, маслен пръстен от три части | 1 ± 510 mm (пружина), 0,020 ± 0,460 mm (водач) |
| Диаметър на диска на клапана | 31,00 ± 0,15 mm (вход), 27,00 ± 0,15 mm (изход) |
| Диаметър на стеблото на клапана | 6,970 +0/-0,015 mm (ранен прием), 5,970 +0/-0,015 mm (късен прием) |
| Пълна дължина на клапана | 102,00 ± 0,07 mm (вход), 101,05 ± 0,07 mm (изход) |
Неизправности
Често този двигател може да изисква ремонт на клапана. За да извършите процедурата, ще трябва да премахнете капака, но това е малко трудно да се направи. Особено ако двигателят е със стари години на производство. В този случай ще трябва да използвате импровизирани инструменти. В допълнение към болтовете, уплътнителят държи капака, който изсъхва почти плътно за няколко години. С помощта на нож и отвертка можете да премахнете капака.
Ремонт на двигател B5234T3-2
Втората част от проблема е свързана с ангренажния ремък. Ако по него се открият следи от масло, е необходима подмяна. В някои случаи трябва да премахнете главата на цилиндъра. Това е много по-лесно да се направи от капака на клапана. Достатъчно е само да демонтирате турбината и подходящите за нея тръби.
| Вадя | Имаше голямо нещастие... Нямах голям бюджет за ремонт ... ((Собственият ми въпрос е - да търся двигател на договор или все пак да изкарам допълнителни пари и капитал ??? колко е голяма разликата - още не съм сравнявал . .. Засега разбрах само, че в Полша тези двигатели са празни струват около 600 президента... |
| Юрий Леонидович Брада | Философски въпрос. Първо трябва да отворите двигателя си, за да е ясна оценката. Отново, как да направя ... какви резервни части ... Не е фактът, че договорът ще бъде добър. Двигателят може да лежи на склад за дълго време, ще се появи корозия, пръстените могат да бъдат залепени. |
| Баща | Ако бюджетът е ограничен, тогава е по-добре да вземете договор. Ремонтът е изгоден, ако имате достъп до резервни части и ще го направите сами. |
| Вадя | като цяло, все пак, вероятно е по-добре първо да го поправите - изведнъж ще струва малко кръв .... Освен това не съм експерт по това как двигателят се разваля ... но от двигателя идва метален звън и когато спря и отвори капака, пръчката беше изтласкана с масло ... |
| Alex | Има няколко възможни причини: 1. Маслените семеринги на KV RV са изсъхнали 2. Вентилацията на картера е запушена |
| Семьон STO | Ако има метален звън, тогава е необходимо да гледате, да слушате. Може би съединителите на генератора, компресора летяха. Ролки за ангренажен ремък, агрегат. Щеше да си отишъл на диагностика в началото, на майстора. Е, или го заведете до колата. Както разбрах НЕ си мерил налягането на маслото, НЕ си мерил компресията? |
| Джордж | Определено трябва да видите какво точно не е наред. без аутопсия може само да се гадае. свързващ прът / местен. случва пръстите на буталото да се счупят. В крайна сметка трябва да го отворите. |
| Вадя | Почистих вентилацията на картера буквално 3 дни преди повредата. Налягането ми понякога мигаше на празен ход, може би маслената помпа се счупи ... Като цяло днес стигнах до извода - първо направете отстраняване на неизправности и преценете колко ще струва капиталът. С договорния двигател също не всичко е толкова просто. Да отидеш в Минск за мотор - добавят се почти 100 президента. Плюс това, хвърлете движението - 200-250, смяна на времето и ролките (не се знае кога се е променило) + 100 с работа, свещи, масло, филтри. Резултатът - за прехвърляне на договора - около 1300- |
| Alex | Е, явно почистихте резервоара и маркучите? А канала в картера кой влиза в картера? А малкият фитинг и маркуч, който идва от тройника (подгряването на картерните газове)? |
| Вадя | Не знам това ... (((Занесох го в сервиза и казах да почистя цялата система за вентилация на картера, но дали са стигнали там или не, не разбрах от незнание ... и това не можеше да счупи никакво желязо вътре заради вентилацията... |
| Alex | Няма счупване, но щеката изхвърля картерните газове от тръбата. Трябва да търсите почукване, дрънкане, дрънчене, не можете да го направите сами, трябва да отидете при специалисти. За щастие имате много от тях. |
| Вадя | Да, стигнах до такова мнение, че ако след отстраняване на неизправности те кажат - капитал, тогава е по-лесно и по-бързо да прехвърлите движението. Междувременно ще бъда на тъмно още два дни, докато ми дойде редът при специалиста ... .. |
| Андрю | Добре тогава, имайте предвид, че местните са само оригинал (имате нужда от 6 гърловини на комплект. От 6 комплекта не можете да сглобите всичките 6 гърловини. По правило трябва да купувате 8 комплекта) биелните пръти са бъгови. глава: празнината се избира чрез избор на тласкачи. глупавата промяна на московското време на цялата глава може да не работи. |
| Вадя | така че основните втулки ми казаха, че не се сменят просто така, ако и тях са ги завъртели, тогава трябва ли да купя друг блок? Днес отвориха тигана - завъртяха биелните лагери, казват майсторите - най-вероятно и основните ... машината яде масло - и това е 100% ремонт на главата .... само на работа ми броиха около 10-11 ляма ... резервните части вероятно ще струват 500 долара + потърсете нов блок, ако трябва ... количеството косачка и половина се навива .... така че ще сложа договор. |
| Вадим Серов | Съветвам те, докато двигателят не е монтиран, да смениш уплътненията, до които можеш да стигнеш без да разглобяваш двигателя. По-специално епиплонът към / в. Договорните двигатели са склонни да проливат сълзи поради сухи уплътнения. |
| Вадя | Предложиха да поставят двигателя от XC 70 2,4 - казват, че същият като моя, но малко по-голям обем. въртящият момент изглежда малко повече ... но всичко ще пасне и ще издържи ли движението, проектирано за 200 к.с. мощност 250 к.с ? |
| Алекс 1 | 2,4л моя 260 к.с., но 2,3л - 250 к.с. |
| Мъченик | 200, моя двигател ... чипка тихо до 235к.с. / 380 Nm, така че мисля, че ще издържи във всеки случай, мисля, че ако вземете 2,4, тогава трябва да вземете и блок мозъци или попитайте Jager дали фърмуерът от 2,4 ще се излее в мозъците ви и след това вижте за донор за фърмуера |
| Вадя | не е нужно да чипаш нищо ... всичко е мое от Т5 ... максимума е да смениш инжекторите ако не са същите ... само една колона е взета от 2,4 двигателя, другото е мое ... и при 100 см3 мисля, че мозъкът ми сам ще коригира картата на гориво-въздушната смес ... 2,4 с T5 двигател идва от 2004 г., този двигател се предлага от XC 70 от 2002 г. - има 200 к.с. . |
| Алекс 1 | Интересна гама от 2,4-литрови двигатели. Погледнах ръководството 2000-2004, там B5244S-170 к.с., B5244S2-140 к.с., B5244SG-140 к.с., B5244SG2-140 к.с., G-газ (сгъстен природен газ) и (втечнен нефтен газ) и още три дизелови двигателя D5244T-163 к.с., D5244T2-130 к.с., D5244T3-116 к.с. VIDA показва B5244T2-260 к.с., B5244T3-200 к.с. |
| Вадя | Смених двигателя на същия, без експерименти !!! Общата сума е 1200 USD. Тази сума включва - закупуване на двигател, закупуване на дроселна клапа (моята вече беше с бъгове), покупка и смяна на турбина (моята вече имаше такава хлабина, че беше време да я изхвърля), смяна на всички семеринги KV и RV, всякакви гарнитури, ново масло, филтър. Е, плюс работа.... Да, дроселът се появи без пълнене на нов софтуер |
