Двигател Volkswagen AVU
Съдържание
За популярните модели на автомобилния концерн VAG беше създаден специален силов агрегат, който беше включен в линията двигатели на Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
описание
През 2000 г. дизайнерите на Volkswagen разработиха и пуснаха в производство нов двигател, наречен AVU.
Първоначално е проектиран за работа извън екстремни условия. Идеята на инженерите - да създадат надежден и в същото време мощен двигател за автомобил, който ще се управлява от спокоен и уравновесен шофьор, се сбъдна.
AVU се произвежда в производствените мощности на концерна Volkswagen в продължение на две години, до 2002 г.
Конструктивно блокът включва редица иновативни решения. Те включват всмукателен колектор с променлива геометрия, подобрен клапанен механизъм, система за вторичен въздух, електронен термостат и редица други.
Двигателят Volkswagen AVU е 1,6-литров бензинов редови четирицилиндров аспириран двигател с мощност 102 к.с. с и въртящ момент от 148 Nm.
Той е инсталиран на следните модели собствено производство на VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Бора I /1J2/ (2000-2002);
- Бора комби /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Алуминиев цилиндров блок с чугунени втулки.
Коляновият вал е стоманен, кован. Стои върху пет стълба.
Цилиндровата глава е отлята от алуминий. В горната част един разпределителен вал (SOHC) е фиксиран в специална рамка.
Осем водача на клапана са притиснати в тялото на главата. Клапанният механизъм е модернизиран - за задвижването им се използват ролкови кобилици. Термичната междина се регулира от хидравлични компенсатори.
Задвижване на ангренажен ремък. Състоянието на колана трябва да се проверява на всеки 30 хиляди км, тъй като ако се счупи, огъването на клапаните е неизбежно.
Системата за смазване използва масло 5W-40 с одобрение VW 502 00 или VW 505 00. Зъбна маслена помпа, задвижвана с верига от коляновия вал. Обемът на системата е 4,5 литра.
Инжектор на горивната система. Системата се управлява от Siemens Simos 3.3A ECM. Електронно задвижване на дросела. Използвани свещи NGK BKUR6ET10.
Новост в охладителната система е електронен термостат (скъп и капризен!).
Приятна функция за шофьорите беше възможността за прехвърляне на двигателя на газ.
Специалисти и собственици на автомобили отбелязват надеждността и издръжливостта на устройството с навременната му поддръжка.
Технические характеристики
| производител | Audi Hungaria Motor Kft., завод Salzgitter, завод Puebla |
| Година на издаване | 2000 |
| Обем, см³ | 1595 |
| Мощност, к.с. от | 102 |
| Индекс на мощността, l. s/1 литър обем | 64 |
| Въртящ момент, Нм | 148 |
| Коефициент на компресия | 10.3 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Работният обем на горивната камера, cm³ | 38.71 |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 81 |
| Ход на буталото, мм | 77,4 |
| Задвижване на времето | каишка |
| Брой клапани на цилиндър | 2 (SOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 4.5 |
| Нанесено масло | 5W-40 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | до 0,5* |
| Система за подаване на гориво | инжектор, порт инжекция |
| гориво | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 3 |
| Ресурс, хиляди км | 350 |
| Старт-Стоп система | не |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 115 ** |
*на изправен двигател 0,1/1000 км; ** номинална стойност след висококачествен чип тунинг
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Ресурсът и маржът на безопасност на AVU са доста впечатляващи. Според прегледите, моторът лесно се грижи за повече от 500 хиляди км без сериозни повреди. Според собствениците на автомобили двигателят практически няма характерни неизправности.
В същото време ниското качество на бензина значително намалява надеждността на агрегата.
Маржът на безопасност ви позволява да форсирате двигателя с вътрешно горене повече от два пъти. Феновете на такива промени трябва да помислят за целесъобразността на намесата в дизайна на двигателя.
Трябва да се помни, че 1,6-литровият осемклапан е създаден като обикновен градски агрегат, без претенции за спорт. Ето защо при сериозна настройка ще трябва да промените почти всички компоненти и механизми на двигателя, от коляновия вал до главата на цилиндъра.
В допълнение към сериозните материални инвестиции и изразходваното време, двигателят с вътрешно горене ще бъде готов за скрап след 30-40 хиляди километра.
Слаби петна
В двигателя с вътрешно горене практически няма слаби места. Това не означава, че в него няма повреди. стани. Но за дълги разстояния. Поради естествено износване. Допълнителен принос за този проблем имат некачествените ни горива и смазочни материали.
След 200 хиляди километра пробег започва да се появява повишена консумация на масло в двигателя. В този случай трябва да проверите състоянието на уплътненията на стеблото на клапана и буталните пръстени. Ако е необходимо, сменете.
Има грешки в работата на дроселната клапа. Най-често повредата е лош контакт в DZ конектора (при условие, че самият амортисьор е чист и работи).
Нестабилни скорости се появяват, ако има пукнатина в бобината на запалването или ако горивната помпа е запушена.
Единственото слабо място е огъването на клапаните при скъсване на ангренажния ремък.
С течение на времето настъпва разрушаване на пластмасовите елементи на двигателя.
Печатите не остават вечни в здравните системи.
repairability
Според многобройни прегледи на собствениците на автомобили, в допълнение към надеждността, AVU има добра поддръжка. В същото време трябва да се отбележи, че самостоятелният ремонт на двигателя е възможен само за тези, които имат опит във водопроводната работа.
ICE може да се ремонтира в гараж. Няма големи проблеми с намирането на резервни части, но понякога при закупуването им са необходими значителни, в същото време ненужни инвестиции. Нека разгледаме един пример.
Понякога стойката на задвижващия прът се счупва от време на време, клапите за регулиране на дължината на всмукателния колектор спират да работят. В по-голямата част от случаите причината за повредата се крие в повредата на мембранната скоба. Частта не се доставя отделно.
Занаятчиите намериха изход. Скобата е лесна за изработка сами. Просто и не скъпо. И не е нужно да купувате всмукателен колектор.
Освен това самата VAG предлага да намали разходите за ремонт, ако е възможно. Например, направете домашно устройство за заключване на зъбното колело на разпределителния вал при ремонт на времето.
Можете да закупите готови, но две метални ленти и три болта ще станат много по-евтини.
Някои шофьори вместо ремонт избират опцията за закупуване на договорен двигател.
Цената на такъв двигател с вътрешно горене започва от 45 хиляди рубли.
