Volkswagen AUS двигател
Съдържание
Volkswagen (VAG) разработи друг MPI двигател, който е включен в линията VAG единици EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA и CFNB).
описание
Инженерите на двигателите на автомобилния концерн Volkswagen, базирани на двигателя ATN, създадоха нова версия на силовия агрегат, наречен AUS. Основната му цел е да оборудва автомобили от концерна за масовия пазар.
Двигателят е произведен от 2000 до 2005 г. в завода на VAG.
AUS - редови четирицилиндров бензинов аспириран 1,6-литров, 105 к.с. с и въртящ момент от 148 Nm.
Инсталирани на автомобили на концерна:
- Фолксваген Бора /1J2/ (2000-2005);
- Бора комби /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Толедо II /1M_/ (2000-2004).
Двигателят с вътрешно горене запази чугунения цилиндров блок, поради което за сметка на намаляване на теглото се увеличи надеждността и ремонтопригодността.
Буталата са олекотени, с три канала за пръстените. Две горни компресионни, долни скрепери за масло. Превръзките на буталата са покрити с графит за намаляване на триенето. Буталните щифтове се изработват в стандартна версия - плаващи, фиксирани в издатини със задържащи пръстени.
Коляновият вал е фиксиран в пет лагера. За разлика от 1,4 MPI, валът и основните лагери могат да се сменят отделно от блока.
Блоковата глава на AUS е 16-клапанна, с два разпределителни вала. Валовете са разположени в специално легло. Вентилите са оборудвани с хидравлични компенсатори, които автоматично регулират термичния си хлабина.
Задвижването на времето е двуремъчно. От една страна, този дизайн направи възможно значително намаляване на размера на главата на цилиндъра, от друга страна, той изигра отрицателна роля за надеждността на задвижването. Производителят не е установил живота на ремъците, но настоятелно препоръчва те да бъдат внимателно проверявани на всеки 30 хиляди км на автомобила.
Инжектор на горивната система, разпределено впръскване. Препоръчителен бензин - AI-98. Някои икономични собственици на автомобили използват AI-95 и дори AI-92. Резултатите от такива "спестявания" понякога се превръщат в много високи разходи.
Това е разбираемо за въпроса "Защо смени буталото? Спайдер от Долгопрудни отговори: „... парче от преградата на буталото се отчупи. И той се откъсна, защото предишният собственик наля 92 бензин (за което той самият разказа). Като цяло не е нужно да жалите пари за бензин за този двигател, той не харесва лош бензин".
Система за смазване от комбиниран тип. Маслената помпа се задвижва със зъбно колело, задвижва се от върха на коляновия вал. Капацитет на системата 4,5 литра, спецификация на двигателното масло VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Електричеството включва една обща намотка за високо напрежение, запалителни свещи NGK BKUR6ET10 и Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
При правилна експлоатация и навременна поддръжка AUS се е доказал като безпроблемно устройство.
Технические характеристики
| производител | Авто концерн VAG |
| Година на издаване | 2000 |
| Обем, см³ | 1598 |
| Мощност, к.с. от | 105 |
| Индекс на мощността, l. s/1 литър обем | 66 |
| Въртящ момент, Нм | 148 |
| Коефициент на компресия | 11.5 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Работният обем на горивната камера, cm³ | 34.74 |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 76.5 |
| Ход на буталото, мм | 86.9 |
| Задвижване на времето | каишка |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 4.5 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | 0.5 |
| Система за подаване на гориво | инжектор, порт инжекция |
| гориво | AI-98 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 4 |
| средство | 300 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 120 * |
*без загуба на ресурс
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Надеждността на устройството е извън съмнение, но при условие, че собственикът на автомобила спазва няколко постулата на производителя.
Първо, трябва да използвате висококачествено гориво. От това зависи мощност, издръжливост, стабилна работа и пробег. Sergey3131 от Санкт Петербург каза за това: „… напълних пълен резервоар за първи път на 98-ма. Заредих и не разпознах колата, усещам, че се движи по съвсем различен начин ... и най-важното е, че няма спъване. Двигателят работи гладко и еластично".
Производителят определи ресурса на агрегата на 300 хиляди км. На практика тази цифра е почти удвоена. С правилното отношение пробегът от 450-500 хиляди км не е границата. Служителите на автомобилния сервиз се срещнаха с двигатели, чийто пробег беше 470 хиляди км.
В същото време състоянието на CPG направи възможно по-нататъшната работа на двигателя.
Важен компонент на надеждността е границата на безопасност. AUS в това отношение изглежда добре. Една проста настройка на чип (мигане на ECU) ви позволява да увеличите мощността до 120 к.с. без никакво влияние върху двигателя.
По-задълбоченото форсиране ще направи двигателя с 200 конски сили, но в този случай техническите му характеристики няма да се променят към по-добро. Например ресурсът на пробега, екологичните стандарти за почистване на отработените газове ще намалеят. Материалната страна на такава настройка ще бъде равносилна на придобиване на нов, по-мощен двигател с вътрешно горене.
Заключение: AUS е надеждна единица, когато се борави правилно.
Слаби петна
Има малко слабости в двигателя с вътрешно горене, но някои от тях са доста съществени.
Проблемно задвижване на времето. При скъсване на ремъка, огъването на клапите е неизбежно.
За съжаление не само клапите страдат. В същото време буталата и елементите на главата на цилиндъра се разрушават.
Друга често срещана неизправност е образуването на пукнатини в корпуса на запалителната бобина. Както пише Янлаван от Рязан: „... в тази намотка болестта е пукнатини в пластмасата. Съответно разбивка". Най-добрият вариант за ремонт би бил да смените намотката с нова, въпреки че има успешни опити за запълване на пукнатини с епоксидна смола.
Много оплаквания са към USR и дроселната клапа. Използването на нискокачествен бензин води до много бързо замърсяване. Промиването решава проблема, но не за дълго (бензинът остава същият!).
В допълнение към запушването, неизправностите на клапаните могат да причинят неизправности в компютъра. Нестабилната работа на изброените агрегати води до нестабилни обороти на двигателя.
При голям пробег може да възникне маслено изгаряне на устройството. Като правило, виновниците за това явление са износени пръстени или уплътнения на стеблото на клапана. В повечето случаи смяната им решава проблема.
Някои собственици на автомобили срещнаха друга неприятност - изтичане на охлаждаща течност от термостата и пластмасовите тръби на охладителната система. Отстраняването на неизправности е просто, но в някои случаи е по-добре да използвате услугите на автосервиз.
repairability
Както всички двигатели MPI AUS има висока поддръжка. Това се улеснява от простия дизайн на двигателя с вътрешно горене и чугунения цилиндров блок.
Много собственици на автомобили ремонтират устройството сами. За да направите това, в допълнение към познаването на устройството на двигателя, са необходими специални инструменти, приспособления и опит в реставрационните работи. В специализиран форум има публикация на Seal от Санкт Петербург за това: „... нормален двигател. 105 сили, 16 клапана. Пъргав. Ангренажен ремък сменен сам. Заедно с бутални пръстени".
Няма проблеми с закупуването на резервни части. Те могат да бъдат намерени във всеки специализиран магазин. За висококачествени ремонти е необходимо да се използват само оригинални компоненти и части. По-добре е да не използвате аналози или използвани, тъй като първите не винаги са с високо качество, а вторите нямат остатъчен ресурс.
Ако се нуждаете от пълен ремонт, има смисъл да обмислите възможността за закупуване на договорен двигател.
Цената му зависи от много фактори (пробег, наличие на прикачени файлове и т.н.) и започва от 30 хиляди рубли.
Двигателят Volkswagen AUS е надежден и издръжлив с подходящо отношение от собственика на автомобила.
