Двигател VAZ-415
Съдържание
Продължаване на развитието на създаването и производството на ротационни двигатели беше следващото развитие на конструкторите на двигатели VAZ. Те проектираха и пуснаха в производство нов подобен енергиен агрегат.
описание
Като цяло, роторният двигател VAZ-415 беше усъвършенстване на произведения преди това VAZ-4132. В сравнение с него създаденият двигател с вътрешно горене стана универсален - може да се монтира на Жигули със задно предаване, Самара с предно предаване и Нива с всички колела.
Основната разлика от добре познатите бутални двигатели беше липсата на колянов механизъм, синхронизация, бутала и задвижвания на всички тези монтажни единици.
Този дизайн даде много предимства, но в същото време даде на собствениците на автомобили неочаквани проблеми.
VAZ-415 е роторен бензинов аспириран двигател с обем 1,3 литра и мощност 140 к.с. с и въртящ момент от 186 Nm.
Моторът е произведен в малки партиди и е монтиран на автомобили VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 и 2110. Единични инсталации са извършени на VAZ 2108 и RAF.
Положителният аспект на VAZ-415 е безразличието му към горивото - той работи еднакво гладко на всяка марка бензин от A-76 до AI-95. Трябва да се отбележи, че разходът на гориво в същото време е пожелал най-доброто - от 12 литра на 100 км.
Още по-фрапираща е "любовта" към петрола. Очакваният разход на масло на 1000 км е 700 мл. При истински нови двигатели той достига 1 л / 1000 км, а при предстоящи ремонт - 6 л / 1000 км.
Ресурсът на пробег, деклариран от производителя от 125 хиляди км, почти никога не е поддържан. През 1999 г. двигателят беше смятан за шампион, след като премина почти 70 хиляди км.
Но в същото време трябва да се има предвид, че този двигател е предназначен главно за автомобили на КГБ и Министерството на вътрешните работи. Няколко единици от тези единици попаднаха в частни ръце.
По този начин концепцията за "икономика" не е за VAZ-415. Не всеки обикновен автомобилен ентусиаст ще хареса такъв разход на гориво, сравнително кратък експлоатационен живот и не евтини резервни части за ремонт.
На външен вид самият двигател е малко по-голям от скоростната кутия VAZ 2108. Той е оборудван с карбуратор Solex, двойна система за запалване: два превключвателя, две намотки, две свещи за всяка секция (основна и доизгаряне).
Приставките са компактно групирани и имат лесен достъп за поддръжка.
Устройството на двигателя е доста просто. Той няма обичайните KShM, времето и техните задвижвания. Ролята на буталата се изпълнява от ротора, а цилиндрите са сложната вътрешна повърхност на статора. Моторът е с четиритактов цикъл. Схемата по-долу показва работата на двигател с вътрешно горене.
Роторът (черен изпъкнал триъгълник на диаграмата) извършва цикъл на работния ход три пъти за един оборот. От тук се вземат мощност, почти постоянен въртящ момент и високи обороти на двигателя.
И съответно увеличен разход на гориво и масло. Не е трудно да си представим каква сила на триене трябва да преодолеят върховете на триъгълника на ротора. За да се намали, маслото се подава директно в горивната камера (подобно на горивната смес на мотоциклети, където маслото се излива в бензина).
Ясно е, че в този случай спазването на екологичните стандарти за почистване на отработените газове е почти невъзможно.
Можете да научите повече за дизайна на двигателя и принципа на неговата работа, като гледате видеоклипа:
Технические характеристики
| производител | Концерн "АвтоВАЗ" |
| тип двигател | ротационен, 2-секционен |
| Година на издаване | 1994 |
| Брой секции | 2 |
| Обем, см³ | 1308 |
| Мощност, к.с. от | 140 |
| Въртящ момент, Нм | 186 |
| Коефициент на компресия | 9.4 |
| Минимални обороти на празен ход | 900 |
| Нанесено масло | 5W-30 – 15W-40 |
| Разход на масло (изчислен), % от разхода на гориво | 0.6 |
| Система за подаване на гориво | карбуратор |
| гориво | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 0 |
| Ресурс, хиляди км | 125 |
| Тегло, кг | 113 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (без загуба на ресурс), л. с | 217 * |
*305л. c за VAZ-415 с инжектор
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Въпреки много недовършени моменти, VAZ-415 се счита за надежден двигател. Това беше ясно изразено на един от изрязаните форуми от Новосибирск. Той пише: "... двигателят е прост, сравнително надежден, но проблемът е с резервните части и цените ...".
Индикатор за надеждност е пробегът до основен ремонт. Ресурсът, деклариран от производителя, рядко се спазваше, но имаше интересни факти в историята на двигателя.
И така, списанието "Зад волана" описва ситуацията с ротационен двигател, инсталиран на RAF. Подчертава се,... двигателят най-накрая се износи с 120 хиляди км, а роторът всъщност не подлежи на ремонт ...".
Собствениците на частни автомобили също имат опит в дългосрочната експлоатация на двигатели с вътрешно горене. Има доказателства, че агрегатът е осигурил пробег над 300 хил. км без основен ремонт.
Вторият основен фактор, който говори за надеждност, е границата на безопасност. ВАЗ-415 има впечатляващ. Само една инсталация на инжектора увеличава мощността на двигателя повече от 2,5 пъти. Интересното е, че двигателят лесно издържа на високи обороти. Така че въртенето до 10 хиляди оборота не е ограничението за него (оперативно - 6 хиляди).
Дизайнерското бюро на AvtoVAZ непрекъснато работи за подобряване на надеждността на агрегата. По този начин беше решен проблемът с повишаването на ефективността на лагерните възли, уплътненията на газовите и маслените скрепери, изкривяването на метала на възлите на тялото поради различното им нагряване.
VAZ-415 се характеризира като надежден двигател, но само в случай на навременна и задълбочена грижа за него.
Слаби петна
VAZ-415 присъщи слабости на своите предшественици. На първо място, собствениците на автомобили не са доволни от високия разход на масло и гориво. Това е характеристика на ротационния двигател и трябва да се примирите с нея.
По този повод автомобилистът Wood_goblin от Махачкала пише: „... въпреки че консумацията е почти литър масло на 1000 и дори маслото трябва да се сменя на всеки 5000, а свещите - на всеки 10000 XNUMX ... Е, резервните части се правят само от две фабрики ...".
Phillip J му говори с тон: „... най-неприятното нещо не е пестеливостта. Ротари "осем" яде 15 литра бензин на 100 км. От друга страна, двигателят, според неговите разработчици, не се интересува какво да яде: поне 98-ма, поне 76-та ...".
Специалният дизайн на горивната камера не позволява да има еднаква температура на всички повърхности на двигателя с вътрешно горене. Следователно невнимателното и агресивно шофиране често води до прегряване на устройството.
Също толкова важно е високото ниво на токсичност на отработените газове. Поради редица причини двигателят не отговаря на екологичните стандарти, приети в Европа. Тук трябва да отдадем почит на производителя - работата в тази посока е в ход.
Голямо неудобство е процесът на обслужване на двигателя. Повечето от сервизите не приемат такива двигатели с вътрешно горене. Причината е, че няма специалисти, работещи с роторни двигатели.
На практика има само два автосервиза, където можете да обслужите или ремонтирате уреда с високо качество. Единият е в Москва, вторият в Толиати.
repairability
VAZ-415 е прост по дизайн, но не и такъв, който може да бъде ремонтиран във всеки гараж. Първо, има известен проблем с намирането на резервни части. Второ, устройството реагира много болезнено на качеството на частите. Най-малкото несъответствие води до неговия провал.
Една от наличните опции е закупуването на договорен двигател. Лесно е да намерите продавачи на ротационни двигатели с вътрешно горене в Интернет. В същото време трябва да сте подготвени за факта, че цената на тези двигатели с вътрешно горене е доста висока.
Въпреки обещанието за ротационни двигатели, производството на VAZ-415 беше прекратено. Една (и може би най-важната) от причините беше високата цена на производството му.
