Двигател VAZ-21083
Съдържание
Специалистите на AvtoVAZ създадоха нова (по това време) модификация на вече добре познатия ICE VAZ-2108. Резултатът беше силов агрегат с увеличен работен обем и мощност.
описание
Първородният от осмото семейство ICE, VAZ-2108, не беше лош двигател, но му липсваше мощност. Дизайнерите получиха задачата да създадат нов двигател, но с едно условие - беше необходимо да се запазят общите размери на базата VAZ-2108. И се оказа изпълнимо.
През 1987 г. е пуснат нов двигател, VAZ-21083. Всъщност това беше модернизиран VAZ-2108.
Основната разлика от базовия модел беше увеличаването на диаметъра на цилиндъра до 82 mm (срещу 76 mm). Това даде възможност да се увеличи мощността до 73 к.с. с.
Инсталирани на автомобили VAZ:
- 2108 (1987–2003);
- 2109 (1987–2004);
- 21099 1990 (2004-XNUMX).
Модификациите на двигателя могат да бъдат намерени на други модели VAZ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115), произведени преди 2013 г.
Цилиндровият блок е чугунен, без облицовка. Вътрешните повърхности на цилиндрите са шлифовани. Особеността се състои в липсата на канал за охлаждаща течност между цилиндрите. Освен това производителят реши да боядиса блока в синьо.
Коляновият вал е изработен от сферографитен чугун. Основните и биелните шийки преминават през специална HDTV топлинна обработка. Монтиран на пет стълба.
Буталата са алуминиеви, с три пръстена, два от които са компресионни, единият е маслен скрепер. Горните халки са хромирани. В дъното на буталото се излива стоманена плоча, за да се намалят топлинните деформации.
Специални канали в горната част предотвратяват контакт с клапаните в случай на скъсан ангренажен ремък.
Цилиндровата глава е излята от алуминиева сплав. В горната част е фиксиран разпределителен вал с клапанен механизъм. Главата се различава от основната с разширени канали за подаване на работната смес към цилиндрите. Освен това всмукателните клапани имат по-голям диаметър.
Системата за подаване на гориво е карбуратор, по-късните версии са оборудвани с инжектор.
Всмукателният колектор е взет от базовия модел, което показва погрешно изчисление на дизайнерите. Поради този пропуск качеството на горивната смес за форсирания VAZ-21083 не беше задоволително.
Системата за запалване е безконтактна.
Останалата част от двигателя беше идентичен с базовия модел.
Специалистите на VAZ отбелязват чувствителността на двигателя към най-малките отклонения от изискванията за качество на материалите и обработката на частите. Тази забележка е важно да се има предвид при ремонт на устройството.
Казано по-просто, използването на аналози на възли и части ще доведе до отрицателен резултат.
Технические характеристики
| производител | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Година на издаване | 1987 |
| Обем, см³ | 1499 |
| Мощност, к.с. от | 73 |
| Въртящ момент, Нм | 106 |
| Коефициент на компресия | 9.9 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 82 |
| Ход на буталото, мм | 71 |
| Задвижване на времето | каишка |
| Брой клапани на цилиндър | 2 (SOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | не |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 3.5 |
| Нанесено масло | 5W-30 – 15W-40 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | 0.05 |
| Система за подаване на гориво | карбуратор |
| гориво | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 0 |
| Ресурс, хиляди км | 125 |
| Тегло, кг | 127 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 180 * |
Таблица 1. Характеристики
*без загуба на ресурс 90л. с
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
VAZ-21083 може да се нарече надежден двигател по няколко причини. Първо, с превишаване на ресурса на пробега. Автомобилистите пишат за това в своите рецензии за двигателя.
Например Максим от Москва: „... пробег 150 хиляди, състоянието на двигателя е добро и колата като цяло е надеждна ...". Слава от Улан-Уде отговаря на неговия тон: „... пробег 170 хиляди км, двигателят не създава проблеми ...".
Мнозина отбелязват липсата на проблеми със стартирането на двигателя. Характерно е изявлението за това на Леша от Новосибирск: „… карах всеки ден и +40 и -45. Изобщо не се качих в двигателя, смених само масло и консумативи ...".
Второ, надеждността на двигателя характеризира възможността за форсирането му, т.е. границата на безопасност. В този агрегат мощността може да бъде увеличена до 180 к.с. с. Но в този случай трябва да се вземе предвид значително намаляване на пробега.
Подобрена надеждност на някои компоненти на двигателя. Например, дизайнът на водната помпа е подобрен. Времето му за работа се е увеличило. Елиминиран краткотраен маслен глад при стартиране на двигателя. Тези и други иновативни решения са имали положително въздействие върху надеждността на двигателя с вътрешно горене.
Слаби петна
Въпреки многото предимства, VAZ-21083 имаше и слабости. Работата на двигателя разкри недостатъците на производителя в дизайна на двигателя.
Маслен филтър. През неговите уплътнения постоянно се появяват течове на масло. Късното откриване и отстраняване на неизправност може да причини маслен глад и в резултат на това възникването на много сериозни проблеми.
В системата за подаване на гориво най-слабата връзка беше капризният карбуратор Solex. Причините за неработенето са различни, но основно свързани с некачествен бензин, нарушаване на настройките и запушване на дюзите. Неизправностите му извадиха от строя цялата енергийна система. По-късно Solex беше заменен от по-надеждния Ozone.
Повишено търсене на качество на горивото. Използването на нискооктанов бензин доведе до повреди на агрегата.
Шумна работа на двигателя с разместени клапани. Трябва да се отбележи, че това е проблем за всички VAZ ICE, които нямат хидравлични повдигачи.
Склонност към прегряване. Причинени от неизправности в термостата или охлаждащия вентилатор. Освен това възникването на това явление се улеснява от високото термично натоварване на CPG поради липсата на поток на охлаждащата течност между цилиндрите (недостатък в конструкцията).
По-рядко, но има такива неизправности като утрояване, нестабилност и плаващи обороти на двигателя. Причината трябва да се търси в електрическото оборудване (повредени свещи, проводници с високо напрежение и др.) И неизправности в карбуратора.
Отрицателното въздействие на слабите места може да бъде смекчено чрез навременна и най-важното висококачествена поддръжка на двигателя.
repairability
Двигателя подлежи на ремонт. Трябва да се има предвид, че при възстановяване трябва да се използват само оригинални компоненти и части. Замяната им с аналози води до бърза повреда на устройството.
Намирането и закупуването на резервни части за ремонт не създава проблеми. Като автомобилист от Новоангарск Евгений пише: „... но едно нещо радва, че има много резервни части по рафтовете и както казва чичо ми, собственик на чужда кола: „В сравнение с моите железа, те дават всичко почти за нищо“ .. .". Константин от Москва потвърждава:… ремонтът и възстановяването след инциденти са много евтини, което ви спестява главоболие…".
В зависимост от сложността на ремонта си струва да обмислите възможността за закупуване на договорен двигател. В интернет можете да намерите такъв двигател с вътрешно горене на цена от 5 до 45 хиляди рубли. Цената зависи от годината на производство и конфигурацията на двигателя.
VAZ-21083 е надежден, икономичен и издръжлив, подлежи на внимателна експлоатация и навременна качествена поддръжка в пълен размер.
