Двигател Toyota M20A-FKS
Появата на всяка редовна серия от нови мощности е свързана с подобряването на техните предшественици. Двигателят M20A-FKS е създаден като алтернативно решение на произвежданите по-рано модели от серията AR.
описание
ICE M20A-FKS е продукт на еволюционното развитие на нова серия бензинови двигатели. Характеристиките на дизайна включват редица иновативни решения, които подобряват надеждността и енергийната ефективност.
Двигателят е създаден от японски производители на двигатели на Toyota Corporation през 2018 г. Монтирани на автомобили:
Това е 2,0-литров редови 4-цилиндров бензинов двигател с атмосферно пълнене. Има високо съотношение на компресия и система за двойно впръскване на гориво.
Ефективността на всмукване се осигурява от промяна на ъгъла между всмукателните и изпускателните клапани и системата D-4S, която заедно с повишената ефективност намалява емисиите на вредни вещества в атмосферата. Общата топлинна ефективност на двигателя достига 40%.
Цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав. Главата на цилиндъра също е алуминиева, но за разлика от своите предшественици има лазерно напръскани легла на клапаните.
Друга забележителна характеристика на CPG е наличието на лазерен прорез върху полата на буталото.
Ангренажният ремък е двувалов. За да се улесни поддръжката му по време на работа, в дизайна бяха въведени хидравлични компенсатори. Впръскването на гориво се извършва по два начина - във всмукателните отвори и в цилиндрите (система D-4S).
Двигателят Toyota M20A-FKS е оборудван с GRF (филтър за твърди частици), който значително намалява емисиите на вредни прахови частици от изгарянето на гориво.
Охладителната система е леко променена - конвенционалната помпа е заменена с електрическа. Работата на термостата се осъществява чрез електронно управление (от компютър).
В системата за смазване е монтирана маслена помпа с променлив обем.
За гасене на вибрациите на двигателя по време на работа се използва вграден балансиращ механизъм.
Технические характеристики
| Семейство двигатели | Dynamic Force Engine |
|---|---|
| Обем, см³ | 1986 |
| Мощност, к.с. | 174 |
| Въртящ момент, Нм | 207 |
| Коефициент на компресия | 13 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 80,5 |
| Ход на буталото, мм | 97,6 |
| Клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Задвижване на времето | верига |
| Регулатор на разпределителния вал | Двоен VVT-iE |
| Наличието на хидравлични повдигачи | + |
| Система за подаване на гориво | Електронна система D-4S (смесен инжекцион). |
| гориво | Бензин AI 95 |
| Турбокомпресор | не |
| Използвано масло в системата за смазване | Ow-30 (4,2 л.) |
| CO₂ емисии, g/km | 142-158 |
| Степен на токсичност | Euro 5 |
| Ресурс, км | 220000 |
Надеждност, слабости и поддръжка
Захранващият агрегат M20A-FKS е на пазара за кратко време, така че все още няма информация за неговата надеждност. Много промени в дизайна най-вероятно показват опростяване на работата. Въпреки че тук можете да направите паралел - колкото по-лесно е да работите, толкова по-надежден е. Но този паралел най-вероятно е ефимерен. Например, без да навлизаме в подробности, не е толкова лесно да се оправдае такова събитие като впръскване на гориво. Точното дозиране, повишената ефективност, подобрената екология на емисиите на продуктите от горенето доведоха до намаляване на времето за изпаряване на бензина преди да влезе в цилиндъра. Резултатът - двигателят стана по-мощен, по-икономичен при работа, но в същото време стартирането при ниски температури забележимо се влоши.
Между другото, трудното стартиране при ниски температури е една от слабите страни на съвременните японски двигатели. Въз основа на опита има основание да се смята, че системата за разпределение на фазите VVT-i също не е достатъчно надежден възел. Това се потвърждава от редица случаи, когато след пробег от 200 хиляди км се появяват различни удари, във всмукателния колектор се появяват сажди.
Традиционно слабото звено в японските двигатели с вътрешно горене е водната помпа. Но като се има предвид замяната му с електрическа, имаше надежда за коригиране на ситуацията.
Сложната конструкция на системата за подаване на гориво (електронно управление, смесено впръскване) също може да бъде слабо място на двигателя.
Всички горепосочени предположения все още не са потвърдени от конкретни случаи от практиката на експлоатация на M20A-FKS.
Ремонтопригодност. Цилиндровият блок е скучен и отново облицован. При предишни модели такава работа беше извършена успешно. Подмяната на останалите компоненти и части не е много трудна. По този начин е възможен основен ремонт на този двигател.
настройване
Моторът M20A-FKS може да се настройва без да се правят промени в механичната му част. За да направите това, трябва да свържете модула на педалната кутия от DTE-системите (DTE PEDALBOX) към електрическата верига за управление на педала на газта. Инсталирането на бустер е проста операция, която не изисква промяна на системата за подаване на гориво. Настройките на ECU също остават непроменени.
В същото време трябва да се помни, че чип тунингът леко увеличава мощността на двигателя, само от 5 до 8%. Разбира се, ако за някого тези цифри са основни, опцията за настройка ще бъде приемлива. Но според прегледите двигателят не получава значителна печалба.
Няма данни за други видове настройка (атмосферни, смяна на бутала и др.).
Toyota произвежда двигател от ново поколение, който отговаря на всички потребителски изисквания. Дали всички конструктивни и технологични иновации, включени в него, ще бъдат жизнеспособни, само времето ще покаже.
