Двигател Renault K9K
Съдържание
Началото на XNUMX век бе белязано от създаването на нов двигател, който по-късно стана широко разпространен, от френските конструктори на двигатели на автомобилния производител Renault. Оказа се, че има търсене на такива известни марки като Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
описание
През 2001 г. е пуснат в производство нов енергиен агрегат, който получава код K9K. Двигателят е дизелов редови четирицилиндров двигател с турбокомпресор с широк диапазон на мощност от 65 до 116 к.с. с въртящ момент от 134 до 260 Nm.
Двигателят е сглобен в заводи за двигатели в Испания, Турция и Индия.
Захранващият агрегат е инсталиран на автомобили Renault:
- Clio (2001-настояще);
- Megane (2002-настояще);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Символ (2002-настояще);
- Kangoo (2002-настояще);
- Модус (2004-2012);
- Лагуна (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-настояще);
- Талисман (2015-2018).
За автомобили Dacia:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Логан (2012-n/vr.);
- Dokker (2012-настояще);
- Lodgy (2012-n/vr.).
За автомобили Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Тиида (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Бележки (2006-n/vr.).
На автомобили Мерцедес:
- A, B и GLA-Class (2013-настояще);
- Citan (2012-настояще).
В допълнение към изброените модели, двигателят е монтиран на Suzuki Jimny от 2004 до 2009 г.
Цилиндровият блок е традиционно изработен от чугун. Отвътре се оформят ръкави. Лагерите на коляновия вал са отлети в долната част.
Цилиндрова глава от алуминиева сплав. В горната част на главата има легло за разпределителния вал.
Времето е проектирано по схемата SOHC (едновал) с ремъчно задвижване. Опасността от скъсване на ремъка е огъването на клапаните при среща с буталото.
В двигателя няма хидравлични повдигачи. Термичната хлабина на клапаните се регулира чрез избора на дължина на тласкачите.
Буталата са стандартни, алуминиеви, с три ринга. Два от тях са компресионни, единият е маслен скрепер. Полата на буталото е с графитено покритие за намаляване на триенето. Метално уплътнение на цилиндровата глава.
Коляновият вал е стоманен, върти се в основни лагери (втулки).
Комбинирана система за смазване. Верижно задвижване на маслената помпа. Обемът на маслото в системата е 4,5 литра, марката е посочена в ръководството за конкретно превозно средство.
Турбокомпресорът се осъществява от компресор (турбина), който получава въртене от отработените газове. Турбинните лагери се смазват с двигателно масло.
Системата за подаване на гориво включва горивна помпа за високо налягане, горивен филтър, подгревни свещи и горивопровод. Включва и въздушен филтър.
Технические характеристики
| производител | Valladolid Engines (Обединеното кралство) Завод Бурса (Турция) Растение Орагадам (Индия) |
| Обем на двигателя, см³ | 1461 |
| Мощност, к.с. | 65-116 |
| Въртящ момент, Нм | 134-260 |
| Коефициент на компресия | 15,5-18,8 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Брой цилиндри | 4 |
| Редът на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 76 |
| Ход на буталото, мм | 80,5 |
| Брой клапани на цилиндър | 2 (SOHC) |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| EGR | да |
| Хидравлични компенсатори | не |
| Турбокомпресор | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Филтър за твърди частици | да (не във всички версии) |
| Система за подаване на гориво | Common Rail, Делхи |
| гориво | DT (дизелово гориво) |
| Екологични стандарти | 3-6 евро |
| Местоположение | напречен |
| Срок на експлоатация, хиляди км | 250 |
| Тегло на двигателя, кг | 145 |
модификации
През годините на производство моторът е подобрен повече от 60 пъти.
Условната класификация на модификациите се извършва в съответствие с екологичните стандарти. ICE от 1-во поколение (2001-2004) бяха оборудвани с горивна система Delphi и проста турбина BorgWarner KP35. Модификациите имаха индекс до 728 и 830, 834. Мощността на двигателя беше 65-105 к.с., екологичните стандарти - Euro 3.
От 2005 до 2007 г. са направени модификации на второ поколение K9K. Подобрени са системите за впръскване на гориво, изпускателната система, увеличен е срокът за смяна на зъбния ремък и двигателното масло. На версията на двигателя с мощност 2 к.с. е монтиран междинен охладител, което позволява мощността да се увеличи до 65 к.с. В същото време въртящият момент се увеличи от 85 на 160 Nm. Екологичният стандарт е повишен до стандартите Евро 200.
Третото поколение (2008-2011) получи ревизия на изпускателната система. Инсталиран е филтър за твърди частици, подобрена е системата USR, има промени в горивната система. Екологичните стандарти започнаха да отговарят на Евро 5.
От 2012 г. се произвеждат двигатели от 4-то поколение. Системата за подаване на гориво, USR са претърпели промени, филтърът за твърди частици и маслената помпа са подобрени. Двигателят е оборудван с турбина BorgWarner BV38 с променлива геометрия. ICE от последните години на производство са оборудвани със системи за старт-стоп и инжектиране на урея. В резултат на промените мощността на двигателя с вътрешно горене се увеличи. Екологичните стандарти отговарят на Евро 6.
Основата на двигателя остава непроменена. Бяха направени подобрения по отношение на промяна на мощността, въртящия момент и степента на компресия. Значителна роля за това изигра замяната на горивното оборудване Common Rail Delphi със Siemens.
Много внимание беше обърнато на екологичните стандарти. Оборудването на някои модификации на двигателя с EGR клапан и филтър за твърди частици донякъде усложни дизайна и поддръжката на двигателя с вътрешно горене като цяло, но значително намали емисиите на вредни вещества в атмосферата.
Незначителни промени засегнаха ангренажния ремък (увеличен експлоатационен живот преди смяна) и гърбиците на разпределителния вал. Те получиха диамантено (въглеродно) покритие на работната повърхност. Разликата между модификациите на двигателя с вътрешно горене се наблюдава при свързването на агрегата с автоматична трансмисия или ръчна трансмисия.
Част от модификациите на двигателя получиха полезна функция за възстановяване на енергията (по време на спиране на двигателя генераторът генерира повишена енергия и я насочва към зареждане на батерията).
Кратък преглед на основните модификации на K9K е представен в таблицата.
| Код на двигателя | Мощност | Година на производство | Инсталиран |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 к.с. при 4000 об/мин | 2012-2016 | Clio, Capture |
| K9K612 | 75-95 при 3750 об/мин | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 к.с. при 4000 об/мин | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 к.с. при 4000 об/мин | 2007 | Канго, Сценик III, Меган III |
| K9K646 | 110 к.с. при 4000 об/мин | 2015-настояще | Kadjar, Capture |
| K9K647 | 110 к.с. при 4000 об/мин | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 к.с. при 4000 об/мин | 2008-2016 | Mégane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 к.с. при 4000 об/мин | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 к.с. при 4000 об/мин | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 к.с. при 4250 об/мин | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 к.с. при 4000 об/мин | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 к.с. при 4250 об/мин | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 к.с. при 4000 об/мин | 2001-2012 | Клио II |
| K9K714 | 68 к.с. при 4000 об/мин | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 к.с. при 3750 об/мин | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 к.с. при 3750 об/мин | 2007-2012 | Twingo II, Icon II, Clio |
| K9K722 | 82 к.с. при 4000 об/мин | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 к.с. при 3750 об/мин | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 к.с. при 6000 об/мин | 2004-2009 | Mégane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 к.с. при 4000 об/мин | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 к.с. при 4000 об/мин | 2003-2009 | Mégane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 к.с. при 4000 об/мин | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 к.с. при 3750 об/мин | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 к.с. при 4000 об/мин | 2004-2012 | Режим I |
| K9K752 | 65 к.с. при 3750 об/мин | 2008-2012 | Режим I, Clio III |
| K9K760 | 86 к.с. при 4000 об/мин | 2004-2012 | Модус I, Гранд Модус |
| K9K764 | 106 к.с. при 4000 об/мин | 2004-2008 | Модус, Клио III |
| K9K766 | 86 к.с. при 3750 об/мин | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 к.с. при 4000 об/мин | 2004-2012 | Модус I, Клио |
| K9K770 | 75-86 при 4000 об/мин | 2008-2013 | Clio III, режим I |
| K9K772 | 103 к.с. при 4000 об/мин | 2004-2013 | Clio III, режим I |
| K9K774 | 106 к.с. при 4000 об/мин | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 к.с. при 4000 об/мин | 2007-2015 | Лагуна III |
| K9K782 | 110 к.с. при 4000 об/мин | 2007-2015 | Лагуна III |
| K9K792 | 68 к.с. при 4000 об/мин | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 к.с. при 3750 об/мин | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 к.с. при 3750 об/мин | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 к.с. при 3750 об/мин | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 к.с. при 4000 об/мин | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 к.с. при 4000 об/мин | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K808 | 90 к.с. при 4000 об/мин | 2007-настояще | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 к.с. при 3750 об/мин | 2013-2016 | Kangoo ExpressII |
| K9K820 | 75 к.с. при 3750 об/мин | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 к.с. при 4000 об/мин | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 к.с. при 4000 об/мин | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 к.с. при 6000 об/мин | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 к.с. при 4500 об/мин | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 к.с. при 4000 об/мин | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 к.с. при 4000 об/мин | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 к.с. при 4000 об/мин | 2009-настояще | Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 к.с. | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 к.с. при 3750 об/мин | 2008-2013 | Дачия Логан |
Надеждност, слабости, поддръжка
Техническите характеристики ще бъдат допълнени с основните фактори, характеризиращи експлоатационните възможности на двигателя с вътрешно горене.
Надеждност
По отношение на надеждността на двигателя K9K мненията на неговите собственици бяха разделени. Мнозина нямат никакви претенции към него, а някои изразяват съжаление, че са получили този конкретен мотор.
Практиката на работа на двигателя показва, че и двете категории автомобилисти са прави по този въпрос.
При навременна и висококачествена поддръжка на двигателя, изпълнението на всички препоръки на производителя за неговата работа, уредът е в състояние значително да покрие декларирания пробег без сериозни повреди.
В общуването на тематични форуми участниците в тях потвърждават казаното. Например, Сергей споделя впечатлението си: “... карах Лагуна 3 с дизел к9к с пробег 250к. Сега пробегът е 427к. Не съм променил вложките! ”.
За надеждността на дизеловия двигател говори фактът, че много модели автомобили от различни производители са били оборудвани с него дълго време, чак до наши дни. Друг важен нюанс е, че двигателят непрекъснато се подобрява, което означава, че неговата надеждност се увеличава през цялото време.
По този начин можем да направим недвусмислено заключение: K9K е напълно надежден захранващ агрегат с подходящо управление.
Слаби петна
Във всеки двигател можете да намерите неговите слаби места. K9K не е изключение. Но при по-внимателно разглеждане се оказва, че собственикът на автомобила често провокира появата на тези слабости.
Някои шофьори се оплакват от въртенето на лагерите на мотовилката. Да, има такъв проблем. Най-голямата вероятност за появата му е при пробег от 150-200 хиляди км.
Причината за неизправността се крие в нискокачествено масло или увеличаване на времето за следваща поддръжка.
Членът на форума Сергей потвърждава това с пример от собствения си опит: „... Имаше Fluence, 2010. Сам съм я карал от Германия през 2015 г. с пробег 350000 4 (колата беше в такси). За 120000 години карах още 12 15 в Беларус.Сменях маслото на всеки 470000-XNUMX XNUMX. Продадох го с пробег XNUMX XNUMX, докато изобщо не се качих в двигателя, скоростната кутия и горивната система!. Той е подкрепен от съотборника си Юри: „... Не е нужно да пишете глупости за вложки! Втулките в този двигател са убити от дълъг сервизен интервал и често изгаряне на филтъра за твърди частици, което най-често не може да завърши успешно при градска експлоатация. При изгаряне за загряване на саждите в края на работния цикъл в цилиндъра се впръсква допълнително гориво, което изгаря в саждите, което повишава температурата му и изгаря филтъра. Така че това гориво не изгаря напълно, утаявайки се по стените на цилиндрите през маслените скреперни пръстени, навлиза в маслото, като по този начин го разрежда, а втулките и турбината страдат от течно масло на първо място!
Проблеми с горивното оборудване Delphi възникват, когато се използва нискокачествено дизелово гориво (DF). Дюзите на системата са склонни към бързо замърсяване. Достатъчно е да ги почистите след 30 хиляди километра и този проблем ще бъде успешно решен. Но като се има предвид ниското качество на нашето дизелово гориво, препоръчително е дюзите да се промиват по-често (след 20-25 хиляди км).
Доста деликатен възел се счита за горивна помпа с високо налягане. В него възникват неизправности поради некачествено дизелово гориво или ненавременна подмяна на горивния филтър. Съдържанието на продукти от износване на помпата в горивото също допринася за бързото износване на буталните двойки на инжекционната помпа. Дефектната инжекционна помпа е най-добре да бъде заменена с нова, въпреки че понякога може да бъде ремонтирана.
Турбината изисква специално внимание. Не е необичайно да се повреди в първите сто хиляди километра на автомобила. Причината за повредата са продуктите на износване на триещите се части на CPG, тъй като маслото на системата за смазване на двигателя едновременно смазва всички лагери на турбокомпресора. За да удължите живота на турбината, трябва по-често да сменяте маслото и масления филтър на двигателя.
Наистина слабите места на мотора са:
- Не голям ресурс на зъбния ремък (90 хиляди км). Но през 2004 г. той беше повишен до 120 хиляди км, а от 2008 г. до 160 хиляди км. Във всеки случай коланът изисква най-голямо внимание, тъй като счупването му причинява огъване на клапаните. И това е сериозен ремонт на двигателя.
- Липса на хидравлични повдигачи. Трябва по-често да прибягвате до услугите на сервизна станция по отношение на регулирането на топлинната хлабина на клапаните.
- Повреда на DPKV (сензор за положение на коляновия вал). Неизправността възниква при голям пробег, елиминира се чрез подмяна на сензора.
- EGR клапанът и филтърът за твърди частици създават доста проблеми. Повечето шофьори изключват вентила, изрязват филтъра. Двигателят обаче само печели от това поради намаляването на екологичните стандарти.
Както можете да видите, по-голямата част от слабостите могат лесно да бъдат неутрализирани, като следвате препоръките на производителя за обслужване на двигатели с вътрешно горене.
repairability
Оценявайки поддържаемостта на двигателя, е необходимо да се подчертае неговата висока цена. Особено бюджетни са ремонтите на горивната система и турбината. Високата цена на възстановяването се основава на замяната на тези елементи с нови. Освен това проблемът с ремонта на горивната система Common Rail е, че не всеки сервиз се заема с нейното възстановяване чрез ремонт на повредени елементи поради липсата на опитни специалисти.
В същото време в прегледите на членовете на форума можете да намерите интересни твърдения. Руслан пише: „... Имам инжекционна помпа Delphi и няма да я сменям на Siemens или Bosch. Delphi не е толкова лош, колкото се казва за него, плюсът му е в поддръжката, което не може да се каже за Siemens и Bosch ".
Филтърът за твърди частици е скъп. Не подлежи на ремонт, а само на смяна.
Във всички останали случаи няма проблеми с възстановяването на двигателя. Чугуненият блок ви позволява да пробиете цилиндрите до необходимите размери за ремонт.
Резервните части винаги могат да бъдат закупени в специализирани или онлайн магазини. В най-крайния случай - на разглобяване. Но не се препоръчва основен ремонт на двигателя с използвани части.
Общо заключение: Поддръжката на ICE е добра, но скъпа.
настройване
Възможен е чип тунинг на двигателя. Мигането на ECU на двигателите от 1-во и 2-ро поколение (2001-2008) ще увеличи мощността до 115 к.с. и ще увеличи въртящия момент до 250-270 Nm.
Двигателите от 3-то поколение (2008-2012) ще станат по-мощни с 20 к.с. В този случай въртящият момент ще достигне 300 Nm. Тези цифри съответстват на двигатели със 110 конски сили. Модификации на двигатели с мощност от 75-90 к.с. се надграждат до 110 к.с. с въртящ момент 240-250 Nm.
Моторите от 4-то поколение (след 2012 г.) след настройка ще имат мощност от 135 к.с. и въртящ момент над 300 Nm.
Освен чип тунинг има възможност за механична намеса (смяна на турбината с по-мощна и др.). Но такава операция е скъпа и не се използва широко.
Трябва да се помни, че настройката на двигателя значително увеличава натоварванията, действащи върху него. Започва да се появява зависимост - колкото по-голямо е натоварването, толкова по-малък е ресурсът на работа. Ето защо, преди да направите настройка на двигателя, трябва внимателно да помислите за възможните последствия.
Смяна на двигател
Само няколко думи по тази тема. Възможно е, но е толкова скъпо, че е по-лесно да закупите договорен двигател. Сложността на процеса на подмяна се състои в необходимостта да се сменят всички кабели, ECU блокове, да се измисли монтиране на двигателя към тялото и да се преработят местата за монтаж на приставки. Изброени са най-обемните позиции по отношение на разходите за труд.
Доста компоненти и части ще трябва да се сменят с тези, които са били на колата с този двигател с вътрешно горене (сцена с кабели, интеркулер, изпускателна система и т.н.). Закупуването на необходимите резервни части през магазина ще стане много скъпо, а от разглобяването - съмнително по отношение на качеството.
По този начин просто няма да е възможно да се замени един двигател без автомобил донор.
Договорен двигател
Няма трудности при придобиването на договор K9K. Много онлайн магазини предлагат употребявани двигатели с различни модификации, с различен пробег, година на производство и всякаква пълнота.
Продавачите дават гаранция за своите продукти (от един до три месеца).
Номер на двигателя
Понякога става необходимо да погледнете номера на двигателя. Не всеки знае местоположението му на цилиндровия блок. Нека премахнем тази празнина.
Дизеловият двигател K9K и неговите модификации са надежден и издръжлив агрегат с навременна и правилна поддръжка. Неспазването на всички препоръки на производителя определено ще намали експлоатационния живот и ще доведе до скъпи ремонти.
