Двигател Renault K4J
Съдържание
В края на 90-те години инженерите на Renault успяха да създадат двигател, който се превърна в шедьовър на френското двигателостроене. Разработеният енергиен агрегат се използва широко на световния пазар. Ключът към успеха беше високото качество и издръжливостта на продукта.
описание
Двигателят K4J е разработен и пуснат в серийно производство през 1998 г. Получава международно признание през 1999 г. на автомобилното изложение в Женева (Швейцария). Това е бензинов редови четирицилиндров аспириран двигател с обем 1,4 литра с мощност 82-100 к.с. и въртящ момент 127 Nm. Произвежда се до 2013 г., има много модификации.
Двигателят K4J и неговите модификации са инсталирани на автомобили Renault:
- Clio (1999-2012);
- Символ (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- Модус (2004-2008);
- Голям режим (2004-2008).
Цилиндровият блок е изработен от сферографитен чугун.
Алуминиева цилиндрова глава. Главата е с 16 клапана. В горната част има два разпределителни вала на шест опори всеки.
Повдигачите на клапаните улесняват регулирането на хлабината на клапаните.
Задвижване на ангренажен ремък. Коланът е предназначен за пробег от 60 хиляди км. Помпата (водната помпа) получава въртене от него.
Колянов вал стоманен, кован. Разположен е на пет опори (лайнери-лагери).
Буталата са стандартни, от лята алуминиева сплав. Имат три пръстена, два от които са компресионни, един е маслен скрепер.
Затворена система за вентилация на картера.
Системата за подаване на гориво включва следните елементи:
- горивна помпа (разположена в т / резервоара);
- дроселова клапа;
- фин филтър;
- контрол на налягането на горивото;
- дюзи;
- горивна линия.
Допълнителни елементи са системата за рециркулация на отработените газове и въздушният филтър.
Верижно задвижване на маслената помпа. Той получава въртене от коляновия вал. Обемът на маслото в системата е 4,85 литра.
Запалителните свещи имат свои индивидуални намотки за високо напрежение.
Технические характеристики
| производител | Рено Груп |
|---|---|
| Обем на двигателя, см³ | 1390 |
| Мощност, к.с. | 98 (82) * |
| Въртящ момент, Нм | 127 |
| Коефициент на компресия | 10 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Глава на цилиндъра | алуминий, 16v |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 79,5 |
| Ход на буталото, мм | 70 |
| Клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Хидравлични компенсатори | + |
| Задвижване на времето | каишка |
| Турбокомпресор | не |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Система за подаване на гориво | инжектор, порт инжекция |
| гориво | AI-95 бензин |
| Редът на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Екологични стандарти | Евро 3/4** |
| Срок на експлоатация, хиляди км | 220 |
| Местоположение | напречен |
* Модификация на двигателя с намалена мощност 82 к.с. (без електронен дросел), ** екологични стандарти съответно на първата и следващите версии на двигателя.
Какво означават модификациите (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
През цялото време на производство двигателят е многократно модернизиран. В резултат мощността и некритичните елементи бяха частично променени. Например при монтиране на захранващия блок на различни модели автомобили.
Спецификациите и модификациите на устройството останаха същите като при базовия модел.
| Код на двигателя | Мощност | Години на освобождаване | Инсталиран |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 к.с. | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 к.с. | 2000-настояще | Клио II |
| K4J712 | 95 к.с. | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 к.с. | 2008 | Клио II |
| K4J714 | 95 к.с. | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 к.с. | 1999-2003 | Scenic II |
| K4J732 | 82 к.с. | 2003 | Меган II |
| K4J740 | 98 к.с. | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 к.с. | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 к.с. | 2004-2010 | начин |
| K4J780 | 100 к.с. | 2005-2014 | начин |
Надеждност, слабости, поддръжка
Помислете за важните фактори, които са задължително допълнение към техническите характеристики на всеки двигател.
Надеждност
Моторът K4J има редица полезни качества, които характеризират неговата производителност. По-голямата част от собствениците на автомобили с такъв двигател отбелязват високата му надеждност.
Простотата на дизайна и редица иновативни технологии потвърждават мнението на мнозинството. Например член на форума ZeBriD от Новосибирск пише: „... Проверих маслото само през лятото, на студен двигател ... И всичко е наред“.
Двигателят става надежден и издръжлив, ако се спазват правилата за работа, препоръчани от производителя. Специални изисквания се поставят към качеството на техническите течности, особено горивата и маслата. Тук възниква едно „но“ - ако все още можете да закупите точно необходимото масло, тогава нещата са по-лоши с горивото. Трябва да се задоволявате с това, което имате. Има само един изход - трябва да намерите бензиностанция, където бензинът повече или по-малко отговаря на стандарта.
В интернет можете да намерите информация за използването на бензин AI-92. Тя не е съвсем вярна. Препоръчителната марка гориво е AI-95.
Производителят посочва конкретни срокове за подмяна на консумативи. Тук към препоръките трябва да се подходи творчески, като се вземат предвид условията на работа на двигателя. Ясно е, че са различни от европейските. И качеството на горивата и смазочните материали, и състоянието на пътищата. Следователно времето за подмяна на консумативи и части трябва да бъде намалено.
С подходящо отношение към устройството, той е в състояние да служи без повреди за дълго време, със значително припокриване на заложения ресурс.
Слаби петна
Въпреки факта, че дизайнът на двигателя като цяло се оказа успешен, в някои случаи се появяват слабости.
На първо място се отбелязва Слабост на ангренажния ремък. Опасността от счупването му се крие в огъването на клапите. Такова неудобство води до сериозен и доста бюджетен ремонт на целия двигател. Срокът на експлоатация на колана се определя от производителя при 60 хиляди километра пробег на автомобила. Реално той е в състояние да измине 90 хил. км, но смяната трябва да се извърши според препоръката на производителя. Заедно с ангренажния ремък е препоръчително да смените и ремъка на алтернатора.
Изтичане на масло през различни уплътнения също не е необичайно. Тази картина обаче е типична не само за френските силови агрегати. Вниманието на собственика на автомобила ще помогне да се открие неизправност навреме и е лесно да я поправите сами. Например, достатъчно е да затегнете стойката на капака на клапана и проблемът с изтичането на масло ще бъде решен. В крайни случаи можете да използвате услугите на специалисти по автосервиз. Уместно е да се припомни, че навременната планирана поддръжка изключва появата на теч на масло.
Най-сериозните слабости са неизправности във функционирането на електрически елементи. Бобините за запалване и различни сензори (сензор за положение на коляновия вал, сензор за налягане и др.) са обект на такова "нещастие". В този случай е невъзможно да се отстрани неизправността без специалисти по автосервиз.
доста ограничен експлоатационен живот (100 хиляди км) има амортисьорна шайба на коляновия вал. Препоръчително е да го смените след втората планирана смяна на ангренажния ремък.
Така виждаме, че има слаби места по двигателя, но в повечето случаи собственикът на автомобила провокира появата им. Изключение прави автомобилната електрическа техника. Тук наистина има дефект на производителя.
repairability
Ремонтът на двигателя не е много труден. Чугуненият блок ви позволява да пробиете цилиндрите до необходимия ремонтен размер.
Възможна е подмяна на части и възли, но се отбелязва, че понякога има трудности при тяхното търсене. Не във всеки град в специализиран магазин те са в правилния асортимент. Тук на помощ ще дойде онлайн магазин, където винаги можете да поръчате необходимата резервна част. Вярно е, че времето за изпълнение може да бъде дълго. Освен това много шофьори обръщат внимание на високите цени на частите и възлите.
Използването на резервни части от демонтаж не винаги води до желания резултат, поради невъзможността да се провери състоянието им.
Както беше отбелязано, двигателят с вътрешно горене има проста конструкция. Но това не означава, че всеки може да го ремонтира със собствените си ръце. Не можете да правите без специални инструменти и приспособления. Както и без познаване на нюансите на ремонта. Например, подмяната на всяко уплътнение изисква определен момент на затягане на неговите крепежни елементи. В случай на неспазване на препоръчаните цифри, в най-добрия случай ще има изтичане на техническа течност, в най-лошия случай резбата на гайката или шпилката ще бъде откъсната.
Най-оптималният вариант за ремонт на двигателя е да го поверите на професионалисти от специализиран автосервиз.
Френският аспириран K4J се оказа изключително успешен, прост в дизайна, надежден и издръжлив. Но тези качества се проявяват само ако се спазват всички препоръки на производителя при работа на двигателя.
