Двигател Renault J8S
Съдържание
В края на 70-те френската серия двигатели J беше попълнена с дизелов двигател, който беше успешно използван на много популярни автомобили Renault.
описание
Дизеловата версия на семейството силови агрегати J J8S е разработена и пусната в производство през 1979 г. Пускането е организирано в завода на компанията в Дуврин (Франция). Произвежда се както в аспирирана (1979-1992), така и в турбодизел (1982-1996) версия.
J8S е 2,1-литров редови четирицилиндров дизелов двигател с мощност 64-88 к.с. с и въртящ момент 125-180 Nm.
Инсталирани на автомобили Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Майстор I (1980-1997);
- Трафик I (1980-1997);
- Пожар I (1982-1986);
- Пространство I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Освен това този двигател може да се види под капаците на SUV Cherokee XJ (1985-1994) и Comanche MJ (1986-1987).
Цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав, но облицовките са от чугун. Това дизайнерско решение значително увеличи степента на компресия.
Цилиндровата глава също е алуминиева, с един разпределителен вал и 8 клапана. Главата има предкамерен дизайн (Ricardo).
Буталата са направени по традиционната схема. Имат три пръстена, два от които компресионни и един маслен скрепер.
Ремъчно задвижване, без фазови превключватели и хидравлични компенсатори. Ресурсът на колана е доста малък - 60 хиляди км. Опасността от счупване (скок) се крие в огъването на клапите.
Системата за смазване използва зъбна маслена помпа. Иновативно решение е наличието на специални маслени дюзи за охлаждане на дъното на буталата.
В системата за подаване на гориво се използва надеждна инжекционна помпа тип VE (Bosch).
Технические характеристики
| производител | SP PSA и Renault |
| Обем на двигателя, см³ | 2068 |
| Мощност, к.с. от | 64 (88) * |
| Въртящ момент, Нм | 125 (180) * |
| Коефициент на компресия | 21.5 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Конфигурация на блок | в редица |
| Брой цилиндри | 4 |
| Редът на впръскване на гориво в цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 86 |
| Ход на буталото, мм | 89 |
| Брой клапани на цилиндър | 2 |
| Задвижване на времето | каишка |
| Хидравлични компенсатори | не |
| Турбокомпресор | не (турбина)* |
| Система за подаване на гориво | Bosch или Roto-Diesel, forkamery |
| гориво | дизелово гориво (DF) |
| Екологични стандарти | Euro 0 |
| Ресурс, хиляди км | 180 |
| Местоположение | напречно** |
*стойности в скоби за турбодизел. ** има модификации на двигателя с надлъжно разположение.
Какво означават модификациите?
Въз основа на J8S бяха разработени няколко модификации. Основната разлика от базовия модел беше увеличаването на мощността поради инсталирането на турбокомпресор.
В допълнение към мощностните характеристики, голямо внимание беше отделено на системата за пречистване на отработените газове, в резултат на което степента на стандартите за екологични емисии беше значително повишена.
Промени в дизайна на двигателя с вътрешно горене не са извършени, с изключение на елементите за закрепване на двигателя към тялото на автомобила, в зависимост от неговия модел.
Повече подробности за характеристиките на модификациите на J8S са посочени в таблицата:
| Код на двигателя | Мощност | усукващ момент | Коефициент на компресия | Години на освобождаване | Инсталиран |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 л. s при 4250 об/мин | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 л. s при 4500 об/мин | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 л. s при 4250 об/мин | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 л. s при 4500 об/мин | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Трафик I (TXW) |
| J8S 704 | 67 л. s при 4500 об/мин | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 л. s при 4500 об/мин | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Рено 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 л. s при 4250 об/мин | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 л. s при 4250 об/мин | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 л. s при 4500 об/мин | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Рено 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 л. s при 4250 об/мин | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 л. s при 4500 об/мин | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 л. s при 4500 об/мин | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Трафик I (TXW) |
| J8S 760* | 88 л. s при 4250 об/мин | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 л. s при 4250 об/мин | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 л. s при 4250 об/мин | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Зона I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 л. s при 4250 об/мин | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 л. s при 4250 об/мин | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 л. s при 4250 об/мин | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 л. s при 4250 об/мин | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
* опции с турбокомпресор.
Надеждност
Diesel J8S не се отличава с висока надеждност. Всички версии преди 1995 г. бяха особено слаби в това отношение.
От механичната част проблемна се оказа цилиндровата глава. Техният принос се дължи на ниския експлоатационен живот на ангренажния ремък, сложността на някои позиции при ремонт на двигателя и липсата на хидравлични повдигачи.
В същото време, според прегледите на много собственици на автомобили, двигателят лесно се грижи за повече от 500 хиляди км без значителни повреди. За да направите това, е необходимо да извършвате планирана поддръжка своевременно и изцяло, като използвате висококачествени (оригинални) части и консумативи. В същото време се препоръчва да се намалят сроковете за поддръжка.
Слаби петна
По този въпрос приоритет се дава на главата на цилиндъра. Обикновено до 200 хиляди км пробег се появяват пукнатини в предкамерата на третия цилиндър. Особено податливи на това явление са джиповете.
През 1995 г. производителят издаде Техническа бележка 2825A, стриктното спазване на която намали риска от напукване на главата.
При неправилна, сурова и агресивна работа двигателят с вътрешно горене е склонен към прегряване. Последствията са плачевни - основен ремонт или смяна на мотора.
ДВГ няма механизми за амортизиране на инерционните сили от втори ред. В резултат на това двигателят работи със силни вибрации. Последствията са отслабването на ставите на възлите и техните уплътнения, появата на течове на масло и охлаждаща течност.
Не е необичайно турбината да започне да кара масло. Обикновено това се случва на 100 хиляди километра от неговата работа.
По този начин двигателят изисква постоянно и внимателно внимание. С навременното откриване и отстраняване на неизправностите се увеличава надеждността и експлоатационният живот на двигателя с вътрешно горене.
repairability
Ремонтопригодността на агрегата е задоволителна. Както знаете, алуминиевите цилиндрови блокове изобщо не могат да бъдат ремонтирани. Но наличието на чугунени ръкави в тях показва възможността за пълен ремонт.
Намирането на части и възли за възстановяване също създава някои проблеми. Тук на помощ идва фактът, че повечето резервни части са унифицирани, тоест те могат да бъдат взети от различни модификации на J8S. Единственият проблем е цената им.
Когато решавате за възстановяване, трябва да обмислите възможността за придобиване на договорен двигател. Често тази опция ще бъде много по-евтина.
Като цяло двигателят J8S не се оказа много успешен. Но въпреки това, при правилна експлоатация и навременно качествено обслужване, той се оказа издръжлив, както се вижда от големия му пробег.
